Предишни статии от поредицата:
Отбранителната индустрия на Израел. Част 1
Отбранителната индустрия на Израел. Част 2
Отбранителната индустрия на Израел. Част 3
Отбранителната индустрия на Израел. Част 4
UAI Eitan (преди Heron TP) от IAI с турбовитлов двигател с мощност 1200 к.с. и с излетно тегло 5650 кг е най -големият дрон в Израел
Дронове и роботи
С часове можете да спорите кой първо е създал дроновете (включително оригиналното име), но няма въпроси относно действително експлоатираните системи от съвременната епоха - те определено са с израелски произход. Дори един от най-ранните и популярни американски дронове на компанията, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, е базиран на едноименния самолет IAI
По ирония на съдбата дори настоящият производител на големи безпилотни летателни апарати (БЛА), американската компания General Atomics, разглежда дрона Amber от Leading Systems като основа за своя дрон Gnat, проектиран от бившия инженер на израелските ВВС Абрахам Карем, който създаде първият дрон в началото на 70 -те години на миналия век. Всъщност американските операции в Афганистан и на други места, като Ирак и Йемен, където има активен лов на терористи, „отвличат вниманието“от факта, че Израел е водещият износител на дронове днес.
Светът на израелските безпилотни летателни апарати е разделен главно между Израелската космическа индустрия и Elbit Systems, поне що се отнася до големи превозни средства. По-малки тактически дронове са от Aeronautics, Top-I и Steadicopter. Рафаел се опита да отхапе от безпилотния пай, по -специално да заеме нишата с превозни средства за градски битки, но преди няколко години напусна сцената, за да се концентрира върху сухопътната и морската роботика. Статията няма за цел да покаже всички израелски дронове, а по -скоро описва най -новите модели, които най -добре илюстрират възможностите на тези компании.
МЪЖКА категория
Кралска категория МЪЖКИ (Medium Altitude Long Endurance - средна надморска височина и голяма продължителност на полета). В света има много малко играчи, които играят в тази лига, но в Израел има двама от тях - IAI Malat и Elbit. Определението за безпилотни летателни апарати МЪЖ е неясно и противоречиво, но описва МУЖСКИ дрон като самолет, способен да лети на височина до 10 000 фута (малко над 3000 метра, за много тази надморска височина е по -ниска от "средната") за 24 до 48 часа.
ХЕРОН - ИАИ
Настоящият ветеран от тази категория, дронът Heron на IAI, лети за първи път през 1994 г. Безпилотен летателен апарат Heron с тегло 1150 кг, способен да остане във въздуха до 52 часа и да се издига на височина от 35 000 фута (приблизително 10 500 метра), е поръчан от най -малко 34 държави. Най -известните му купувачи са Индия, Германия, Бразилия, Турция и Франция, въпреки че по -късно Cassidian на последната я модернизира със смесени резултати, давайки й името Harfang. Дронът Heron има прибиращ се колесник, носи четири едновременно работещи сензорни системи, използва двойна автоматична система за излитане и кацане и сателитна комуникационна система за работа на дълги разстояния.
По правило Heron носи на борда морски радар ELM / 2020U или антена със синтетична апертура ELM / 2055, сателитна комуникационна система Elk-1891 и различни оптоелектронни оптични разузнавателни станции. Някои, като например дронът на снимката, са оборудвани с радарни системи, докато други израелски превозни средства носят електронни и електронни разузнавателни антени на борда.
Настоящият дрон Hermes 450 тежи 550 кг и има полезен товар от около 180 кг. Таванът е 5500 метра, а продължителността на полета е 17 часа. Дронът на снимката носи оборудване за електронна война в контейнери под крилото.
ХЕРМЕС 450 - ЕЛБИТ
Вторият в списъка на Elbit е Hermes 450, който направи първия си полет през 1998 г. Той е на служба на Израелските отбранителни сили повече от 15 години, освен това той също стана доста успешен на световната сцена, продаден е на повече от дузина държави, включително Сингапур, а също така, донякъде неочаквано, на страни като Азербайджан, Ботсвана и Грузия. Той също така беше експлоатиран от британците като временно решение в Афганистан под „надзора“на Elbit, докато вариантът Thales Watchkeeper не влезе в експлоатация.
