Историята на създаването на танка Т-34 пада в периода на "големия терор" и в много отношения е трагична за създателите му. Според каноничната съветска историография създаването на Т-34 се свързва изключително с името на главния конструктор Михаил Кошкин, който замени репресирания Афанасий Фирсов през декември 1936 г. Трябва да се отбележи, че за разработването на пробивен дизайн на резервоара беше необходим гений на дизайна, а Кошкин не беше.
Началото на развитието на първия съветски танк
За обективна оценка на приноса на всеки от тях е необходимо да се върнем към времето, когато съветското танково училище едва започва да се формира. До края на 20-те години в Съюза нямаше танкове със собствена конструкция, едва през 1927 г. военните издадоха изисквания за разработването на първия съветски „маневреен танк“с картечни и оръдейни въоръжения. Разработката на танка е прехвърлена от Главното конструкторско бюро на оръжейния и арсенален тръст в Харков в KhPZ im. Коминтерн (завод номер 183), където е създадена специализирана конструкторска група за разработването на танка (преобразувана през 1929 г. в конструкторското бюро на танковете Т2К), начело с млад талантлив дизайнер Иван Алексенко (1904 г.), който ръководи конструкторското бюро до 1931 г. В групата са работили същите млади дизайнери, включително бъдещият главен дизайнер Александър Морозов.
За кратко време конструкторите разработиха документацията за танка и през 1929 г. беше произведен прототип на танка Т-12. Според резултатите от тестовете, танкът е преработен в танка Т-24, пилотна партида от 25 превозни средства е произведена, според резултатите от изпитването започва финализирането на техния дизайн, но през юни 1931 г. работата е наредена да спре и започнете да проектирате резервоара с колесни гуми BT.
Това се дължи на факта, че военното ръководство реши да не разработва вътрешни танкове от нулата, а да заимства опита на западните конструктори и да произвежда чуждестранни танкове по лиценз: американската Christie M1931, която стана прототип на високоскоростния BT- 2, и английският Vickers шесттонен “, който стана прототип на лекия Т-26. Производството на БТ-2 е поставено в ХПЗ, а Т-26 в ленинградския завод "Болшевик". Така в Съюза започнаха да се оформят две училища за танково строителство.
В Харков ръководството и дизайнерите на KhPZ устояха на този ход на събитията, не бързаха да въвеждат BT-2 в производството и се опитаха да завършат разработването на T-24. Москва настоява за решението си и работата по BT-2 бавно започва да набира скорост. Ръководителят на конструкторското бюро на T2K Алексенко смята, че не е патриотично да се копира чужда техника, необходимо е да се създаде собствено училище за танкове и в знак на несъгласие подаде заявление и подаде оставка.
В конструкторското бюро са работили само млади хора, предимно без висше техническо образование, които подкрепят стремежите на Алексенко да донесе своя танк Т-24. За укрепване на проектното бюро с решението на колегиума на OGPU през декември 1931 г. за началник на конструкторското бюро е назначен талантливият и опитен инженер Афанасий Фирсов, който седеше в една от московските „шарашки“, осъден на пет години затвор за „саботажна дейност“. Назначаването на Фирсов изигра решаваща роля за конструкторското бюро и съветското танково строителство.
Кой е Фирсов
Фирсов е роден през 1883 г. в семейството на търговец от Бердянск, след като завършва железопътно училище, получава висшето си образование във Висшето техническо училище в Мийтвайд (Германия) и Политехническия институт в Цюрих (между другото, Алберт Айнщайн също завършва от него), специализирана в проектирането на дизелови двигатели. След като получава висше образование, работи като дизайнер в завода в Сулцер.
През 1914 г. се завръща в Русия, в машиностроителния завод в Коломна започва работа по създаването на дизелови двигатели за подводници, след това главен механик на завода „Красная Етна“в Нижни Новгород, а през 1927 г. в Николаевските заводи на името на Андре Марти - главният инженер по дизелово строителство.
През 1929 г., като представител на „старорежимните имения“, той е замесен по делото за контрареволюционна диверсионна група в завода, той не признава вината си и това не е доказано, но поради подобни подозрения, той напуска работата си през 1929 г. и се премества в Ленинград, където е поканен като специалист в завода "Руски дизел".
