Самолетоносачите, които са гръбнакът на военноморските сили на САЩ, се изпращат в онези региони, където е необходимо или да представляват, или да защитават интересите на страната. Червено море, Персийският залив, бреговете на Югославия и африканското крайбрежие могат да бъдат такива „горещи“точки. Един от най -важните представители на този тип кораби е самолетоносачът „Дуайт Айзенхауер“(uss dwight d. Eisenhower), който постъпи на въоръжение през 1977 г. През 1996 г. е взето решение за необходимостта от реконструкцията му, в резултат на което след година и половина работа, която приключи през януари 1998 г., стартира обновеният Айзенхауер.
Според капитана на кораба Грегъри С. Браун, този самолетоносач може лесно да бъде сравнен с малък град. И това в никакъв случай не е преувеличение. Огромният кораб, който при пълно натоварване има водоизместимост 95 000 тона, дължина почти 332 метра и ширина 78,5 метра, носи 85 самолета и 4 хеликоптера на борда. Освен това Айзенхауер е оборудван със самолети S -3 - Viking. А в случай на евентуално начало на военни действия броят на самолетите може да се увеличи до 100 единици. Броят на екипажа в този случай може да бъде 6 287 моряци, пилоти и обслужващ персонал, докато обикновено корабът се обслужва от екипаж от 4700 души.
Що се отнася до вътрешността на кораба, дори за членовете на екипажа не е лесно да се движат в многобройните му коридори, поради което за улесняване на движението по стените му са посочени специални координати, които са комбинации от букви и цифри, съответстващи на местоположението на определен обект.
Количеството храна, приготвено на борда на самолетоносача през всеки плавателен ден, изглежда не по -малко впечатляващо. Всеки ден той приготвя повече от 20 000 ястия, 450 хот -дога, 2800 хамбургера, пече 700 хляба, изяжда 3840 яйца, изпива 552 галона мляко и 6900 кутии сода. Освен това се произвеждат 400 000 галона прясна вода, което също е ежедневно изискване. На борда се публикува вестник и с помощта на инсталираните тук телевизори можете да научите за всички новини, които се случват по света, както и да се запознаете с прогнозата за времето.
В допълнение към телевизионните приемници, информацията на борда на кораба може да идва от радари, сонари, спътници и самолети. Всичко това се анализира на капитанския мост. Капитанът, след като например е получил карта на пристанището, което представлява интерес с помощта на увеличение, може незабавно да получи информация за дължината на пристанищата и точното местоположение на корабите и в същото време да наблюдава цялото пространство около обекта, както морски, така и въздушен.
Самолетоносачът е защитен от компютърно управлявана инсталация Vulcan Phalanx. Скоростта на стрелба е 4500 патрона в минута и е предназначена за унищожаване на вражески ракети. Корабът е оборудван с два ядрени реактора, които генерират достатъчно енергия (на теория), за да могат корабът да бъде в морето непрекъснато в продължение на 18 години, но в действителност самолетоносачът има продължително плаване от 6 месеца.
Само в периода на едно пътуване Айзенхауер прави около 7 000 самолета. Обучението на пилотите първо се провежда на сушата, на специално оборудван модел на палубата на самолетоносач. Тогава пилотите кацат директно на палубата на самолетоносача със задължителното присъствие на инструктор и едва след това кацат сами, като се фокусират върху система от светлини, боядисани в различни цветове и посочващи определена височина. Съгласно приетите инструкции, по време на последния етап на кацане се наблюдава пълно радио тишина за няколко минути.
Качването на самолет на борда на самолетоносач е трудно, тъй като палубата не е достатъчно дълга, за да може самолетът да премине и спре. Освен това пилотите също трябва да вземат предвид движението на кораба и посоката на въздушния поток. При кацане самолетът се спуска толкова ниско, че почти се плъзга по палубата. По време на упражнението Айзенхауер кацанията се извършват на всеки 37 секунди, след което самолетът незабавно се изважда от лентата за кацане. Целият процес на кацане се записва на видеокасета, за да бъде подложен на подробен анализ по -късно. Това дава възможност за максимизиране на действията на пилотите.
В заключение трябва да се каже, че поддръжката на такива „универсални машини“като самолетоносачи струва на американските данъкоплатци 440 милиона долара годишно, а строителството на нов кораб от този тип - 4,4 милиарда долара. Въпреки тези астрономически суми, днес все повече държави се стремят да имат кораби, превозващи самолети, във флота си, дори и да не са толкова мащабни като Дуайт Айзенхауер.
Самолетоносачът с ядрен двигател Dwight D. Eisenhower CVN-69 е вторият от поредицата кораби с ядрен двигател от клас Nimitz | Положено в Newport NEWS Корабостроене и компания за сухи докове 14 август 1970 г. Стартиран на 11 октомври 1975 г. | Въведен в експлоатация на 18 октомври 1977 г.
