Преди 320 години, на 30 октомври 1696 г., по предложение на цар Петър I, Болярската дума приема резолюция „Ще има кораби …“. Това стана първият закон за флота и официалната дата на основаването му.
Първото редовно формирование на руския флот беше Азовската флотилия. Той е създаден от Петър I за борба с Османската империя за достъп до Азовско и Черно море. За кратко време, от ноември 1665 г. до май 1699 г., във Воронеж, Козлов и други градове, разположени по бреговете на реките, вливащи се в Азовско море, са построени няколко кораба, галери, пожарни кораби, самолети, морски лодки, които съставлявали Азовската флотилия.
Тази дата е условна, тъй като много преди това руснаците са знаели как да строят кораби от клас река-море. И така, славянските руснаци отдавна са овладели Балтийско море (Варягско, Венецианско море). Варягите-Русия го контролират много преди разцвета на германската Ханза (а Ханзата е създадена въз основа на славянските градове и техните търговски връзки). Техни наследници бяха новгородци, ушкуйници, които направиха походи до Урал и отвъд него. Руските князе оборудваха огромни флотилии, плаващи по Черно море, които не напразно тогава се наричаха Руско море. Руският флот показа силата си пред Константинопол. Русите също вървяха по Каспийско море. По -късно казаците продължават тази традиция, обикалят както моретата, така и реките, нападат персите, османците, кримските татари и т.н.
Заден план
В края на 17-18 век, флотите започват да играят все по-голяма роля. Всички велики сили имаха мощни флоти. Стотици и хиляди кораби вече пресичаха морските и океанските пространства, овладяваха се нови морски пътища, увеличаваше се потокът от стоки, появяваха се нови пристанища, морски крепости и корабостроителници. Международната търговия излезе извън морските басейни - Средиземно, Балтийско и Северно море. С помощта на флоти са създадени огромни колониални империи.
През този период първите места в силата на флотите са заети от Англия и Холандия. В тези страни революциите разчистиха пътя за капиталистическо развитие. Испания, Португалия, Франция, Венеция, Османската империя, Дания и Швеция имаха силни флоти. Всички тези държави имаха обширни морски брегове и дългогодишни традиции в корабоплаването. Някои държави вече са създали своите колониални империи - Испания, Португалия, други ги изграждат с пълна скорост - Англия, Холандия и Франция. Ресурсите на ограбените територии направиха възможно елитът да прекалява с консумацията, както и за натрупване на капитал.
Русия, която е имала древни традиции в корабоплаването, през този период е откъсната от моретата, които в древността до голяма степен овладяват и контролират - Руското (Черно) и Варягско (Балтийско) море. След разпадането на империята на Рюрикович страната ни беше значително отслабена, загуби много земи. В хода на поредица от войни и териториални завоевания руснаците бяха изтласкани обратно във вътрешността на континента. На северозапад основният враг на Русия е Швеция, която завзема руските земи в Балтийско море. Кралство Швеция по това време е първокласна велика сила с професионална армия и силен флот. Шведите превземат руските земи по бреговете на Финландския залив, контролират значителна част от южната част на Балтийско море, превръщайки Балтийско море в „шведско езеро“. Само на брега на Бяло море (на стотици километри от основните икономически центрове на Русия) имахме пристанище Архангелск. Той предоставяше ограничени възможности за морска търговия - беше отдалечен, а през зимата корабоплаването беше прекъснато поради тежестта на климата.
Достъпът до Черно море беше затворен от Кримското ханство (васал на пристанищата) и Османската империя. Турците и кримските татари държали в ръцете си цялото Северно Черноморие с устията на Дунав, Днестър, Южен Буг, Днепър, Дон и Кубан. Освен това Русия е имала исторически права върху много от тези територии - те са били част от Староруската държава. Липсата на достъп до морето ограничава икономическото развитие на Русия.
Ситуацията се влоши от факта, че Османската империя, Кримското ханство, Швеция бяха враждебни на Русия държави. Морското крайбрежие на юг и северозапад беше удобен трамплин за по -нататъшно настъпление по руските земи. Швеция и Порта създават мощни стратегически крепости на север и юг, които не само блокират достъпа на Русия до моретата, но и служат като база за по -нататъшно настъпление срещу руската държава. Разчитайки на военната мощ на Турция, кримските татари продължават своите хищнически набези. По южните граници се водеше почти непрекъсната битка с ордите на Кримското ханство и други хищници, ако нямаше големи походи, тогава малките набези, набезите на вражески отряди бяха нещо обичайно. Турският флот доминира в Черно море, а шведският в Балтийско море.