Модел 450 по правило е оборудван с оптоелектронна разузнавателна станция Elbit Compass под фюзелажа, но може да приема и радар със синтетична апертура, радар за морски патрули и плюс системи за електронно и електронно разузнаване и заглушаване. Инсталацията на този дрон на италианския радар за морско разузнаване и крайбрежен патрул Gabbiano T-20 (мощност 20 вата) от Selex е много популярна. В допълнение, той може да носи малко по -големия, но по -мощен радар T200. UAV Hermes 450 също излита и каца автоматично, дори върху полуготови ленти с преходно покритие.
EITAN - IAI
Първоначално известен като Heron TP, това е нещо повече от турбовитлов вариант на Heron. Въпреки сходния дизайн с два греда, той е значително по-голям и по-тежък. Eitan (което означава издръжлив), който направи първия си полет през 2004 г., има излетно тегло 4650 кг, което всъщност е четири пъти по -голямо от масата на чаплата. Двигател PT6A с мощност 1200 к.с. позволява да се издигне на височина от 13 700 метра и да остане над 70 часа. Той е в експлоатация с Израел от 2009 г., но в момента няма информация за чуждестранни клиенти за него.
ХЕРМЕС 900 - ЕЛБИТ
Дронът Hermes 900 с излетно тегло 1180 кг, полезен товар 350 кг, таван над 9100 метра и продължителност на полета 36 часа запълва празнината между Hermes 450 и значително по -тежки дронове. Едно от основните предимства на 900 е голямото му вътрешно отделение, което може да побере голямо разнообразие от електронни системи. Това е огромно предимство пред външен монтаж или монтаж, тъй като няма структурни повреди на корпуса и не са необходими последващи аеродинамични изпитвания. В този контекст е интересно да се отбележи, че радарът е единственият външен компонент на полезния товар на Hermes 450, когато е оборудван с електроника от Elisra (подразделение на Elbit). Връзката от Elisra например осигурява обхват на видимост от 250 км.
Една от важните характеристики на 900 е, че всички електронни системи и бордово оборудване, разположени в неговите отделения, са plug-and-play. В допълнение към просторното вътрешно отделение, дронът Hermes 900 има четири външни точки за закрепване.
Възможните опции на бордовото оборудване включват оптоелектронната станция Dcompass, скенера Lasso (сравнително нова система, която осъществява почти реално време актуализирана мултиспектрална въздушна фотография и осигурява автоматично разузнаване и картографиране на много големи площи), оборудване за електронно разузнаване (обикновено Elisra AES -210), антена за радиопеленгация за радио разузнаване, системи Elisra Skyfix и Skyjam (слушане и запис на разговори на мобилни телефони и SMS, определяне на местоположението на обекта, предаване на събраната разузнавателна информация на земята и в крайна сметка заглушаване на телефон), Skeye на Elisra (система за видеонаблюдение за големи площи с висока разделителна способност, която е в състояние да наблюдава големи площи, да прихваща събития, да сравнява изображения с данни от видео архива). Дронът 900 също има на борда система за предупреждение и избягване на опасен сблъсък във въздуха, плюс комплект панорамни (200 °) оптоелектронни сензори. Скоро ще бъде инсталирана новата радарна система за избягване на сблъсъци на Elisra.
Дронът Hermes 900, който направи първия си полет през 2009 г., беше поръчан от ВВС на Израел през 2010 г. и беше тестван в Швейцария; поръчан също от Чили, Колумбия и Мексико (за полицията).
Еволюцията на дрона Hermes 450 очевидно никога няма да спре, ако се съди по тази опция. Той е оборудван с нов ротационно-бутален двигател, витло с три лопатки и експериментална гондола с морски радар Selex Gabbiano T20.
