Вярвате или не, материалът за следващия герой от нашата поредица е много труден, дори и само да започне. Трудно, защото това е наистина изключителна машина. Машина, която е родена по време на Втората световна война и все още живее днес. И точно защото е познат на всички и не е познат на почти никого.
Добре, нека се опитаме да започнем.
И така, героят на нашата история е кола … Не, нещо не е съвсем наред.
Героят на нашата история е превозвачът … Отново не това.
Героят на нашата история е лодка … Не, отново от.
Героят на нашата история е ферибот от понтонен тип … Господи, какво е това в природата?
Да, трябва да признаем, че никога досега не сме имали такива проблеми. Опишете, знаете ли, тогава не е съвсем ясно какво. Но слава на устава, те помагат понякога. В този случай има универсален официален метод.
Героят на нашата история е амфибийно превозно средство GMC DUKW-353. По войнишки начин - „Пате“(DUСK).
Машината е революционна в много отношения. Започвайки от местоназначението и завършвайки с производителите.
През април 1941 г. се появи съвместен продукт на автомобилен концерн и … корабостроителна компания! Пускането на новия амфибиен транспортен амфибиен дълготраен 2, 5-тонен амфибиен камион GMC DUKW-353 е грижа на General Motors Corporation и корабостроителната компания Sparkman и Stephen от Ню Йорк.
Толкова за чудо машина. За пълната програма.
Трябва да се отбележи, че колата, която е известна в целия свят като "пате", през 1941 г. изглеждаше малко по -различно. Появата му в съвременния му вид в поредицата започва едва година по -късно, през пролетта на 1942 г. А две предсерийни земноводни са останали „полигон“за дизайнерски решения. Ще се върнем към прототипите по -късно.
Днес, когато повечето бойни превозни средства са се научили, ако не да плуват, то да ходят по дъното и да не потъват, е трудно да си представим време, в което дори не са мислили за земноводни. Младите хора днес са изненадани, че по време на Великата отечествена война нашите войници прекосяват реките на салове, лодки и изобщо на всичко, което може да се задържи на повърхността.
И това е въпреки факта, че като цяло Съветският съюз е единствената страна в света, където са успели да направят изцяло амфибийни танкове преди Втората световна война.
Междувременно дори в края на 30 -те години на миналия век не се говореше за плаващи автомобили. За какво? Колата е трактор, това е бърз начин за преместване на персонал, това е, ако искате, средство за доставка на стоки и комуникации. И няма нужда да плува.
Но вече в края на 30 -те - началото на 40 -те години военните започнаха да мислят точно за такова превозно средство. Още не за колата. По -скоро за лодката.
Факт е, че за всички беше ясно, че на американския континент няма да има война. Както и факта, че САЩ ще трябва да участват в предстоящата война. Това означава, че американската армия ще се премести на други континенти и острови.
Следователно ще са необходими машини, които могат да покрият разстоянието между десантните щурмови кораби и брега. Превозни средства, които могат да транспортират войници и оръжия от една страна до брег. Още по -добре, точно до позицията. Или през река, или през езеро. Рейн например. Или Моят.
Именно тази задача беше формулирана пред дизайнерите и инженерите на Съединените щати. Създай нещо, не знам какво, но да бъдеш добър! Подобно на това.
Основната работа по създаването на нов автомобил започва с двете най -големи американски компании - Ford и General Motors. Компаниите обаче „скъсаха“поръчките за необходимите машини. Форд отиде в джипове с водоплаващи птици, а General Motors - в камиони.
Много често се налага да четете за това какви са първите земноводни, проектирани от специалисти от компанията Marmon-Herrington. Тук е необходимо да се изясни откъде идват подобни слухове и какво е правила тази компания по това време.
Независимата автомобилна компания Marmont & Harrington е в трудно положение до 1935 г. И тогава ръководството се съгласи на договор с Ford. Marmont & Harrington започнаха да преобразуват RWD фордове в 4WD. Общо до 1940 г. компанията предлага около 70 модела на всички колела и техните модификации, базирани на автомобили Ford.
Именно този опит определя участието на "Мармон" в създаването на нови земноводни. В този случай специалистите на Marmon Herrington не само са завършили оформлението на машината, но и са проектирали отклонения на мощността с витло и задвижване на лебедка, самото витло с водно кормило, трюмни помпи, топлообменници на двигателя с мощна вентилационна система и редица други единици.