Спецификации
Общото водоизместимост днес е около 100 000 тона | Най -голямата дължина е 331,7 м | Дължина при водолинията 317,1 м | Ширина на пилотската кабина 78,5 м | Ширина при водолинията 40,8 м | Газ 11,2 м | Главна атомна електроцентрала (2 реактора, 4 парни турбини, 260 000 к.с.) | Скоростта е около 30 възела.
Въоръжение
3х8 пускови установки на зенитно-ракетната система Sea Sparrow; 3 20-мм шестцевни артилерийски установки „Вулкан-Фаланкс“.
Въоръжение на самолети
20 изтребители F-14A, 36 изтребители F / A-18 / щурмови самолети, 4 самолета за електронна война EA-6B, 4 самолета за ранно предупреждение E-2C, 4 самолета за отбрана S-3A, 4 хеликоптера SH-60F. Общо 68 самолета и 4 хеликоптера. Той може да получи максимум 80-90 самолета от различен тип.
Екипажът е около 6000 души. (включително персонал от въздуха).
Бойни заслуги
След въвеждане в експлоатация той влезе в Атлантическия флот. След 14 месеца обучение на екипажа и въздушната група, той заминава за първото пътуване до Средиземноморието (1979). Патрулиран в Арабско море. За да направи това, той направи преход от САЩ около Африка от 16 април до 8 май 1980 г. и се върна в Норфолк едва на 22 декември 1980 г. Това беше най-дългото дълго пътуване на американски кораб през целия следвоенен период-251 дни с единствения 5-дневен престой в Сингапур. След иракското нашествие в Кувейт той е изпратен в Персийския залив, но по пътя за това на 22 август 1990 г., във връзка с пристигането на други самолетоносачи в Арабско море, е върнат в САЩ. Така той не е участвал пряко в операция „Пустинна буря“, а е бил на бойно дежурство в Арабско море малко след края му (от 26 септември 1991 г. до 2 април 1992 г.).
На 12-13 септември 1994 г. заедно с американския самолетоносач той прави круиз до бреговете на Хаити във връзка с предложеното нахлуване в тази страна (операцията е отменена).
През октомври 1994 г. той заминава на 6-месечно плаване, за да осигури бойна подготовка за 400 военнослужещи жени. Общо до 2001 г. той направи 8 пътувания до Средиземно море.
САЩ
През ноември 1961 г. първият самолетоносач с атомна електроцентрала CVAN-65 Enterprise е въведен във ВМС на САЩ. На него напълно липсваха артилерия и ракетни оръжия - отбраната му беше поверена на собствени самолети. Астрономическа за онези времена, сумата от 450 милиона долара, похарчена за изграждането й, я остави единствената в поредицата си.
Първият кораб от новата серия атомни самолетоносачи от типа Nimitz е заложен през 1968 г. Неговите братя и в момента продължават да бъдат най -големите военни кораби в света.
Следващият кораб от серията "Nimitz" все още няма име и в документацията преминава под обозначението CVN-77. Въпреки че този кораб номинално се счита за 10 -и в поредицата, по своя дизайн той ще заема преходно място между Nimitz и обещаващите самолетоносачи CVX, които ще формират основата на морската сила на САЩ през 21 -ви век.
CVN-77 ще разполага с напълно актуализирано електронно оборудване и система за управление на бойна информация. Вместо обичайния "остров" се планира да се инсталират една или две малки призматични надстройки на кораба, предназначени да сведат до минимум тяхната ефективна зона на разсейване (ESR) - за намаляване на сигнала на радар, а антените ще бъдат заменени с фазирани решетки, разположени на страничните стени на надстройките. За същите цели самолетни асансьори по всяка вероятност отново ще се монтират на палубата, а не във въздуха, както на всички следвоенни кораби.
Такива обещаващи самолетоносачи на 21-ви век като CVX-78 и CVX-79 трябва да се превърнат изцяло в нови кораби. Не е изключено те да преминат към турбини вместо ядрено гориво. Новост трябва да бъдат както електромагнитните катапулти, така и електромагнитните устройства за кацане, които ще заменят конвенционалните катапулти и аерофинишатори. Паралелно с това се разработват обещаващи самолети за въоръжаване на тези кораби.
CVX-78 ще бъде пуснат в експлоатация през 2006 г. и въведен в експлоатация през 2013 г. CVX -79, съответно - през 2011 и 2018 година. Срокът на експлоатация на тези самолетоносачи е 50 години. В момента командването на ВМС на САЩ смята, че флотът трябва да има на въоръжение поне 10 самолетоносача.