Дронът Hermes 900 демонстрира своите просторни отделения, което му позволява да носи голям брой сензори, включително морски патрулен радар
Определена полза за операторите, които вече работят с дрон Hermes 450 и които искат да го заменят с Hermes 900 или искат да имат и двете, е, че наземната станция за управление, комуникационните канали и оборудването за събиране на информация и оперативно управление остават същите. На снимката има „стъклен кокпит“със система за управление от тип HOTAS (система за осигуряване на управление на дрона без да е необходимо да сваляте ръцете си от лоста за управление на двигателя и контролната пръчка)
Дронът Eitan също е помолен да изпробва оръжия, както се вижда от този макет в естествен размер с ракети Lahat. Съвместно с Rheinmetall, израелският IAI предложи на Германия дрон като част от германските изисквания за безпилотен самолет от клас МЪЖКИ Saateg, но те се насочват повече към европейската програма за своя безпилотен летателен апарат Euro Hawk
Дроновете стават все по -интелигентни и следователно скъпи, а защитата им става все по -голяма грижа през последните години, особено сред тези, които досега се смятаха за слабо оборудвани по отношение на ПВО. Elisra (подразделение на Elbit), което се занимава със системи за електронна война, представи нова система за защита на дронове, базирана на конвенционалната бордова система за защита Spectrolite срещу съвременни оръжия, но с консумация на енергия, намалена до 300 вата. Система по поръчка на израелските ВВС
По -леки дронове
Нека да напуснем света на МУЖЕСТИТЕ дронове и да преминем към по -леки самолети, които въпреки това изискват традиционно излитане и кацане. В Израел има няколко компании, занимаващи се с подобни устройства с тегло, обикновено, от 25 до 100 кг и продължителност на полета 12 часа или повече. Един от ветераните тук е дронът IAI Searcher, който влезе в експлоатация в началото на 90 -те години и все още се произвежда във варианта MkII. Поради големия брой на тези машини, продадени за износ, цеховете на IAI Malat все още се занимават с поддръжката и ремонта на тези дронове.
По -нови системи в тази категория са Aerostarics Aerostar и Herbit 90 на Elbit.
Размерите и характеристиките на дрон, подобен на Aerostar, в момента привличат вниманието на паравоенни формирования и сили за сигурност в много страни.
АЕРОСТАР - АЕРОНАВТИКА
Водещият продукт на Aeronautics е UAV Aerostar, който дебютира в началото на 2000 -те. Задвижва се от двигател с два хоризонтално разположени противоположни цилиндъра с мощност 38 к.с., разработен от италианския инженер Гуидо Занцотер. Компанията, кръстена на него и базирана в италианския град Лугано, произвеждаща пълна гама двигатели от този тип, е закупена от израелската Aeronautics.
Въпреки че дронът Aerostar тежи почти половината от размера на дрона Searcher, той има приблизително същите спецификации като Searcher по отношение на размера, полезния товар и продължителността на полета. Всъщност Aerostar не само има високи крила и опашка с двойна стрела, но има размах на крилата 8,7 метра, максимален полезен товар от 50 кг, продължителност на полета повече от 12 часа и обхват на комуникационния му канал от 250 км.
ХЕРМЕС 90 - ЕЛБИТ
Най-лекият дрон Hermes 90 в тази категория с излетно тегло 115 кг беше представен за пръв път на Парижкото въздушно изложение през 2009 г. Една от конструктивните особености на Hermes 90 е, че той може да бъде оборудван или с традиционна неподвижна стойка за кацане, или с кацалки, когато плоска писта е недостъпна, като в този случай дронът се изстрелва с помощта на катапулт. Elbit разглежда Hermes 90 като тактически дрон от висок клас, който може да изпълнява типични задачи за наблюдение и развитие със стабилизирана микрокомпасова оптично-електронна станция за наблюдение на борда, както и да извършва търсене на посока и радиоразследване, използвайки системата Elisra Skyfix. На борда обаче може да бъде инсталиран радар със синтетична апертура.
