Разработчиците на стратегически ударни системи се връщат към съветските релси
Московският институт по топлотехника, в сътрудничество с редица предприятия, активно работи по създаването на нова бойна железопътна ракетна система (БЖРК) "Баргузин". В тази връзка си струва да си припомним, че вече имахме RT-23UTTKh ("Молодец") BZHRK, което предизвика сериозно безпокойство за нашите военно-политически противници.
Дълги години съществуването на БЖРК у нас и още повече данните за появата им бяха строго секретна информация. Дейностите в тази област се извършват при спазване на най -строгите режимни мерки.
В самото начало на развитието на ракетни и космически системи стана ясно, че няма да е възможно да се запази в тайна местоположението на стратегическите ракетни инсталации. Тогава бяха изразени различни мисли за характера, бяха разгледани различни сценарии на бъдещи войни. Имаше сериозни дискусии, свързани с военните и промишлеността. В резултат на това доктрината за гарантиран ответен удар, тоест възпиране, получи одобрение.
Съответно бяха необходими мерки за повишаване на бойната стабилност на наземните РК. Смятало се е, че мобилните ракетни системи (PRK) или поне част от тях ще оцелеят и ще могат да участват в ответна атака.
Скици на бъдещия комплекс
Работата по PPK се развива в две посоки. Московският институт по топлотехника е бил ангажиран с мобилния наземен ракетен комплекс (PGRK), а BZHRK - Министерството на общото машиностроене на СССР.
Програмата за развитие на комплексите RT-23 и RT-23UTTKh, включително BZHRK, включваше уникално сътрудничество на предприятия от индустриалните министерства и Министерството на отбраната на СССР. Качествено нова система изискваше решаване на много проблеми в областта на технологиите, новите материали и елементарната база. Директното държавно регулиране се осъществява от Комисията по военно-промишлени въпроси към Министерския съвет на СССР. Министерството на отбраната действаше като държавен клиент, контролираше процеса и изпълняваше определени видове работа. Министерството на общите машини отговаряше за задачата като цяло и основните компоненти на комплексите.
Главната организация, ангажирана със създаването на RT-23UTTKh BZHRK, както и ракети и двигатели от първа степен, беше конструкторското бюро "Южное" в Днепропетровск, ръководено от генералния дизайнер Владимир Уткин.
Конструкторско бюро "Южно" работи съвместно с ПА "Южен машиностроителен завод", те бяха разположени на една и съща територия и образуваха ракетен клъстер Днепропетровск заедно със сродни предприятия. Павлогорадският механичен завод, който беше част от ПО, произвеждаше и изпитваше двигатели на твърдо гориво на конструкторското бюро „Южное“, сглобяваше и изпитваше ракети РТ-23, сглобяваше, изпитваше и предаде БЖРК.
Конструкторското бюро за специално инженерство в Санкт Петербург отговаря за бойния железопътен комплекс като цяло и за пусковата установка (ПУ). Пермско НПО Искра - за комплекс от трети етап. Московски изследователски институт по автоматика и прибори - за системата за управление. Централният изследователски институт по машиностроене на Московска област анализира перспективите за развитие на ракетната технология, провежда проучване на проектни материали за комплексите и анализира хода на експериментите. Общо в програмата участваха няколкостотин промишлени предприятия.
БЖРК не е роден от нищото. Базата за него беше работата, извършена през 50-60-те години в СССР върху различни РК. От друга страна, в СССР дълги години те също се занимаваха с тежки артилерийски системи на железопътни превозвачи. Натрупан е специфичен опит, който е послужил като отправна точка за появата (разбира се, на различна техническа база) на железопътни стартиращи РК. Тази очевидно привлекателна идея обаче се оказа изключително трудна за изпълнение. Нивото на развитие на ракетата, задвижването с твърдо гориво, материалите, твърдите горива, системите за управление все още е недостатъчно. Военните и индустриалците нямаха единен поглед върху необходимите характеристики. Имаше разгорещени дискусии, тактически и технически задачи се променяха многократно. Това, което се случваше, беше силно повлияно от изкусителната идея за спестяване на време и пари чрез създаване на единични ракети за различни комплекси или поне обединяване на основните им елементи.