Беше 1930 г., започна процесът срещу членове на Индустриалната партия, сред обвиняемите беше близък познат на Фирсов, той му напомни за „делото Николаев“, беше арестуван и осъден на пет години затвор. Квалифициран специалист, той работи в един от московските „шарашки“под прякото ръководство на Орджоникидзе, тук започва да се занимава с проблемите на танковото строителство, а през 1931 г. под охрана е изпратен в Харков, за да оглави „непокорния“конструкторско бюро на танкове.
Отначало екипът на създателите на Т-24 не приветства назначения „отгоре“много сърдечно, но надареният и многостранен Фирсов, инженер с енциклопедични познания, бързо спечели авторитет и уважение. Според съвременници, който е под денонощния контрол на OGPU и живее в завода, тъй като семейството остава в Ленинград, той се хвърля с глава към работата. Фирсов знаеше как да организира добре и ясно работата на подчинените си, сдържан, балансиран в комуникацията, той се опита да предаде своя опит на подчинените. Заедно с тях изучава техническите иновации на чуждестранни компании, насърчава изучаването на чужди езици.
Развитие на семейство резервоари BT и дизелов двигател B2
На Фирсов беше възложена задачата да организира висококачествено производство на резервоари БТ-2 в завода, които имаха много недостатъци и дефекти в основните блокове, електроцентралата и шасито. Двигателят Liberty, закупен в САЩ, беше капризен, често прегряван и имаше случаи на пожар по време на стартиране. Овладяването на серийното производство на тези танкове също беше трудно поради липсата на база в завода, способна да овладее производството на нов танк в такива количества; армията често получава оплаквания за повреда на скоростните кутии.
Фирсов и екип от млади дизайнери влагат много работа в финализирането на дизайна на резервоара и подобряването на технологията на неговото производство. Постепенно проблемите изчезнаха, под негово ръководство бяха разработени танкове BT-5 и BT-7, които продължиха линията от превозни средства от това семейство. През 1935 г. за развитието на танка ВТ-7 Фирсов е награден с орден на Червеното знаме.
От 1932 г. заводът разработва 400-силен танков дизелов двигател BD-2 (високоскоростен дизел), бъдещият B2, под ръководството на ръководителя на дизеловата рокля Константин Челпан. Челпан неведнъж свидетелства, че квалифициран специалист по дизелови двигатели Фирсов има голям принос за създаването на този двигател. Военните и Сталин лично следят отблизо напредъка на работата по дизеловия двигател. Първата проба от BD-2 беше демонстрирана пред ръководството на страната през 1934 г. За това развитие заводът, директорът Бондаренко и Челпан бяха наградени с ордени на Ленин.
Концепцията за нов танк и репресии
Докато подобряваше колесните гусени танкове на семейство BT, опитният инженер Фирсов видя, че това е задънена посока, не може да има пробив. Той започва да търси начини за създаване на принципно нов танк, под негово ръководство, малка група, състояща се от Александър Морозов, Михаил Таршинов и Василий Василиев, през 1935 г. ръководи разработването на такъв танк.
Фирсов поставя основния технически облик на бъдещия Т-34 и основните му технически характеристики. Василиев припомни:
Още в края на 1935гна бюрото на главния дизайнер лежаха разработени скици на фундаментално нов танк: противотанкова броня с големи ъгли на наклон, 76 дългоцевни 2-мм оръдия, дизелов двигател V-2, с тегло до 30 тона …
Новият танк наследи от семейство BT изцяло заварен корпус и окачване на Christie; задвижващият агрегат с гусени колела беше изоставен в полза на чисто гусени.
През 1936 г. KhPZ im. Коминтерн е преименуван на завод № 183, а на KB T2K е присвоен индексът KB-190, конструкторското бюро работи по компонентите и възлите на новия танк, но през лятото на 1936 г. в завода започват репресии. Причината бяха масовите рекламации от войските поради повреда на скоростните кутии на танковете BT-7. В дизайна на танка наистина имаше конструктивни недостатъци, освен това войските бяха отнесени от грандиозни скокове на този танк от трамплин, което естествено повлия на работата на BT-7. Автомобилът започва да се нарича „тавертски танк“, Фирсов е отстранен от длъжност, но е оставен да работи в конструкторското бюро.
