През петдесетте години на миналия век водещите страни активно развиват ядрените технологии. След атомни оръжия и електроцентрали се появяват електроцентрали за подводници. Започват опити за използване на атомни електроцентрали (АЕЦ) на наземно оборудване и дори на самолети. Нито един от тези проекти обаче не завърши успешно. Но някои постижения в областта на атомните електроцентрали за подводници бързо доведоха до появата на нова концепция. Към средата на петдесетте години и Съветският съюз, и САЩ, с малка разлика във времето, стигнаха до заключението, че по принцип е възможно и необходимо да се създаде ядрен реактор, подходящ за използване на надводни кораби. Такива системи не само са живи и до днес, но и успяха частично да заменят дизелови или газотурбинни електроцентрали. Заслужава да се отбележи, че дори в страните, участващи в Студената война, броят на корабите с атомни електроцентрали е значително различен и има много причини за това.
Проект 63
Разработването на първия съветски кораб с атомна електроцентрала започва в съответствие с Резолюция на Министерския съвет № 1601-891, която изисква в периода от 1956 г. до 1962 г. да се създават нови типове кораби с нови оръжия и нови видове електроцентрали. В съответствие с този документ почти всички предприятия от индустрията са получили своите задачи. Централното конструкторско бюро № 17 (сега Невско конструкторско бюро) получи възложение да разработи проект за лек ракетен крайцер с код „63“. ЦКБ -16 (през седемдесетте години стана част от СПБМБ "Малахит") от своя страна трябваше да се занимава с темата за крайцер за противовъздушна отбрана - проект 81. И двата проекта имаха редица характеристики. Приблизително равно водоизместимост от порядъка на 11-13 хиляди тона, сходни експлоатационни характеристики и - най -важното - атомна електроцентрала.
Според черновите версии въоръжението на новите кораби е трябвало да изглежда така. Планира се оборудването на крайцера от Проект 63 с ракети Р-6 (модификация на Р-35 за подводници) или Р-40 в количество от 18 до 24 единици. Разглежда се и вариантът за използване на ракети Р-20, които се разработваха по това време в конструкторското бюро на С. В. Илюшин. За самоотбрана крайцерът е трябвало да носи зенитни ракети от комплекса М-1. Крейсерът за противовъздушна отбрана, съгласно проекта на проекта, имаше по-малко широка гама от ракетни оръжия: планира се да се оборудва само със системата за противовъздушна отбрана М-3. И двата кораба предвиждаха артилерийски инсталации от различен калибър, зенитни оръдия и др.
До началото на лятото на 1957 г. ЦКБ-16 и ЦКБ-17 подготвят чернови проекти за нови крайцери и ги предават за разглеждане на командването на флота. Интересен факт е, че по това време дори не е имало дори проект на атомна електроцентрала за нови кораби. Причините за това не са напълно ясни, но често се изразява становището, според което командването на ВМС и ядрените конструктори предпочитат първо да определят изискванията за такава атомна електроцентрала и едва след това да започнат нейното развитие, за да се впишат в завършен дизайн на кораба. Въз основа на резултатите от разглеждането на два проекта, висшето ръководство на флота реши да закрие проекта 81. Според мнението на адмиралите, включително главнокомандващият ВМС С. Г. Горшков, изграждането на отделни кораби, предназначени само за противовъздушна отбрана на формирования, не беше препоръчително. В бъдеще тази идея не беше върната и всички нови кораби бяха оборудвани със собствени зенитни системи. Част от разработките по проект 81 бяха използвани в проект 63.
В средата на 1957 г., в съответствие с изискванията на предварителния проект на крайцера "63", на NII-8 (сега NIKIET на името на N. A. Dollezhal), започва създаването на реактора и свързаното с него оборудване. Точните параметри на този проект все още не са станали публично достояние, но от някои източници е известно, че при максимална мощност атомната електроцентрала би могла да осигури на новия крайцер със скорост до 32 възела.