ОРБИТРИ - АЕРОНАВТИКА
Разработените от Aeronautics дронове Orbiter I, II и III са още по -леки, но също така изстреляни с лек катапулт. Размахът на крилата им е 2, 3 и 4, 2 метра, а продължителността на полета е 3, 4 и 7 часа. Теглото при излитане варира от 7 до 28 кг. Моделите I и II нямат опашка, конструкцията на корпуса е традиционен тръбен фюзелаж с високо повдигнати крила с насочени нагоре върхове. Обратно, при Orbiter III върховете на крилата, които се сливат във фюзелажа, са насочени надолу, с малки крила над носа (не предните волани). И трите модела са оборудвани с пропелер (безчетков електродвигател), кацането се осъществява чрез комбинация от парашут и надуваем амортисьор. Оборудването, монтирано на носа, обикновено е Controp. Това е D-Stamp или U-Stamp (дневна CCD камера или нощна инфрачервена) за Orbiter I, Orbiter II има стабилизирана сензорна станция с увеличение Z-Stamp, докато Orbiter III може да носи стабилизирана електрооптична станция T-Stamp, който включва дневна, нощна камера и лазерен далекомер.
Дронът Orbiter III е показан за първи път през 2011 г. Неговата стабилизирана оптоелектронна станция T-Stamp позволява разузнаване и обозначаване на целта
Hermes 90 има размах на крилата от пет метра и максимално тегло при излитане 115 кг, може да носи 25 кг бордово оборудване; таванът на услугата е 4500 метра, а продължителността на полета е 15 часа
БПЛА с електрическия мотор Skylarlk 1 LE тежи 7,7 кг, има продължителност на полета около три часа; кацането се извършва в процеса на дълбока стойка на подходяща височина над земята и разгръщане на въздушния балон за кацане
Серия BIRDEYE - IAI
IAI Malat произвежда голям брой дронове Birdeye 400 с продължителност на полета 90 минути, но около 2010 г. те са заменени от модела Birdeye 650 с двойно тегло (11 кг). Дронът има силно повдигнати крила с насочени надолу върхове с размах от три метра, които се сливат в сравнително развит, но без съмнение създаващ фюзелаж за повдигане. Устройството се изстрелва с помощта на катапулт, при кацане се обръща с главата надолу и отваря парашута. Безпилотният апарат няма вертикална опашка; тласкащото витло, завъртано от електродвигател, е разположено на къса опашна стрела. Продължителността на полета е три часа (въпреки че с използването на горивни клетки може да се увеличи до 7 часа). На него е монтирано оптоелектронно оборудване на компании Tamam или Controp.
SKYLARK - ELBIT
От няколко години лидер в категорията леки ръчно изстрелвани дронове е Skylark на Elbit (по-късно обозначен като Skylark-1), поръчан от много страни.
По-късно този модел е заменен с безпилотен летателен апарат Skylark 1-LE (броят на действащите държави достига 20) с по-голяма продължителност на полета. Моделът Skylark 1-LE с тегло 7,5 кг и продължителност на полета от три часа обикновено е оборудван с D-Stamp или U-Stamp от Controp с обхват 20-40 км в зависимост от терена. Дронът Skylark 1-LE е широко използван от коалиционните сили в Афганистан. Двама души носят самия дрон Skylark и неговата станция за управление, за да стартират само няколко минути. Този дрон може да лети дори без GPS сигнал.
Серия CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, компания, специализирана в балони за наблюдение и стабилизирано бордово оборудване, главно за задачи за вътрешна сигурност, също прави леки безпилотни летателни апарати от серията Casper. Тя не стои настрана от водната стихия, след като е разработила „умен“роботизиран джет ски (виж по -долу). Дронът Casper 250, който произвежда, има маса 5,5 кг, размах на крилата 2,5 метра и продължителност на полета 90 минути; обхватът на неговата система за предаване на данни, в зависимост от конфигурацията на релефа, достига 10 км. Натоварването на борда включва собствен стабилизиран оптоелектронен комплект Lev 2 (дневна или инфрачервена камера) (Lev означава сърце). Top I Vision работи и върху други видове дронове, като безшепния проект Whisper. Трябва да се отбележи, че Top I Vision изнася 90% от своите продукти и дори организирано производство в Индия.