Така достъпът до Балтийско и Черно море е бил важен за руската държава от гледна точка на военно -стратегическата необходимост - да се осигури сигурност от южното и северозападното направление. Русия трябваше да премине към естествените линии на отбрана. Трябваше да се възстанови историческата справедливост, да се върнат земите им. Икономическият фактор също не трябва да се забравя. Изолацията от основните морски търговски пътища на Европа (Балтийско - Северно море - Атлантически, Черно море - Средиземно - Атлантически) се отрази неблагоприятно върху икономическото развитие на държавата. Следователно борбата за достъп до моретата беше от първостепенно значение за бъдещето на Русия.
Вземане на Азов
По време на свалянето на принцеса София (1689 г.) Русия е била във война с Османската империя. Русия през 1686 г. се присъединява към антитурската Свещена лига, създадена през 1684 г. Този съюз включва Свещената Римска империя, Венецианската република и Полско-литовската общност. През 1687 и 1689 г. под ръководството на княз Василий Голицин се предприемат походи срещу Кримското ханство, но те не носят успех. Военните действия бяха прекратени, но Русия и Османската империя не сключиха мир.
Продължаването на войната с Портата става приоритет на външната политика на Петър. Съюзниците в антитурския съюз поискаха от руския цар да продължи военните операции. Освен това войната с Турция изглеждаше по -лесна задача от конфликта със Швеция, която блокира достъпа до Балтийско море. Русия имаше съюзници, Турция се биеше на други фронтове и не можеше да изпрати значителни сили във войната с Русия. Руското командване реши да не нанася удар по Крим, а да атакува Азов, стратегическа турска крепост, разположена при вливането на река Дон в Азовско море. Това трябваше да защити южните граници на Русия от набезите на кримските татари и да стане първата стъпка към навлизането в Черно море.
Кампанията през 1695 г. е неуспешна. Засегнати от грешките на командването, липсата на еднолично командване, лоша организация, подценяване на значението на турския флот, който по време на обсадата снабдява крепостта с всичко необходимо и отглежда подкрепления. Кампанията през 1696 г. беше много по -добре подготвена. Петър осъзна, че е необходимо да се блокира крепостта от морето, тоест е необходимо да се създаде флотилия. Започва изграждането на „морския караван“(военни и транспортни кораби и плавателни съдове).
През януари 1696 г. в корабостроителниците на Воронеж и в Преображенско (село близо до Москва на брега на Яуза, там е била резиденцията на бащата на Петър, цар Алексей Михайлович), е започнато мащабно строителство на кораби и плавателни съдове. Построените в Преображенское галери бяха демонтирани, транспортирани до Воронеж, сглобени отново там и пуснати на Дон. Петър заповяда да направи до пролетта 1300 плуга, 30 морски лодки, 100 сала. За това те мобилизираха дърводелци, ковачи, работещи хора. Районът на Воронеж не е избран случайно; за местното население изграждането на речни кораби е била обща търговия за повече от едно поколение. Общо бяха мобилизирани над 25 хиляди души. От цялата страна пътуваха не само бригадири и работници, но и пренасяха материали - дървен материал, коноп, смола, желязо и пр. Работата продължи бързо, до началото на кампанията плуговете бяха построени дори повече от планираното.
Задачата за изграждане на военни кораби беше решена в Преображенски (на река Яуза). Основният тип кораби в строеж бяха галери-гребни кораби с 30-38 гребла, те бяха въоръжени с 4-6 оръдия, 2 мачти, 130-200 екипажа (плюс те можеха да носят значителни войски). Този тип кораби отговаряха на условията на театър на военните действия, галерите със своя плитък газене, маневреност, можеха успешно да действат по реката, плитки води на долния Дон, крайбрежните води на Азовско море. Опитът на корабостроенето е използван при строителството на кораби: например в Нижни Новгород през 1636 г. е построен корабът „Фредерик“, през 1668 г. в село Дединово на Ока - корабът „Орел“. Освен това през 1688-1692 г. на езерото Переяславское и през 1693 г. в Архангелск с участието на Петър са построени няколко кораба. Войници от полковете Семьоновски и Преображенски, селяни, занаятчии, призовани от селища, където е развито корабостроенето (Архангелск, Вологда, Нижни Новгород и др.), Са широко ангажирани в строителството на кораби в Преображенски. Сред занаятчиите вологодският дърводелец Осип Шека и нижегородският дърводелец Яким Иванов се радваха на всеобщо уважение.