От началото на 1957 г. се планира да се предаде на флота водещият крайцер, построен в ленинградския завод номер 189 (сега Балтийски завод), през 61 -ва година. Следващите три години бяха посветени на изграждането на серия от седем крайцера. В средата на 1958 г. цялата документация по проекта е изпратена до Държавния комитет по корабостроене към Министерския съвет. В резултат на разглеждане на представените документи, както и някои свързани въпроси, служителите решиха да прекратят проекта. Основната причина за това беше неподготвеността на индустрията и дизайнерските организации. Факт е, че по времето, когато беше предоставена документацията, цял набор от системи, важни за кораба, съществуваше само под формата на проекти, които бяха в ранните етапи на развитие. Завършването на създаването на ракетни системи, атомна електроцентрала и редица други системи изискваше много време, което не беше така. Някои източници споменават, че проект 63 приличаше на своеобразна диаграма, която грубо посочва местата за това или онова устройство. Естествено, завършването на такъв проект би отнело много време, усилия и пари. През пролетта на 1959 г. всички работи по Проект 63 бяха прекратени.
Старт на проект 1144
Едновременно с проект 63 се създава проект 61. Това означаваше разработване на кораб с газова турбинна електроцентрала, предназначен за борба с подводници на противник. През втората половина на петдесетте години стана ясно, че най -голямата опасност за Съветския съюз представляват американските ядрени подводници със стратегически ракети на борда. Затова беше започната работа за създаване на ешелонирана система за защита от подводници. В близката и средната зона търсенето и унищожаването на вражески подводници трябваше да се извършва от патрулни кораби от проект 61. Заслужава да се отбележи, че скоро след началото на серийното строителство - около средата на 60 -те години - тези кораби смениха своя клас. Поради техническите си характеристики и тактическа ниша те бяха прехвърлени от патрулни катери в новосформираната категория големи противолодочни кораби (БПК).
Бъдещите големи кораби против подводници от проект 61 в края на петдесетте години изглеждаха интересни и обещаващи. Въпреки всичките си предимства, те имаха и недостатъци. На първо място, това е круизният обхват. При икономични режими на работа на едно зареждане беше достатъчно за 2700-3000 мили. В същото време снабдяването с провизии за екипажа от повече от 260 души осигуряваше само поход с продължителност десет дни. По този начин патрулът / БПК на проект 61 не можеше да действа на голямо разстояние от родните им брегове, което значително намали техния боен потенциал. В тази връзка се появи идеята за модернизиране на корабите от проект 61 чрез инсталиране на атомна електроцентрала върху тях. След подобрено подобрение би било възможно да се провеждат патрули на голямо разстояние от базите и освен това да останат в морето дълго време.
Новият проект получи индекс 1144 и код „Orlan“. Струва си да се отбележи, че по това време той практически нямаше нищо общо с модерното му състояние. Само за няколко години проектът не само получи много технически корекции, но дори промени класа си. В началото на 60 -те години проект 1144 е патрулен кораб, донякъде подобен на проект 61, но оборудван с атомна електроцентрала. В резултат на анализа на заплахите и възможностите беше решено да се оборудва с оръжия за борба с подводници, както и със зенитно-ракетна система. Не са предвидени противокорабни ракети, тъй като такива оръжия вече не се вписват в размерите и параметрите на изместване, определени от техническите спецификации. Факт е, че по това време доминира концепцията, според която големите бойни кораби вече нямат перспектива. Следователно препоръчителната стойност на водоизместимост на "Орлите" беше на ниво 8-9 хиляди тона.
Новият кораб обаче не можеше да остане защитен само от зенитни ракети и оръдия. Изискваше се осигуряване на сигурност и средства за атака. За да направите това, малко след стартирането на проект 1144, проект 1165 Fugas беше разгърнат. Този крайцер трябваше да носи управляеми ракети, за да атакува повърхностни цели на противника. Първоначално те щяха да го въоръжат с ракети Р-120 „Малахит“или Р-500 „Базалт“, но в хода на по-нататъшното проектиране по редица причини те бяха изоставени. В крайна сметка новите ракети P-700 Granit трябваше да се превърнат в основно оръжие на Фугасови. Така, за да търсят и унищожават вражески подводници, два кораба трябваше да излязат в морето. Една от тях (проект на БПК 1144) е имала за цел откриването и унищожаването на подводници, а втората (проект на крайцера 1165) - нейната защита от вражески кораби.
Към средата на шестдесетте години се наблюдава тенденция за увеличаване на водоизместимостта на двата кораба. Поддържането в рамките на дадените осем до девет хиляди тона беше доста трудно, така че ЦКБ-53 (сега Северно конструкторско бюро) се възползва от първата възможност, която се появи и започна да увеличава бойния потенциал на корабите с цената на увеличаване на водоизместимостта. Тази възможност беше следващата версия на техническата задача, която не посочи необходимото изместване. След това размерът на корабите бавно, но сигурно започна да се променя нагоре. Заслужава да се отбележи, че специална атомна електроцентрала и за двата проекта до определено време съществуваше само като проект на много ранен етап. Благодарение на това всички промени във външния вид на БПК и крайцера не оказаха отрицателно въздействие върху хода на неговото развитие.