На първия етап, през 1967 г., се появява предварителен проект на RK RT-21, един от вариантите за който е железопътният комплекс. Теглото на RT-21 с транспортно-изстрелващия контейнер (TPK) беше оценено на 42 тона, дължината заедно с TPK беше 17 метра. Ракетата имаше три степени, всички използваха двигатели с твърдо гориво със смесено гориво.
Проектът на железопътния комплекс с RT-21 показа фундаменталната възможност за появата на мобилни железопътни комплекси с междуконтинентален обхват и послужи като прототип за последващите разработки на конструкторското бюро Южно.
Цялата работа по RT-21 обаче беше спряна на етапа на скици. Многобройни подобрения изискват нова база от елементи, горива, материали. В същото време изискванията на клиента, представляван от Министерството на отбраната, нарастваха по -бързо от възможностите за тяхното изпълнение.
В изпълнение на желанията на клиента
На следващия етап конструкторското бюро „Южное” има за задача да изготви проект за комплекса РТ-22 с ракета с твърдо гориво 15Ж43, чиято маса за изстрелване трябваше да се определи въз основа на размерите на мините за пускане в експлоатация с RT-2 и UR-100, както и като се вземе предвид възможността за появата на мобилен комплекс на железопътна база. Тоест ставаше дума за обединение. Въз основа на това стартовото тегло на 15 † 43 с междуконтинентален обхват вече беше 70 тона.
През 1969 г. е получено принципно одобрение. Но не беше възможно да се премине от активно проектиране към следващия етап: клиентът не беше доволен от ефективността на ракетата, както и от високата цена и продължителността на комплекса. През 1973 г. програмата е замразена. Въпреки това е доказана възможността за значително увеличаване на ракетната енергия поради използването на нови горива. Осигуряването на капацитет за производството на самите двигатели и тяхното тестване се оказа изключително важно. Основно изместване в посоката на твърдото гориво се случи на етапа на работа на комплекса RT-22, когато се появи голям размер на твърдо гориво 15D122.
Това беше последвано от раждането на семейство от унифицирани големи двигатели за първите етапи на ракетите. Изискваше се да се осигури общата конструкция на двигателите от първа степен за военноморските ракети RT-23 и D-19. Конструкторско бюро "Южное" и Конструкторско бюро по машиностроене бяха съвместно ангажирани с определянето на взаимно приемливи характеристики. До май 1973 г. беше възможно да се изберат параметрите за първите етапи и на двата.
Не беше възможно да се постигне пълно обединение, но повечето от дизайнерските решения за ZD65 бяха използвани и при създаването на 15D206 за 15Zh44.
Като цяло 3D65 вървеше много трудно. Основните проблеми бяха свързани с осигуряването на работоспособност на системата за управление на вектора на тягата, която се осъществява чрез издухване на горещ газ в свръхкритичната част на дюзата. Много тестове завършиха с инциденти, всяка от които беше възприета като катастрофа. Благодарение на героичните усилия на разработчиците и водещите индустриални институти, морският комплекс все пак беше пуснат в експлоатация.
На този фон през 1973 г. те започват да създават комплекса RT-23 със стационарен старт на вала.
Постоянното увеличаване от страна на клиента на изискванията за характеристики, от една страна, изисква от конструкторското бюро Южно постоянно търсене на начини за тяхното прилагане и в някои случаи това води до първоначални заключения, а от друга страна, със сигурност увеличава времето на сложното създание.