Вместо Фирсов, през декември 1936 г. Орджоникидзе, който познаваше добре Михаил Кошкин, го прехвърли от Ленинград в Харков и го назначи за началник на KB-190. Новият главен дизайнер беше посрещнат лично от Фирсов, който продължи да работи в проектантското бюро до ареста му и старателно го осведомява.
За кратко време под ръководството на Фирсов Морозов разработи нова скоростна кутия, пусна я в производство и въпросът беше затворен, но 1937 г. и „Големият терор“наближаваха. Фирсов не забрави своите „саботажни дейности“в Николаев и Ленинград. През март 1937 г. той отново е арестуван и изпратен в затвора в Москва. Известно време той е държан там заедно с друг „вредител“- авиационният конструктор Туполев.
Репресиите засегнаха не само разстреляния Фирсов, но и много мениджъри и инженери на завода и проектантското бюро. През 1937 г. в завода е изпратена комисия от Москва за установяване на причините за лошото качество на двигателите BD-2, които разкриват недостатъци в конструкцията на двигателя и несъответствие с технологията му на производство.
Въз основа на резултатите от работата на комисията двигателят беше финализиран, като направи до две хиляди промени в него, но бяха направени организационни заключения. Челпан е отстранен от работа и през декември 1937 г. е арестуван заедно с дизайнерите: дизеловите инженери Трашутин, Аптекман, Левитан и Гуртов, всички с изключение на Трашутин са застреляни за „саботаж“, последният е освободен през 1939 г. Арестуват се главният инженер на завода в Ляш, главният металург Метанцев и много други инженери и военни представители. През май 1938 г. директорът на завода Бондаренко е арестуван и скоро разстрелян.
Според спомените на Василиев, репресиите предизвикват истинска фобия в KB-190. Той припомни:
„Трябва да кажа, че аз лично страдах от тази фобия много тежко, заспах и слушах звуците на приближаването на черна врана с няколко души в цивилни дрехи, които ви канят да ги следвате по учтив начин.“
В такива условия на страх и очакване на арест, разработването на нов танк продължи.
Кой е Кошкин
След Фирсов, KB-190 е поет от Кошкин. Кой беше той преди? Кошкин беше партиен функционер и се доказа като добър организатор. Той бил лично запознат с Орджоникидзе и Киров. Две години преди назначаването си в Харков той завършва Ленинградския политехнически институт, а след това работи като дизайнер в бюрото за проектиране на танкове на ленинградския завод на името на V. I. Киров. Тук приключва опитът му в разработването на танкове. Орджоникидзе го изпрати в KB-190 като опитен организатор, за да разреши тежката ситуация в завода за танкове.
Кошкин наистина се оказа талантлив лидер, той оцени адекватно младия екип от дизайнери и уникалността на концепцията за новия танк, предложен от Фирсов. Преди това той работеше на доста високи административни и партийни длъжности и беше член на по -висши органи, където успя да докаже перспективите за работа по нов танк и го убеди да не продължава репресиите срещу служителите на КБ. Под ръководството на Кошкин работата по танка продължава в тази трудна ситуация.
Сблъсък между Кошкин и Дик
За укрепване на KB-190 през юни 1937 г. беше изпратен сътрудник на Московската военна академия по механизация и моторизация, военен инженер от 3-ти ранг Дик, с не съвсем ясни цели. Някои от дизайнерите бяха подчинени на него и в бюрото царуваше двуархия, която не можеше да завърши добре. През този период конструкторското бюро работи по модернизацията на резервоара BT-7 и разработването на нов танк BT-9, който се отличава с наличието на шест задвижващи колела, дизелов двигател, конусовидна кула с 45- мм или 76-мм оръдие и наклонена броня. Съвместната работа на Кошкин и Дик не се получи, те се обвиняваха взаимно в неправилни дизайнерски решения, нарушавайки и понякога саботирайки работата. Броят на взаимните искове нараства, но работата не се движи.
Московското ръководство беше уморено от конфликти и през септември 1937 г. танкът KB-190 беше разделен на две. Отделна ОКБ начело с Дик беше подчинена директно на главния инженер на завода, Дорошенко, Таршинов, Горбенко, Морозов и Василиев станаха ръководители на секции в ОКБ. ОКБ трябваше да попълни 50 възпитаници на военната академия, а като консултант привлече известния изпитател на танкове капитан Кулчицки.