Дронът Casper 250 от Top I Vision се доставя в компактен пакет, който включва самото устройство, система за предаване на данни и станция за наблюдение
Вертолетната площадка с три ротора IAI Panther представлява иновативен подход за комбиниран вертикален и хоризонтален полет. Може да лети на достатъчно голяма височина от 1500 метра
Хеликоптерни площадки
Системите за вертикално излитане и кацане са сравнително нова област на израелската отбранителна индустрия, въпреки че няколко компании се занимават с този бизнес, включително Израелската космическа индустрия, която създаде безпилотна система на базата на хеликоптера Alouette III.
ПАНТЕР - ИАИ
В своя проект Panther IAI е внедрил иновативна концепция за самолет с въртящи се витла (tiltrotor), въртящи се от електродвигатели: два на крилата и един в опашната част между опашните стрели. Докато роторите, монтирани на крило, се въртят от вертикално положение (излитане и кацане) в хоризонтално положение за високоскоростен полет, оста на ротора на опашката остава вертикална за стабилност на наклона (поради промени в скоростта), но може да се завърти леко надясно и към вляво спрямо надлъжната ос на устройството за управление на изкривяването.
Втората особеност на хеликоптера Panther е относително тихата му работа. Пантера има максимално тегло при излитане 65 кг, повдига полезен товар от 8,5 кг (обикновено стабилизирана камера Mini-Pop за ден / нощ), продължителност на полета 4 часа и обхват 60 км. Типичен пакет включва три блока, интегриран комуникационен комплект и две операторски конзоли. В момента IAI работи по хибридна задвижваща система за дрона Panther.
Вертолетът Black Eagle 50 е оборудван със система за предаване на данни от Elbit и типично оптоелектронно оборудване от Controp (в този случай D-Stamp)
ЧЕРЕН ОРЛ - СТЕЙДИКОПТЪР
Вертолетната площадка Black Eagle 50 с по -традиционно оформление е разработена от Steadicopter от 2008 г. за израелските въоръжени сили и е успешно сертифицирана. Армейските изисквания диктуват, че комплексът включва две превозни средства и една наземна станция. Също така, този дрон с тегло 35 кг и продължителност на полета от три часа беше предложен за израелския флот. Дронът е оборудван с двутактов двигател с водно охлаждане 120 см3.
В момента Steadicopter работи върху по-голям хеликоптер, Black Eagle 300, базиран на канадски лек едноместен хеликоптер.
Наземният мобилен робот Guardium наблюдава летището в Бен Гурион
Наземни роботи
Характеристиките на терена несъмнено са най -предизвикателният проблем за роботизираните превозни средства. Летящите им колеги (дронове) имат едно основно препятствие, наречено Земята (други препятствия са относително редки самолети). Техните плувни братовчеди имат огромни и умерено плоски водни пространства под себе си, през които могат да се движат и в повечето случаи да останат на очи
На земята колесните и гусени превозни средства могат да се сблъскат с всякакви неприятности и да получат много проблеми. Някои от пречките могат да бъдат непредвидени, като водни локви, причинени от обилни валежи. Откриването им изисква някаква форма на изкуствен интелект, за разлика от паднало дърво, което изисква само сензори за откриване на препятствия, като тези, които в момента са инсталирани на брони за леки автомобили.
Израел преодоля много предизвикателства в областта на наземната роботика и стана първата страна, която предостави на своите услуги автономни системи, дори ако те патрулират само на позната територия, а оръжията им ще се използват само от оператора.