В резултат на сериозна дискусия, която се разрази за размерите на ракетата, се взема решение за стартовото тегло от около 100 тона. Впоследствие бяха уточнени следните характеристики на тегло и размер: тегло на изстрелване ~ 106 тона (при спазване на ограниченията по споразумението SALT -2) и дължина в транспортно положение - 21,9 метра (за осигуряване на планираното поставяне в ракетата -носител на БЖРК). Първоначално ракетата е трябвало да има бойно оборудване с моноблок и е предназначена за инсталиране в стационарни минни пускови установки. Въпреки това, през 1979 г. изискванията се променят отново: те смятат за целесъобразно да се замени моноблочната бойна глава с многократна, способна да понася до 10 бойни глави и набор от средства за противоракетна отбрана. Получена е и поръчка за създаване не само на стационарен комплекс с 15 † 44, но и на боен железопътен комплекс с 15 † 52 (на база 15 † 44).
Внимание, покривът се отваря
Паралелно с раждането на ракетата течеше работа по бойния железопътен комплекс за пускане (BZHSK). Изискваше се много голямо количество наземно експериментално усъвършенстване на ракетните и изстрелващи сложни елементи и техните системи. Три специални влака бяха подготвени за извършване на няколко цикъла на транспортни тестове.
15ZH61 BZHRK RT-23 в окончателната си форма в TPK имаше дължина 21,9 метра, при полет с надут връх се увеличи до 23 метра. Диаметър - 2,4 метра. Началното тегло е 104,5 тона. Сериозно оборудване включва по -специално до 10 бойни глави.
Ракетата в каретата беше в TPK. По време на работа той не беше отстранен от него. Отварящият покрив на колата се използва не само по време на стартиране, но и по време на технологични операции.
По време на изстрелването BZHRK спря, ако беше в движение. След това специална система беше отклонена отстрани на електрическата контактна мрежа, бяха разкрити допълнителни странични опори на ракетата -носител и елементи от системата за прицелване. След това покривът беше отворен и с помощта на пневматично задвижване с акумулатор на налягане на прах, TPK с ракета беше повдигнат във вертикално положение. След това беше извършено изстрелване на минохвъргачка.
Една от основните задачи при създаването на BZHSK е необходимостта от намаляване на натоварването на оста на стартовата кола до допустимите стойности. Масата на пусковата установка заедно с ракетата в ТПК надвишава 200 тона, което при разумен брой оси е допринесло за неприемливо натоварване на всяка. Проблемът беше решен чрез прехвърляне на част от товара към съседни, предни и задни автомобили с помощта на специални устройства и използване на увеличен брой оси-две четириосни талиги вместо обичайните две двуосни. Този метод за намаляване на натоварването на оста с разлагането му на съседни вагони преди това е бил използван в железопътни инсталации с тежка артилерия. Силовите елементи на съединителя с три коли бяха скрити в проходите между автомобилите.
Теглич с три автомобила е стартов модул, който не се разделя по време на нормална работа. БЖРК имаше три такива модула. Ако е необходимо, всеки от тях може да отиде самостоятелно по патрулни маршрути (достатъчно е да се прикачи един от дизеловозите, налични в БЖРК).
За да се осигурят изстрелвания на електрифицирани пътни участъци, е проектирана доста сложна система от късо съединение и отклоняване на контактната мрежа. Това беше необходимо, за да се гарантира изстрелване от всяка точка на патрулния маршрут. BZHRK е оборудван с оборудване не само за конвенционални комуникационни системи, но и със специална бойна система за управление.
По отношение на продължителността на престоя на личния състав в затворено пространство, условията на труд и обитаемостта, BZHRK се оказа подобен на ракетна подводница. В автомобилите на БЖРК персоналът е настанен в купе. Имаше складове за храна и консумативи, кухни, столове. По своя дизайн местата на бойно дежурство наподобяват работните места на неподвижен персонал на РК.
Летни изпитания на RT-23 BZHRK, а след това на RT-23UTTKh бяха проведени на полигона в Плесецк под ръководството на държавната комисия. Първото изстрелване на 15 † 44 за стационарно изстрелване се състоя през октомври 1982 г. Апробацията на 15 † 52 от BZHRK започна през януари 1984 г.
Необходимостта от допълнително подобряване на характеристиките на ракетата и преоборудване на стартовия комплекс веднага стана очевидна. За комплекса е разработен специален план за действие с подобрени тактико -технически характеристики (UTTH). БЖРК с UTTH получи името "Браво".