Корабостроителите са работили и по създаването на „Патенцето“. По -точно корабостроителната компания (фирма за военноморска архитектура) Sparkman & Stefen. Специалистите на тази компания са разработили каросерията на тази кола. Експертите незабавно се отказаха от класическата лодка тип фреза. Наличието на колела на практика елиминира всички предимства на този калъф.
Лодката на новата кола е проектирана като понтон. Понтонният тип направи възможно увеличаването на плаваемостта и товароносимостта поради две поплавъци отпред (отделение на двигателя) и зад корпуса. Тялото е заварено от 1,9 мм стоманен лист. В същото време се взе предвид и предназначението на автомобила.
Силовите скоби и усилватели не само изпълняват основната си функция във вода, но и не пречат на превозното средство при шофиране по суша. Тялото имаше вдлъбнатини за колела, оси, гребни валове и витло. Но най-важното е, че корпусът на земноводните не е бил носещ.
Сега е необходимо да се върнем към прототипите на „Патето“. Проектирането на прототипите е извършено на базата на GMC ACKWX 353. Именно този камион е планиран като основа за нов тип превозно средство. Въпреки това, когато серийното производство започна, GMC CCKW-353 се превърна в основен камион.
И така, под водното тяло се крие вече познатият на нашите читатели "Джими"!
И така, как е уреден нашият герой? Нека преминем през компонентите и възлите на земноводните, ако е възможно, без да се връщаме към оригиналния камион.
Така че, вътре в лодката е инсталиран почти сериен, с някои промени, свързани с "способността на водолюбивите птици", шасито "Джими".
Самата лодка е разделена на три отделения или части. Съответно лък (мотор), кацане (товар) и кърма.
В носа имаше двигател и радиатор, достъпът до който беше възможен през два специални люка. Първият люк осигуряваше обслужване на радиатора, както и на шумозаглушителя и служи за излизане на нагрятия въздух от отделението на двигателя. Вторият люк осигурява директен достъп до двигателя.
Зад двигателя беше отделението за управление - арматурното табло, волана, седалката на водача (или кормилното управление) и дясната седалка за неговия помощник или командир. Това отделение е било защитено отпред с предно стъкло, а отстрани от спускащи се странични стени от брезент. Отгоре може да се издърпа тента. На някои от машините над отделението за управление на купола може да се монтира 12,7 мм тежка картечница Browning M2.
В допълнение към обичайните контроли на GMC, отделението за управление съдържа лостове за активиране на перката, клапаните на помпата и превключвателите за активиране на напомпването на гумите. На амфибийния DUKW с регулируемо налягане в гумите е монтиран двуцилиндров компресор, постоянно свързан с двигателя.
Товарното отделение, предназначено за 25 души, имаше вътрешни размери 3780 x 2080 x 710 мм. Нямаше задна рампа. Товаренето и разтоварването на хора и товари се извършваше през страните. За удобство на военните отделението за войски можеше да бъде покрито отгоре с брезентова тента, която беше опъната върху специални дъги.
Между другото, "Патето", въпреки че е водолюбива птица, е камион. И стандартите на армейския камион се разшириха за него по същия начин, както и за сухопътните братя. Оттук и стандартната товароносимост. На сушата колата е транспортирала 2 429 килограма товар, но като цяло по вода 3500 килограма!
Окачването и шасито (рамка с два лопатки, лонжерони от тип кутия) на земноводните DUKW не се различаваха от базовия камион. Всички гуми бяха извънгабаритни едностранни гуми с голяма шарка на протектора, обозначени като „реверсивно превозно средство за всякакви терени“, с една коловозка.
За да се повишат проходимостта и просветът, те бяха снабдени с десетслойни гуми 11.00-18 вместо 7.5-20 конвенционални камиони. Централизираното надуване на гуми на този автомобил направи GMC DUKW първата американска кола с такава система.
Между другото, централизираната система за напомпване на гуми в движение направи възможно регулирането на налягането от стандартните 2, 8 кг / кв. см до 0,7 кг / кв. см. По този начин колата при нормално налягане в гумите е имала максималната възможна скорост при движение по твърди повърхности (магистрала) и максимална проходимост в мека почва (при излизане на брега).
Като цяло проходимостта на земноводните беше много добра: важен параметър, стръмността на изкачването, което трябваше да се преодолее, особено актуална при излизане на брега, беше 31 градуса, радиусът на завиване на сушата беше 11 метра.