ГАРДИЯ - G -NIUS
Компанията G-Nius, създадена на паритетна основа от Elbit и IAI, работи в продължение на няколко години по проекта Guardium (по-късно обозначен като Guardium MkI) и в крайна сметка създава работещо превозно средство, което влезе в експлоатация през 2007 г. за изпълнение на мисии за граничен патрул и проверка на маршрути за наличието на самоделни наземни мини. Произведени са около дузина от тези машини.
След това дойде вариантът Guardium MkII, базиран на модифицирана закалена платформа, способна да поеме 500 кг полезен товар и възможност за движение през деня и нощта. Поради добрата товароносимост, вариантът MkII може да се използва като транспортьор за различни товари.
Нова тенденция днес е използването на масово произвеждани машини, тъй като несъмнено (и въпреки всичко) тяхната лесно интегрирана електроника значително опростява изпълнението на външни команди. Тъй като всички команди за завъртане, педал за газ и скоростна кутия са електронни сигнали (педалът на газта, сервоуправлението и скоростната кутия в момента са лишени от всякакви механични връзки), включени в електронните схеми, инсталирането на скъпи и обемисти сервоустройства става напълно ненужно. Следователно моделът MkIII, базиран на автомобила Ford, поръчан от израелската армия да замени MkI G-nius, използва всички системи и сензори (всички израелски разработки) от предишните модели MkI и II.
Роботизираният автомобил Guardium MkIII, разработен от G-nius, може да бъде базиран на превозно средство Ford с инсталиран боен модул от Rafael
Мобилният робот Rex на Lahav има задвижване на четирите колела, независимо окачване и управление на всички колела. Роботът е дълъг 160 см, широк 80 см и висок 75 см и развива скорост от 12 км / ч
Произведени са три прототипа на конвейер Rex с товароносимост 250 кг, след което те бяха демонстрирани на потенциални клиенти.
REX - LAHAV
Lahav наскоро разработи роботизиран товарен транспортьор Rex. Основната идея зад проекта Rex е да предложи самоходна платформа с ръководено управление или, с други думи, механичен портиер, способен да транспортира напълно оборудвани войници. Други задачи могат да бъдат по -логистично ориентирани, например доставка на захранващи елементи на заредени батерии или дори разузнаване, за което всички необходими сензори са инсталирани на платформата.
Роботизираната платформа Rex работи в режим „следвайте ме“, нейните високи възможности за офроуд ви позволяват да следвате екипа с необходимото оборудване. Реализиран е и активен режим на дистанционно управление, когато платформата Rex, оборудвана със стабилизиран оптоелектронен комплект, може например да се изкачи на върха на хълм, за да види терена зад него.
Дизеловите двигатели са инсталирани на три тестови платформи Rex, но се проучва хибриден дизел-електрически агрегат за по-тиха работа.
Малък, дистанционно управляван, наливен
ОЧНА ТОПКА - ODF
Придобита през 2013 г. от групата на Mistral, ODF Optronics работи в бизнеса с всепосочни изображения за военни и правоприлагащи органи. Първата успешна система беше сензорът EyeBall R1 A / V, самовъзстановяваща се топка, способна да се върти при 4 оборота в минута и да осигурява 360 ° панорамно изображение. Топката е с диаметър 85 мм и тежи само 580 грама и включва цветна или черно-бяла камера, LED или инфрачервено осветително устройство и микрофон. Топка, хвърлена или търкалена в помещение, започва да изпраща изображения на заобикалящата среда и продължителността на операцията до голяма степен зависи от това дали подсветката е включена или не. EyeBall включва ръчен дисплей и три R1 топки. За да се постигне по -голяма мобилност на сензорите, ODF разработи EyeDrive, колесен / гусен робот с тегло 3,8 кг, който е оборудван с 4 камери, осигуряващи 360 ° познаване на ситуацията. Пета камера с ъгли на наклон ± 45 ° се използва за изследване на обекти, докато микрофон осигурява акустично изображение. EyeDrive развива скорост до 4 км / ч и има полезен товар от 3,5 кг, за да побере други камери и манипулатори, но с увеличаване на масата „хвърлянето“естествено намалява.