Първото изстрелване на RT-23UTTKh (15ZH61) от BZHRK се състоя през април 1985 г., дори преди завършването на изстрелванията на RT-23 (15Zh52) от железопътния старт. Летните изпитания на BZHRK RT-23UTTKh бяха завършени през декември 1987 г. По -късно, през 1998 и 1999 г., бяха извършени още два тестови изстрела.
Бойно дежурство със и без заминаване
Развитието на BZHRK започва в ракетната дивизия Кострома. Първият полк е сформиран предварително, още през 1983 г. Командването на дивизията и полка трябваше да овладее ново железопътно оборудване практически от нулата, да създаде учебна и материална база, да оборудва постове за дежурства и места за паркиране на БЖРК.
Първият ракетен полк с RT-23UTTKh излезе на експериментално бойно дежурство през октомври 1987 г. Общо бяха разгърнати три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK с RT-23UTTH. Те оперираха 12 БЖРК, всеки от които беше полк. Той беше въоръжен с един влак с три пускови установки.
Противно на общоприетото схващане, BZHRK не „прибързаха“в цялата страна, въпреки че можеха. Тяхната операция се извършва в позиционните зони, разпределени за всяка дивизия. Всеки от тях имаше постоянна гара, в която се обслужваха влаковете. Влаковете бяха разположени на разстояние няколко километра един от друг в стационарни конструкции. С увеличаване на степента на бойна готовност те биха могли да бъдат разпръснати по маршрутите на бойните патрули. При движение по железопътната мрежа на страната, BZHRK дава възможност за бърза смяна на изходните позиции до хиляди километри на ден.
След като беше взето решение за разполагане на БЖРК, Министерството на железниците на СССР извърши мащабна работа за подготовка на бъдещи маршрути за бойни патрули. Модернизирани са няколко хиляди километра писти.
Особеността на BZHRK беше, че преди да може да пристигне в точката на постоянно разполагане, тя беше преместена от производствения завод в Павлоград в гара, разположена наблизо. Те бяха държани на него в продължение на седем дни, показвайки всички космически разузнавателни активи на партньорите по Договора за СНВ. И едва след това те бяха изпратени до точката за постоянно разполагане. Формално това следва от съветско-американските договори за контрол на стратегическите оръжия. Друга и по -убедителна причина е да се покаже на потенциалния агресор действително съществуващите системи, способни да отвърнат на удара.
Що се отнася до идентификацията от врага на БЖРК по маршрута на патрулирането, той не беше напълно невидим влак. Опитен техник можеше да види, че това е необичаен влак. Но къде и кога ще продължи, не беше надеждно определено.
Практиката показва, че с добре развита система за предупреждение за вражеска атака и система за управление на движението на БЖРК, осигуряваща авариен изход от паркинга, не е било възможно да се удари или деактивира. През това време BZHRK може да се оттегли на разстояние, гарантиращо оцеляването му. По време на застрашения период с привеждане на войските в най -висока степен на бойна готовност, интензивността на движението на БЖРК по патрулни маршрути може сериозно да се увеличи.
До 1991 г. БЖРК от три дивизии на Ракетните войски на стратегическите войски изпълнява бойна служба по железниците на СССР. Това беше проблем за американския военно-политически истеблишмънт. Америка постоянно оказва натиск върху ръководството на СССР, за да премахне тази заплаха. И тя постигна успех в това. През 1991 г. е взето решение за изпълнение на бойното дежурство на БЖРК в базите, без да се отива в железопътната мрежа на страната. Това почти напълно лишава от всякакъв смисъл за съществуването на BZHRK. Повече от 10 години БЖРК бяха, както се казва, на шега.
В следващия Договор START II, подписан през януари 1993 г., ключовата разпоредба беше премахването на всички ICBM и мобилни ракетни системи от "тежък клас". В отговор на инициативата на САЩ за спиране на развитието на железопътни базирани MX ICBM, ръководството на нашата страна побърза да обяви отказа за по-нататъшно разполагане и модернизиране на ICBM RS-23UTTKh.