През цялата зима в Преображенски бяха направени основните части на корабите: кили (основата на корпуса), рамки („ребра“на кораба), стрингери (надлъжни греди, които отиват от носа към кърмата), греди (напречни греди между рамките), колони (вертикални подпори, поддържащи палубата), дъски за дъски, настилки, мачти, гребла и др. През февруари 1696 г. са подготвени части за 22 галери и 4 пожарни кораба (кораб, напълнен със запалими вещества, за да подпали на вражески кораби). През март корабите бяха транспортирани до Воронеж. Всяка галера се доставяше в 15-20 каруци. На 2 април бяха пуснати първите галери, екипажите им бяха сформирани от полковете Семьоновски и Преображенски.
Първите големи тримачтови кораби (2 единици), с доста силни артилерийски оръжия, също бяха поставени във Воронеж. Те поискаха голям комплекс от корабостроителни работи. Беше решено да се инсталират 36 оръдия на всеки от тях. До началото на май е построен първият кораб - ветроходната и гребна фрегата „Апостол Петър“с 36 оръдия. Корабът е построен с помощта на датския капитан Август (Густав) Майер (той става командир на втория кораб - 36 -оръдиен "Апостол Павел"). Дължината на гребно-ветроходната фрегата беше 34,4 м, широчина 7,6 м, корабът беше с плоско дъно, за да може да излезе от реката в морето. Корабите бяха предназначени за морето и бяха построени далеч от него. Фарваерът на притоците на Дон, дори и при високи води, изключваше напредването на кораби с дълбока газене. Освен това фрегатата имаше 15 чифта гребла в случай на спокойствие и за маневриране.
Така в Русия, далеч от моретата, за изключително кратко време е създадена „военноморска военна каравана“- военно -транспортна флотилия. В същото време течеше процесът на укрепване на армията.
Флотилата придобива първия си боен опит. През май 1796 г. руската флотилия навлезе в Азовско море и отряза крепостта от източниците на снабдяване през морето. Руски кораби заеха позиции през Азовския залив. Когато около месец по -късно се приближи турска ескадра, османците не смееха да пробият и се оттеглиха. Вражеският флот се отказа да се опита да помогне на обсадения гарнизон. Това играе важна роля - крепостта е отрязана от доставките на храна, боеприпаси, подкрепление, освен това турският гарнизон осъзнава, че няма да има помощ, което подкопава нейния морал. На 19 юли крепостта Азов капитулира.
Морските кораби трябва да бъдат …
В резултат на това азовските кампании на практика показаха значението на флота за воденето на война. Завземането на Азов беше само първата стъпка по труден и дълъг път. Войната с Османската империя продължава. Флотът и армията на Турция, Кримското ханство все още представляват значителна заплаха за южните граници на Русия. За да се противопостави на мощен враг, да се поддържа изход към морето и да се постигне сключване на печеливш мир, беше необходим силен стоящ флот. Цар Петър направи правилните изводи от това, не можеше да му се отрекат организационни умения и стратегическо мислене. На 20 октомври 1696 г. Болярската дума прокламира „Ще има кораби …“. Одобрена е обширна програма за военно корабостроене на 52 (по -късно 77) кораба.
Изграждането на флота е задача с голяма сложност, която може да бъде решена само със силна и развита сила, с голямо внимание от страна на правителството. Беше необходимо да се създаде почти цяла огромна индустрия и инфраструктура, да се построят нови корабостроителници, бази и пристанища, предприятия, цехове, кораби, да се произвеждат оръжия, различно оборудване и материали. Нужен беше огромен брой работници. Необходимо беше да се създаде цяла система за обучение на военноморски персонал - моряци, щурмани, щурмани, офицери, артилеристи и пр. В допълнение към създаването на производствена база, морска инфраструктура и специализирана образователна система бяха необходими колосални финансови инвестиции. И все пак флотът е създаден.