До края на шестдесетте години историята с проекти 1144 и 1165 придоби повече от интересна форма. Появата на корабите, които са се формирали по това време, говори не само за добрия боен потенциал на съединението от БПК и крайцера. Неоправдано високата цена на такъв подход беше ясно видима. За да се осигури пълноценна бойна работа, беше необходимо да се построят два кораба наведнъж и това при определени обстоятелства може да доведе до твърде високи разходи. В резултат на това проект 165 „Фугас“беше затворен и беше решено да се инсталират всичките му антикорабни компоненти на „Орлан“след съответните модификации. Така бившият патрул, а след това голям противолодочен кораб се превърна в ядрен ракетен крайцер, способен да изпълнява всички задачи, които възникват пред кораби от този клас.
Струва си да се отбележи, че подходът при създаването на проекти 1144 и 1165 често е остро критикуван. На първо място, обектите на „атаката“са специфичните възгледи на командването на флота и ръководството на страната за появата на обещаващи военни кораби, а именно, ограниченията за водоизместимост, желанието да се осигурят максимални възможности с минимални размери и т.н. Освен това има твърдения за формирането на външния вид на кораба едновременно с неговото развитие, което очевидно не е било от полза за икономическата част на програмата.
"Нов" проект 1144
И въпреки това, въпреки съществуващите проблеми, резултатът беше компетентна и жизнеспособна концепция за ядрен ракетен крайцер, предназначен да реши няколко проблема. В същото време бяха необходими много усилия и време за създаването на такъв кораб."Орлан" имаше всички шансове да се превърне в първия вътрешен проект на надводен военен кораб с ядрена енергия, но имаше нужда от сериозно проучване.
Споровете между дизайнери, военни и индустриалци засягаха почти всички теми. Например по настояване на главнокомандващия ВМС С. Г. Горшков, на крайцера беше осигурена резервна електроцентрала с два котела. Разбира се, на фона на чужди кораби, това изглеждаше двусмислено, но в крайна сметка избраха функционалност и оцеляване, а не престиж. Самите реактори не повдигнаха големи въпроси. Беше решено да се направи атомната електроцентрала за крайцера въз основа на системите, използвани на новите атомни ледоразбивачи. Това спести много време.
Където големи противоречия се въртяха около оръжията. Имаше постоянни предложения за премахване на ударната или противолодочната функция от проекта 1144. Още след началото на строителството на водещия ядрен крайцер имаше предложение за завършването му под формата на ракетен крайцер, въоръжен само с противокорабни и зенитни ракети (проект 1293), а всички противолодочни оръжия трябваше да да бъдат „прехвърлени“в новия проект на атомния БПК „1199“. В крайна сметка съставът на оръжията на Орлан претърпява известни промени и двата нови проекта постепенно избледняват в сянка и престават да съществуват.
В хода на окончателното разработване на проект 1144 продължи предишната работа по отношение на повишаване защитата на кораба. Още през петдесетте години бронята на корабите се смяташе за неефективна срещу съвременните оръжия за унищожаване, но въпреки това Orlan трябваше да получи допълнителна защита. Предложено е да се поставят бронирани модули около избите с ракетни боеприпаси и реактори. Това предложение все още повдига въпроси. Такава защита би могла да покрие корабните части само от ракети с експлозивни осколочни бойни глави, които по това време постепенно напускат арсеналите на водещи държави, отстъпвайки на проникващи. Заслужава да се отбележи, че военните кораби в чужбина все още са оборудвани с такава защита, въпреки че в случая с американските самолетоносачи от клас „Нимиц“се използват блокове от кевлар.
През пролетта на 1973 г. в завода номер 189 в Ленинград започва строителството на главния кораб на проект 1144, наречен "Киров". В резултат на всички спорове около изискванията и нюансите на външния вид, той започна да изглежда така. С дължина 250, ширина 28 и газене 10 метра корабът има стандартна водоизместимост 23750 тона или обща водоизместимост 25860. Той има два двуконтурни реактора за вода под налягане KN-3 с топлинна мощност 170 MW всеки. Вторичната пара се подава към парни турбинни агрегати с общ капацитет от 70 хиляди конски сили. За да продължи да работи в случай на проблеми с атомната електроцентрала "Киров" е оборудван с два автоматизирани котла KVG-2. Ако е необходимо, те могат да подават пара в паротурбинни инсталации, така че корабът да може да поддържа курса си.