Кралят на сухоземния океан
Гаранционният срок за експлоатацията на комплекса BZHRK 15P961 в началото беше сравнително кратък. След това беше удължен до 15 години. Съответно, използването на първите дежурни комплекси стана невъзможно през 2001 г. Срокът на експлоатация на всички 15 † 61s по естествени причини беше ограничен до средата на 2000-те.
За разлика от домашните ракети с ракетни двигатели с течно гориво, които остават в експлоатация в горивно състояние в продължение на три десетилетия, ракетите с твърдо гориво, според спецификата на използваните горива, имат по -кратък експлоатационен живот.
В Съединените щати, за да се удължи експлоатационният живот на ракетите Minuteman, той беше използван за отстраняване на твърди горива от корпусите на двигателя и след това ги напълни с ново гориво. Въпреки това, предвид разкъсването на политически и икономически връзки между Русия и Украйна, недостиг на средства, нестабилно функциониране на финансовите системи, катастрофална деградация на ръководните органи, измиване на квалифицирани и опитни специалисти от тях, прилагането на такъв програма във връзка с RT-23UTTKh (15ZH61) се оказа нереалистична.
Така че извеждането от експлоатация и последващата ликвидация на 15 † 61 през 2002-2006 г. имаха не само политически, но и технически и организационни причини. През септември 2005 г. последната ракетна дивизия на БЖРК беше отстранена от бойно дежурство. До началото на 2007 г. всички 15 † 61 бяха унищожени (използвайки американски средства), а пусковите установки бяха ликвидирани.
Историята на BZHRK можеше да продължи, тъй като едновременно с приемането на железопътния комплекс с RT-23UTTH KB Южное започнаха проектните работи по обещаващия комплекс с твърдо гориво Ermak (RT-23UTTHM). Беше взет предвид целият натрупан опит, използвани са нови материали и горива. Програмата беше замразена по политически причини.
В съвременните условия наличието в Русия на боеспособна армия, включително ефективни стратегически ядрени сили при всякакви условия, остава мощен фактор за международната стабилност, гаранция за национален суверенитет. Те трябва да оцелеят в случай на атака срещу Русия и да нанесат неприемливи щети на потенциалния агресор, като блокират неговите нежелани действия. Няма съмнение, че ако в края на века Русия не беше запазила дори намаления, но ефективен потенциал на стратегическите ядрени сили, историята щеше да тръгне по съвсем различен път.
PRK е едно от ефективните средства на стратегическите ядрени сили. Не случайно САЩ постигнаха ликвидацията си от Русия. БЖРК в известен смисъл е еквивалент на ядрени подводници с БРПЛ, като най -голямото предимство на това беше трудността на откриване и съответно поражение. Но подводниците, действащи в океаните извън териториалните води на страната, са трудни за контрол и могат да бъдат изложени на голямо разнообразие от разузнавателни и ударни оръжия. Освен това тези фондове се развиват бързо. Лодките се нуждаят от постоянна защита и подкрепа с много скъпи и сложни военноморски съоръжения.
В същото време Русия притежава уникален ресурс - огромна суверенна територия и в този сухоземен океан е трудно не само да се открие BZHRK, но и да се удари в него. А използването на съществуващи естествени и създадени от човека заслони прави тази задача още по-трудна. Освен това е много по -лесно и по -евтино да се управляват прости железопътни превозни средства, както и места за постоянно разполагане на нейната територия, отколкото подводници с БРПЛ.
Мобилните железопътни комплекси са от особен интерес като ефективно средство за противодействие на новия подход на САЩ към разполагането на система за противоракетна отбрана с морски приоритет, чиито средства могат да бъдат разположени във всеки регион на океана. Но още по -бързо може да се хвърли на територията на Русия BZHRK. Поради тази причина разгръщането днес на работа по създаването на Баргузин БЖРК е най -важната стратегическа задача.