За подобряване на мониторинга и контрола ODF разработи OWLink: във версия с няколко камери тази кодирана връзка за данни ви позволява да работите с 8 камери с висока разделителна способност или с 4 стандартни и една камера с висока разделителна способност. Вътре в сградите обхватът му достига 50 метра, увеличавайки се до 200 метра на открити площи. Леката система с ниска мощност OWLink може да бъде интегрирана в съществуващи роботи.
Кастантни роботи ODF Optronics: EyeBall R1 (отгоре) и EyeDrive
Индивидуална разузнавателна система IRIS (Индивидуална разузнавателна и разузнавателна система), разработена от Roboteam (на снимката в дренажна тръба)
Конзолата за дистанционно управление ROCU 7 на Roboteam разполага със 7-инчов екран, съвместим с очила за нощно виждане
IRIS - ROBOTEAM
Друга компания в Израел се занимава с мини наземни роботизирани превозни средства. Roboteam е основан на военния опит на двамата си основатели. Първият продукт, разработен от Roboteam, беше системата за наблюдение Iris (система за индивидуално разузнаване и разузнаване). Килограмовият робот, изработен изцяло от композитни материали, се захранва от две батерии тип АА. Той може да бъде хвърлен до 60 метра с помощта на техниката „прашката на Дейвид“или да падне от височина 10 метра. Ирисът няма връх или дъно и следователно, когато падне, той се движи в това положение. Неговият сензорен пакет включва предна дневна / нощна камера с механизъм за накланяне ± 90 °, двойна лазерна показалка (видима и близо до инфрачервена) и микрофон. За да се подобри мобилността, нейлоновите предни колела са по -големи от найлоновите задни колела, но всички имат шест уши за повишено сцепление. Размерите на ириса са 175х205х95 мм, което позволява на войника да носи устройството в страничен джоб. Той стана първият миниатюрен изоставен робот в израелската армия.
Вторият продукт на Roboteam е MTGR (Micro Tactical Ground Robot), също изработен от композитни материали и захранван от американска военна батерия BB-2557. На пистово превозно средство с тегло 5, 9 кг се монтират много дълги гусенични удължители, които увеличават максимално проходимостта; максималната скорост е 6,4 км / ч. MTGR носи шест камери за цялостно покритие ден и нощ, плюс микрофон за по-добро познаване на ситуацията. Роботът MTGR може да бъде оборудван с тактическо рамо, камера отгоре или релса Picatinny за лесно закрепване на различни военни инструменти и аксесоари. Роботът MTGR е поръчан от Великобритания и Полша (50 броя до края на 2016 г.).
В резултат на извършеното развитие в семейството на Roboteam се появи голям брат. Колесната платформа Probot с маса 120 кг може да приеме 230 кг полезен товар и в същото време да развива максимална скорост от 35 км / ч. За да се увеличи способността за преминаване през всяка страна, всяко от четирите колела е оборудвано с удължение за гъсеница (известен още като плавник), което позволява на Probot да се изкачва по стъпала и да преодолява трудни препятствия. В градска среда може да работи в радиус до 500 метра; за полуавтоматични операции, той има сензори за зрение и проследяване, което позволява на оператора да не се разсейва от наблюдение на платформата, а да се съсредоточи върху задачата. Роботът има панорамна камера с наклон и увеличение x10, лазерна показалка и модул за подсветка; Американските военни батерии гарантират 4-6 часа време на работа.
Колесна платформа Roboteam Probot
Roboteam предлага два контролни блока за своите Iris и MTGR системи: ROCU-5 с 5-инчов екран, джойстик и два бутона и ROCU-7 със 7-инчов сензорен екран, съвместим с очила за нощно виждане.