Основното въоръжение на крайцера "Киров" бяха противокорабните ракети П-700 "Гранит". 20 пускови установки са разположени под палубата, пред надстройката. С помощта на тези ракети е възможно да се победят надводни цели на разстояние до 550 километра. В допълнение към противолодочните ракети, водещият кораб получи зенитните системи Osa-M и S-300F, както и няколко вида артилерийски крепежи: два АК-100 (100-мм автоматичен оръдие) и осем шестоцевни АК -630 щурмови пушки. За борба с вражеските подводници Киров е оборудван с ракетни бомби RBU-6000, пет 533-мм торпедни апарата и противолодочна ракетна система Blizzard.
Впоследствие проект 1144 претърпя някои промени, в резултат на което се появи проект 1144.2. В съответствие с него са построени още три ядрени крайцера: Фрунзе (сега адмирал Лазарев), Калинин (сега адмирал Нахимов) и Юрий Андропов (положен като Куйбишев, сега Петър Велики) … Всички построени кораби се различават един от друг по някои конструктивни елементи и оборудване, но най -забележимите разлики се забелязват при оръжията. Например, всички крайцери от проекта 1144.2 нямат отделен стартер за противолодочни ракети и следователно трябва да изстрелват боеприпаси от комплекса „Водопад“през торпедни апарати. Водещият кораб разполагаше с две оръжейни стойки АК-100, но следващите бяха оборудвани с един АК-130 с две 130 мм оръдия. Третият и четвъртият кораб от серията, вместо бомбите RBU-6000 и зенитните оръдия AK-630, бяха оборудвани съответно с ракетни и артилерийски системи RBU-12000 и Kortik. И накрая, „Петър Велики“се различава от предшествениците си с наличието на зенитен комплекс „Кинжал“вместо „Оса-М“.
Водещият тежък ядрен ракетен крайцер от проект 1144 влезе във флота в навечерието на Нова година 1981 г. Следващите два кораба са 31 октомври 1984 г. и 30 декември 1988 г. Четвъртият крайцер, пуснат в средата на осемдесетте години, стартира през 1989 г. Последващите събития в живота на страната обаче доведоха не само до преименуването на кораба. Поради тежката икономическа ситуация крайцерът „Петър Велики“, който успя да бъде „Куйбишев“и „Юрий Андропов“, влезе във флота едва през 1998 г. През това време най -неприятните събития се случиха с останалата част от "орлите". Необходимостта от постоянен ремонт, заедно с липсата на подходящи възможности, доведе до факта, че Киров беше изпратен в резерва през 1990 г., а адмирал Лазарев и адмирал Нахимов отидоха да сучат в края на деветдесетте. Планира се ремонт и модернизация на тези кораби, но повече от десет години по -късно необходимата работа не започна. Напоследък се появи информация за изследването на въпроса за възстановяването и обновяването на корабите „Киров“и „Адмирал Лазарев“. Работата ще започне през следващите години. По този начин само един тежък ядрен крайцер от проект 1144 остава в експлоатация: Петър Велики.
Два артилерийски монтажа АК-100
Реактор и самолет
Тежък кораб с ядрен двигател с противокорабни и подводни ракети със сигурност е нещо добро. Но в условията на последните десетилетия наличието само на такива кораби не е достатъчно. Например морската доктрина на САЩ се основава на използването на ударни групи от самолетоносачи (AUG) в продължение на много години. Като част от такава връзка има един или два самолетоносача, няколко крайцера и разрушители на прикритие, както и спомагателни кораби. Благодарение на този състав AUG може да реши широк спектър от задачи, използвайки различни оръжия. Ядрото на AUG - самолетоносачите - ясно демонстрираха своята ефективност по време на Втората световна война, а по време на войната във Виетнам те само доказаха своите възможности.
В Съветския съюз създаването на самолетоносачи започва доста късно. Развитието на пълноценни кораби, носещи самолети, започва едва през петдесетте години (проект 53), което съответно се отразява на цялостния облик на флота. Въпреки това през следващите години местните дизайнери са създали няколко проекта за самолетоносачи. Сред тях имаше кораби с атомни електроцентрали: проекти 1160/1153 „Орел“и 1143,7 „Кречет“.