Проблемът с управлението на земноводно в движение е решен по много интересен начин. Навигацията се управляваше с помощта на кормило, разположено непосредствено зад витлото. Патицата няма специален механизъм за включване / изключване на водното кормило. Воланът беше постоянно свързан с кормилния механизъм чрез кабелна трансмисия и можеше да се завърти в двете посоки в синхрон с завъртането на предните колела на автомобила.
Дизайнът на витлото е не по -малко интересен. Витло с три лопатки с диаметър 635 мм е монтирано в специален тунел, разположен в задната част на машината и свързан към отбора на мощността с три карданни вала едновременно. Това осигурява максимална скорост на движение по вода 9, 6 км / ч!
Комбинацията от тези механизми даде отлични резултати при шофиране по вода. Земноводният имаше радиус на циркулация до 6, 2 метра! А водният резерв е 62 км!
Между другото, морското използване на тези специални машини също доведе до появата в техните характеристики на нетипични параметри на водата: височината на надводния борд (от ватерлинията до палубата) в носа е 584 мм, в задната част е 457 мм, тягата към предните колела е 1, 12 метра, по задните колела 1, 24 метра.
Важна част от всяка плаваща машина са механизмите за изхвърляне на вода от корпуса. Като се има предвид, че DUKW работи на височина на вълните до 3 метра и тялото първоначално не е запечатано, дизайнерите поставят две помпи в колата наведнъж, за да изпомпват вода. Центробежни и предавки. И двете помпи се задвижваха от гребен вал.
В задната част на машината има лебедка и резервоар за гориво. Лебедката първоначално е проектирана да улеснява манипулирането. Издърпващата сила на лебедката е 9 т. Но скоро след първата бойна употреба на земноводни стана ясно, че лебедката може да се използва и за самовъзстановяване.
Между другото, по време на десанта патето транспортира до брега не само боеприпаси, парашутисти и други товари, но и доста сериозна артилерия. Например оръжия и минохвъргачки с изчисления.
Подобно на повечето американски автомобили от онова време, британците първи тестват земноводни в бойни условия по време на кацането на остров Сицилия през 1943 г. "Патета" се показаха от най -добрата страна. Затова беше решено да се увеличи производството им.
Ако от март 1942 г. заводите на Yellow Truck & Coach Mfg се занимават с масово производство на GMC DUKW-353, то от 1943 г. Pontiac също започва да сглобява тези автомобили. През 1943 г. са произведени 4508 земноводни от този тип, а общо до края на 1945 г. - 21 147 броя.
Значението на тази кола за американската армия беше признато доста бързо. Почти веднага след въвеждането на тези превозни средства в американската армия е създадено инженерното командване -амфибия. Именно на това командване бяха подчинени инженерните полкове и батальйони, оборудвани с GMC DUKW.
Приблизително същата схема беше използвана у нас. Вярно е, че не е създадена специална команда. Земноводните са били част от специални отделни батальони от амфибийни превозни средства, заедно с леки амфибийни танкове.
Може би създаването на специална структура за управление на този тип инженерни машини не се е случило, защото те са започнали да навлизат в СССР едва през втората половина на 1944 г. Това доведе до доста целенасочено използване на земноводни на съветско-германския фронт.
Известно е за широкото използване на тази техника при пресичане на реките Даугава и Свир. GMC DUKW беше от голяма помощ по време на операцията Висла-Одер. Тогава много животи на съветски войници бяха спасени от тези непретенциозни моторни лодки …
Използването на GMC DUKW-353 в съветско-японската война през август 1945 г. е още по-успешно. По време на битките в Манджурия използването на земноводни дава възможност за решаване на бойни задачи със значително по -ниски загуби, отколкото при използване на обикновени средства за преминаване.
Е, традиционните технически данни на героя на материала:
Размери:
Дължина: 9,45 м
Ширина: 2,5 м
Височина: 2,17 м.
Пълно тегло: 6,5 тона.
Товароносимост: 2 300 кг (на сушата), 3 500 (на вода)
Електроцентрала: 6-цилиндров бензинов двигател GMC мощност 94 к.с.
Максимална скорост: 80 км / ч по суша, 10, 2 (9, 6) км / ч по вода
Запас на круиз: 640 км по суша, 93 (62) км по вода
Екипаж: 2-3 души
И последното нещо. Няма с какво да сравним това чудо на природата. За съжаление тогава нямахме нищо подобно. Жалко.