Воден елемент
Лодката Silver Marlin от Elbit System с дължина над 10 метра може да бъде въоръжена за настъпателни операции с боен модул с 12,7-мм картечница
Не е изненадващо, че Elbit Systems, с богат опит в създаването на дронове и оптоелектронни системи, е много активен в царството на Нептун. Но Elbit е в добра компания тук, както е посочено от имената на израелските фирми Rafael, IAI и Top I Vision
СТИНГРЕЙ и МАРЛИН - ЕЛБИТ
Решенията на Elbit използват системи за управление на мисии, подобни на най-добрите системи за управление на дронове, и това наистина отваря вратата за смесени повърхностни и въздушни мисии. В момента компанията предлага два автоматични повърхностни съда. По -младият член на име Stingray е лодка с дължина 3,2 метра и товароносимост 250 кг. Той може да достигне скорост до 45 възела, времето за работа е 8 часа и има система за стабилизиране, за да се предотврати преобръщане. По принцип апаратът Stingray се използва за разузнаване и събиране на информация, за което върху него също е инсталиран стабилизиран оптоелектронен комплект, също разработен от Elbit.
Наземната лодка Stingray USV на Elbit Systems е предназначена главно за разузнаване и събиране на информация, за която има на борда си оптоелектронен комплект
Лодката Silver Marlin е много по -голяма, с дължина 10,6 метра, два дизелови двигателя с мощност 315 к.с. завърта две витла, с помощта на които може да развива скоростта на високоскоростен кораб; продължителността на работата е 24-36 часа или 500 морски мили. Водоизместимостта е 6,5 тона, а товароносимостта е 10 пъти повече от тази на по -малкия брат на Stingray, което ви позволява да вземете на борда повече оптронни сензори и плюс оръжия, например боен модул с картечница 12,7 мм. За контрол на далечни разстояния, Silver Marlin е оборудван със сателитна комуникационна система, въпреки че има комуникационен канал за линията на видимост за операции на къси разстояния. Лодката е оборудвана със система за предотвратяване на сблъсък.
Новата роботизирана лодка на Rafael Protector 11 (на снимката на Euronaval 2012) е впечатляваща. Отляво надясно има ракета -носител с две двойни ракети Spike, монтирана на артилерийска стойка Typhoon, високоговорители, оптоелектронна станция Toplite, две 180 -градусови камерни системи (втората система е насочена назад), радар за откриване на целта и накрая мощен водни оръдия в кърмата
Barracuda, разработен от Top I Vision на базата на джет ски, може да дежури в тръстика за една седмица
ЗАЩИТНИК - RAFAEL
Както вече беше отбелязано, лодката Silver Marlin има добра компания под формата на роботизирания апарат Rafael Protector, който според производителя е единствената по рода си система в експлоатация с няколко държави. Лодката се предлага в две версии - с дължина 9 и 11 метра. В момента той е въоръжен с мощно водно оръдие, което пръска 80 метра. Лодката е снабдена с 8 камери, осигуряващи 360 ° цялостна видимост, може да бъде въоръжена с дистанционно управляема инсталация Typhoon, както и с ракетна установка Spike. 9-тонният Protector 11 е базиран на V-корпус и се задвижва от два мощни дизелови двигателя Caterpillar C7, които захранват два водни оръдия Hamilton / Kamewa за максимална скорост от 38 възела.
Протекторът, разбира се, е оборудван с лазерен далекомер, радар за търсене и оптоелектронно устройство за автоматично или ръчно денонощно откриване, идентификация, проследяване и насочване. Благодарение на съвременното електронно оборудване, автоматичната наземна машина Protector лесно се превръща в компонент на системите за оперативно управление.
БАРАКУДА - ТОП И ВИДИЯ
Друга нова система в тази област, която е по -малка, но не по -малко интелигентна, е разработена от Top I Vision. Системата Barracuda, базирана на джет ски, е специално проектирана за наблюдение на бреговете на реките, където е лесно да се проникне или да се вмъкне контрабандно. Устройството е оборудвано със стабилизирана оптоелектронна станция (разбира се, произведена от Top I Vision) и може да се скрие в тръстикови или мангрови гъсталаци. Той може да бъде в режим „заспиване“с изключен двигател за една седмица и да се събуди по сигнал от сензорите.