Изследванията за създаването на самолетоносач с атомни електроцентрали започнаха в проектното бюро на Невски още през 1969 г. Беше разгледана възможността за изграждане на модерен кораб, способен да транспортира и осигурява експлоатацията на самолети и хеликоптери. В случай на успешно завършване се планираше изграждането на серия от три такива кораба, които получиха обозначението „1160“и кода „Орел“. По време на предварителната работа бяха разгледани осем варианта на проектиране наведнъж с различни опции за оформление, различни електроцентрали и т.н. Освен това всички опции имаха различни размери и водоизместимост: последните варираха от 40 до 100 хиляди тона.
Самолети Як-44 и Су-27К на палубата на ATAKR "Уляновск"
В съответствие с готовия предварителен проект новите самолетоносачи трябваше да имат водоизместимост от около 80 хиляди тона и да бъдат оборудвани с четири реактора. Корабът може да побере до 60-70 самолета и хеликоптери. Бяха разгледани различни варианти за завършване на крилото на самолета. Първо беше предложено да се въоръжат „орлите“със специално модифицирани самолети МиГ-23А и Су-24, както и с хеликоптери Ка-25. След 1973 г. съставът на авиационната група е коригиран. Сега на борда трябваше да се основават дузина Су-27К и Су-28К (едно от най-ранните обозначения на ударната модификация на Су-27), както и разузнавателни самолети и противолодочни хеликоптери. Освен това се предвиждаше оборудването на корабите с пускови установки за ракети П-700 „Гранит“.
Командата на флота прегледа проекта 1160, но отбеляза в него редица характерни точки, които биха могли да попречат на по -нататъшната работа. В тази връзка през 1976 г. започва разработването на нейната актуализирана версия с индекс „1153“. В съответствие с новото задание, самолетният крайцер трябваше да бъде малко по -малък (водоизместимост до 70 хиляди тона) и да носи по -малко самолети - не повече от петдесет. Отбранителното въоръжение остана същото, както и противокорабната ракетна система "Гранит". Под пилотската палуба бяха предвидени от 20 до 24 пускови установки за последните. По времето, когато дизайнът на обновения „Орел“беше завършен, имаше предложение да се използват върху него не само предложените по-рано самолети, но и щурмовиците Су-25К.
Струва си да се отбележи интересна особеност и на двата варианта на "Орела". Те предвиждаха използването на парни катапулти: четири във версията "1160" и две в "1153". Възможността за използване на тези блокове се дължи на наличието на атомна електроцентрала, способна да произвежда необходимото количество пара. В случай на други видове електроцентрали, наличието на парен катапулт предизвика много въпроси и проблеми. В същото време катапултът, в сравнение с трамплина, направи възможно изстрелването на по -широка гама от самолети от самолетоносач.
Въпреки това дори подобно техническо решение не би могло да повлияе благоприятно на съдбата на целия проект. През 1977 г. по настояване на Министерството на отбраната проект 1153 е закрит. Според първоначалните планове главата "Орел" трябваше да влезе на въоръжение във ВМС през 1981 г. Въпреки това, в резултат на сравнение, командването на флота избра проект 1143 "Кречет" като основен път за развитие на местни самолетоносачи. Въз основа на първия проект 1143 бяха създадени няколко нови, които достигнаха етапа на изграждане на кораби.
Ядрен "Уляновск"
Последният проект, базиран на „Кречет“, беше „1143,7“. Той представлява радикално преразглеждане на съществуващите технически и концептуални решения, чиято цел е да се създаде кораб със значително увеличен боен потенциал. От гледна точка на редица възможности, новият кораб няма да отстъпва на американските „суперносители“от клас Nimitz.
Разработването на проекта 1143.7 започва през 1984 г., като се използват разработки от предишни проекти на семейство 1143, както и на стария 1160. Новият крайцер, носещ самолет, според окончателния проект, беше много по-голям и по-тежък от предишните. С обща дължина от 323 метра и максимална ширина на пилотската кабина 78 метра, стандартната му водоизместимост е трябвало да бъде най -малко 60 хиляди тона, а общата водоизместимост е около 80 хиляди тона. За сравнение, максималната водоизместимост на кораба "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" (проект 1143.5) е само 61 хиляди тона.
Огромният кораб трябваше да бъде оборудван с подходяща електроцентрала. Четири реактора KN-3-43 с топлинна мощност до 305 MW всеки с парни турбини и турборедуктори бяха поставени в трюмовете на крайцера. Максимална мощност на вала: 4х70000 к.с. Тази мощност, според изчисленията, е достатъчна за максимална скорост от 30 възела.