Великобритания
През юли 1973 г. е положен първият следвоенен британски самолетоносач Invincible. Този кораб, който влезе в експлоатация през 1980 г., имаше уникално самолетно въоръжение, състоящо се от вертикален самолет за излитане и кацане (VTOL) "Harrier" и доста необичаен вид на класически самолетоносач. Палубата му за излитане по-близо до носа завършва с голям трамплин с ъгъл на монтаж 70, предназначен за излитане на самолета VTOL не само вертикално, но и с кратък излитащ ход. Това направи възможно значително увеличаване на теглото на оръжията, с които самолетът може да излети. Построени са общо три самолетоносача от този тип - „Непобедими“, „Иластрис“и „Арк Роял“. Тези кораби стават предци на изцяло нов тип самолетоносачи - VTOL носители, или самолетоносачи за самолети с вертикално / късо излитане / кацане. В момента те формират основата на британската военноморска мощ, въпреки че не могат да бъдат сравнени с ударните самолетоносачи на ВМС на САЩ - пет пъти по -малка водоизместимост и само от 14 до 16 самолета VTOL срещу 80-90 „нормални“самолета. Два кораба са постоянно в бойния състав на британския флот, докато третият е поставен в резерв за планови ремонти или модернизация. Според предварителните планове те трябва да останат в експлоатация до 2010-2012 г.
В момента тече разработването на проект за самолетоносачи за подмяна на самолетоносачи от типа „Illastries“. Най -вероятно на този кораб ще се базират същите самолети VTOL с съкратено излитане и кацане на трамплин на въздушен арест. По отношение на своя архитектурен и структурен тип, той вероятно ще бъде близък до руските крайцери, носещи самолети.
Индия
Индия провежда последователна политика, насочена към развитие на своя самолетоносач. През 1986 г. е постигнато споразумение с Великобритания за закупуването на ветерана от Фолклендската война, самолетоносача Hermes, който става част от индийския флот под името Viraat и все още е на въоръжение.
Русия
Появата във ВМС на САЩ на ядрени подводници, въоръжени с ракети Polaris I, повдигна въпроса за организирането на противолодочна отбрана в далечната зона преди ВМС на СССР. За това беше необходим кораб с групови противолодочни хеликоптери. Техническият му проект е одобрен през януари 1962 г. За ранно откриване на подводници, мощна хидроакустична станция беше инсталирана за първи път в телескопичен прибиращ се обтекател. В хангарите на кораба се помещаваха 14 противолодочни хеликоптера Ка-25. Водещият кораб от поредицата беше кръстен "Москва", вторият - "Ленинград". До началото на морските изпитания на "Москва" бяха инсталирани 19 нови модела оръжия и техническо оборудване, които все още не бяха приети за обслужване, а през 1972 г. корабът взе на палубата си първия вертикален самолет за излитане и кацане (VTOL). Но тъй като корабът, въоръжен само с хеликоптери, не можеше да претендира за господство в океана, резултатът беше проект за тежък самолетоносен крайцер. Той беше оборудван не само със самолети, но и с ударни ракетни оръжия. Общо са построени 3 такива кораба (проект 1143)-Киев, Минск и Новоросийск, предназначени за групово базиране на 16 самолета с вертикално излитане Як-38 и 18 противолодочни хеликоптера.
За първи път в руския флот самолетите за хоризонтално излитане и кацане бяха предвидени на самолетоносача от тип „Рига“(проект 1143.5). Първоначално беше планирано да се монтират катапулти, но по -късно те бяха заменени с трамплин. Сега този кораб е единственият действащ самолетоносач на руския флот и носи името „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“, на негова основа са най-добрите изтребители на базата на носачи Су-33.
Последното постижение на местното корабостроене е началото на строителството на атомни самолетоносачи по проект 1143.7. Корабът с водоизместимост около 75 000 тона беше планиран да побере до 70 самолета, два катапулта, трамплин и аерофинишери, както и ударно ракетно оръжие, състоящо се от 16 вертикални пускови установки. Атомната електроцентрала може да осигури на кораба скорост от около 30 възела. Но след пълното прекратяване на финансирането до края на 1991 г., корабът, готов за почти една трета, беше отрязан точно на наклона.
Вътрешните самолетоносачи никога не са били класически самолетоносачи, тъй като основното им ударно оръжие са ракети, а не самолети и хеликоптери.
Франция
Първият следвоенен самолетоносач с френска конструкция "Clemenceau" постъпи на въоръжение през ноември 1961 г., а същия тип "Foch"-през юли 1963 г. И двамата са модернизирани за приемане на нови самолети. През 1980 г. е решено да се построят два ядрени кораба, но е построен само Шарл де Гол, който е единственият самолетоносач във френския флот. Той има оригинален силует - неговият „остров“, създаден с елементи на „стелт“технология, е силно изместен към носа. Строителството на този кораб, според различни източници, струваше от 3, 2 до 10 милиарда долара, което всъщност доведе до изоставяне на плановете за построяване на следващия кораб.
"Chakri Nareubet" е построен от испанците по поръчка на тайландския флот въз основа на проекта "Principe de Asturias", въпреки че той му отстъпва по размер. Възможно е в близко бъдеще да бъде подписан договор с Германия за изграждането на друг лек самолетоносач за Тайланд.
Други държави
Що се отнася до останалите страни, държави като Южна Корея, Китай и Япония проявяват най-голям интерес към леки самолетоносачи с вертикални излитащи самолети. Според някои доклади в Германия се провеждат проучвания по този въпрос.