Кошкин остава начело на KB-190, който трябваше да се занимава изключително с разработването на модернизирани версии на BT-7, а OKB трябваше да разработи нов танк BT-9 (BT-20), серийното производство на растението е подкрепено от KB-35.
През октомври 1937 г. е издаден TTT за нов резервоар с колесни гуми с три двойки задвижващи колела, дебелина на челната броня 25 мм, 45 мм или 76, 2 мм оръдие и дизелов двигател.
Разработването на новия танк се основава на концепцията на Фирсов, която е доразвита от Морозов и Таршинов. Вълната от арести в завода, която се разнесе през ноември-декември 1937 г., дезорганизира работата по новия танк, Дик беше обвинен в нарушаване на работата, който беше арестуван през април 1938 г. и осъден на десет години и кариерата му приключи там.
Кошкин завършва разработването на резервоара
Освен това не е напълно ясно как Кошкин при тези условия създава KB-24 и продължава работата по нов танк. Най-малко в средата на март 1938 г., на заседание на борда на бронираната дирекция и в края на март на заседание на Комитета по отбрана, проектът на колесно-пистовия танк е представен от Кошкин и Морозов. Предварителният проект на танка беше одобрен с коментари за увеличаване на резервацията до 30 мм и инсталиране на 76, 2-мм оръдие. В същото време под ръководството на Кошкин в края на 1938 г. е разработен и пуснат в масово производство танк ВТ-7М с двигател В2, което потвърждава възможността за използване на нов дизелов двигател на резервоара.
Кошкин продължава да се бори за гусеничната версия на танка, а през септември 1938 г. на завода е възложена задачата да разработи две версии на танка: колесния гумен A20 и гусеничния A-20G (A32).
За да обединят усилията, и трите конструкторски бюра на завода са обединени в едно KB-520, ръководено от Кошкин, Морозов става заместник-главен дизайнер, а Кучеренко-заместник-началник на проектантското бюро. В най-кратки срокове бяха направени пробите от танковете, а през юни-август 1939 г. те бяха тествани на полигона в Харков. И двата танка преминаха изпитанията, но дизайнът на А-32 беше много по-прост поради липсата на сложни колесни витла и имаше запас от тегло.
През септември при показване на бронирани машини пред ръководството на Министерството на отбраната участваха А-20 и А32, където последните се представиха много ефективно. Въз основа на резултатите от тестовете и демонстрациите беше решено да се спре на гусеничната версия на танка А-32, като се увеличи броневата му защита до 45 мм.
Заводът започва спешно производство на два танка А-32. Единиците и частите на резервоара бяха внимателно произведени и щателно сглобени, резбовите връзки бяха напоени с горещо масло, външните повърхности на корпуса и кулата бяха внимателно обработени. Опитният апаратчик Кошкин разбра отлично, че няма никакви дреболии, когато се показват танкове на висшето ръководство.
След това беше добре познатото бягане на танкове от Харков до Москва, успешната демонстрация на танкове пред Сталин в Кремъл, бягането обратно до Харков, болестта и трагичната смърт на Кошкин. След като бяха показани на най -високо ниво, танковете бяха тествани в Кубинка и на Карелския провлак, танкът беше високо оценен от самия Сталин, той получи начало в живота.
Така дизайнерският гений на Фирсов и организационните таланти на Кошкин успяха да създадат машина, която се превърна в символ на Победата в онази ужасна война, в условията на разгръщащи се репресии и липса на разбиране от военните за перспективите за развитие на танкове. Несъмнено и двамата са имали огромен принос за създаването на тази машина, но е несправедливо да се приписват всички лаври само на Кошкин.
Концепцията на резервоара и неговото оформление са замислени от Фирсов, под негово ръководство основните компоненти на резервоара са разработени в звената на конструкторското бюро, а разработването на резервоара е завършено от специалисти, които започват да го проектират под ръководството на Фирсов. Гръбнакът на водещите конструктори беше запазен и Кошкин в тази трагична ситуация организира работа за завършване на разработването на танка и го пусна в експлоатация. Имената на Фирсов и Кошкин, като главни конструктори на Т-34, могат да стоят рамо до рамо достойно.