При проектирането на пилотската палуба на нов самолетоносен крайцер с площ около 150 хиляди квадратни метра. метра, дизайнерите направиха един вид компромис: той беше оборудван с трамплин и два парни катапулта "Маяк". Освен това имаше аерофиниширащи агрегати. Под пилотската палуба на новия кораб трябваше да има хангар за самолетно оборудване с размери 175 x 32 x 8 метра. Имаше три товарни асансьора за вдигане на самолети на палубата. Вътре в хангара и на пилотската кабина могат да се поберат до 70 самолета: 25-27 изтребители Су-33 или МиГ-29К всеки, както и 15-20 вертолета Ка-27 и Ка-31. Също така, на базата на кораба по проект 1143.7, бяха създадени изтребителят с вертикално излитане Як-141 и самолетът за откриване на ракети за дълги разстояния Як-44.
В допълнение към авиацията, новият самолетоносен крайцер трябваше да бъде оборудван със системи за самозащита и атака на вражески цели. Това са 12 (според други източници, 16) пускови установки за ракети „Гранит“, зенитно-ракетната система „Кинжал“с боеприпаси до 192 ракети, осем модула от ракетно-артилерийската система „Кортик“с натоварване с боеприпаси до 48 хиляди снаряди и 256 ракети, осем зенитни автомата АК-630, както и две ракетни установки RBU-12000. По този начин съществуващата тенденция за оборудване на кораби беше ясно видима във въоръжението на проект 1143.7: широка гама зенитни оръжия и няколко вида противолодочни и противокорабни оръжия.
През 1988 г. в корабостроителницата „Черноморски“(Николаев) се състоя церемонията по полагането на нов самолет-носещ крайцер на име Уляновск. Според плановете от това време, през 1992-93 г., корабът трябваше да бъде спуснат на вода, а през 1995 г. може да стане част от флота. Разпадането на Съветския съюз и събитията, които го предшестваха, доведоха до силно забавяне на темповете на строителство, а след това до пълното му прекратяване. В началото на 1992 г. ръководството на вече независимата Украйна решава да изреже изградените конструкции на метал. Според редица източници корабът е бил готов 18-20%. В началото на осемдесетте години командването на съветския флот и ръководството на корабостроителната индустрия щяха да построят поредица от четири крайцера от проект 1143.7, но тези планове не се сбъднаха дори с една четвърт.
***
В резултат на изключително жалките и катастрофални събития от осемдесетте и деветдесетте години съветският и руският флот получиха само четири надводни кораба с атомни електроцентрали. В същото време само един от тях, тежкият ядрен ракетен крайцер „Петър Велики“, е оцелял до днес в бойната сила на флота. От друга страна, атомните електроцентрали се оказаха много по -търсени в подводния флот.
Заслужава да се отбележи, че използването на ядрени реактори на повърхностни кораби все още е спорно от време на време. При всичките си предимства, такива електроцентрали не са без недостатъци. По този начин относителната икономия на гориво е повече от компенсирана от цената на самата атомна електроцентрала и горивните комплекти за нея. В допълнение, сравнително малък реактор изисква много сложни и скъпи защитни системи, което сериозно засяга общите размери на цялата електроцентрала. Газотурбинните и дизеловите системи не са толкова взискателни за нивото на обучение на обслужващия персонал, колкото ядрените. И накрая, ако бъде повредена, атомната електроцентрала е в състояние да нанесе фатални щети на кораба, а при някои обстоятелства дори да го унищожи, което конкретно засяга оцеляването в бойни условия.
Вероятно комбинацията от всички тези фактори е причината, че през последните години броят на новите военни кораби с ядрени реактори в света значително е намалял. Почти всички нови повърхностни кораби са построени с дизелови или газотурбинни електроцентрали. Атомните електроцентрали се използват главно на подводници. В този случай използването им е напълно оправдано, тъй като ви позволява да ограничите продължителността на патрулирането, включително на потопена позиция, само чрез доставка на провизии. Следователно ядрените подводници несъмнено имат голямо бъдеще. Що се отнася до надводните военни кораби с подобни електроцентрали, перспективите им не изглеждат толкова очевидни. Следователно ракетните крайцери по проекта „Орлан“може да останат единствените представители на своя клас във ВМС на Русия в близко и далечно бъдеще.