Цар Петър I въвежда специално мито за кораби, което се разпростира върху собственици на земя, търговци и търговци. Митото включваше доставка на кораби, напълно подготвени и въоръжени. Всички собственици на земя, които имаха над 100 селски домакинства, трябваше да участват в изграждането на флота. Светските земевладелци (класата на болярите и благородниците) бяха задължени да строят по един кораб от всеки 10 хиляди домакинства (тоест заедно). Духовните земевладелци (манастири, най -високата църковна йерархия) трябваше да построят кораб с 8 хиляди ярда. Търговците и търговците на Русия трябваше да сложат заедно и да построят 12 кораба. Стопаните с по -малко от 100 селски домакинства бяха освободени от строителството, но те бяха задължени да плащат парични вноски - 50 копейки от всяко домакинство. Тези средства бяха наречени „половин долар“.
Ясно е, че корабното мито и въвеждането на "половин долар" бяха посрещнати враждебно от много собственици на земя и търговци. Някои богати търговци и големи земевладелци дори бяха готови да откупят корабното мито, за да не се натоварят с подобен проблем. Но царят поиска изпълнението на задължението. Когато част от търговския клас подаде молба с искане „да ги освободи от корабния бизнес“, те бяха наказани с нареждане да построят още два кораба. За изграждането на кораби собствениците на земя бяха разделени на "кумпанства" (компании). Всяка компания трябва да построи и въоръжи един кораб. Например Троице-Сергиевият манастир, който имаше 24 хиляди домакинства, трябваше да построи 3 кораба. По -малки манастири са образувани заедно, за да образуват един Кумпанат. Светските компандове обикновено включваха 2-3 големи земевладелци и 10-30 средни благородници. Населението на Posad и Black-Nos не е разделено на Kumpansta. Посадци от градовете и черносеяни селяни от Поморие, както и гости и търговци на хола и стотици плат, съставлявали едно единствено кумпанство.
Според първоначалната програма е планирано да се построят 52 кораба: 19 кораба - светски собственици на земя, 19 кораба - духовници и 14 кораба - търговци. Кумпаните трябваше самостоятелно да организират целия комплекс от подготвителни и строителни работи, включително поддръжката на работници и бригадири, закупуването на всички материали и оръжия. За изграждането на корабостроителници бяха разпределени места във Воронеж, кей Струпинская, в редица населени места по реките Воронеж и Дон.
Четвъртият строител на флота беше хазната. Адмиралтейството строи кораби с пари, събрани от светски и духовни феодали с имения на по -малко от сто селяни. Отначало Адмиралтейството трябваше да построи 6 кораба и 40 бригантини, но след това тази ставка беше повишена два пъти, така че в крайна сметка трябваше да постави 16 кораба и 60 бригантини на водата. Правителството обаче повиши и ставките за частни кумпани, през 1698 г. им беше наредено да построят още 6 кораба. Гостите (търговците) все пак успяха да избегнат задължението да строят кораби: вместо кораби хазната се съгласи да приеме пари (12 хиляди рубли на кораб).
От пролетта на 1697 г. корабостроителните работи са в разгара си. Хиляди хора се стекоха във Воронеж и други населени места, където бяха създадени корабостроителници. Веднага след като един кораб беше пуснат във водата, веднага беше положен друг. Построени са дву- и тримачтовни военни кораби с 25-40 оръдия на борда. Воронеж се превърна в истинска „люлка“на флота на Петър. Всяка година темпото нарастваше и до 1699 г. строителството на повечето кораби беше завършено.
С завладяването на Азов и изграждането на флота се свързва въвеждането на нова трудова служба: от цялата страна до корабостроителницата и до построяването на крепостта Троица и пристанището в Таганрог се карат дърводелци. Заслужава да се отбележи, че това строителство е извършено в изключително трудни условия: без жилища през есенните и зимните условия, с оскъдни хранителни запаси, селяните изсичаха гори в продължение на месеци, нарязваха дъски, изграждаха пътища, задълбочаваха речния канал и строеха кораби. От една трета до половина от хората, неспособни да издържат на тежките условия на труд, избягаха. Случвало се е да бягат цели екипи, до един човек. Когато новината за голям дял от корабостроителниците достигна до окръзите, където се набираха работници, населението се скри в горите. Населението в районите, съседни на Воронеж, беше особено в тежко положение.
Тежко бреме пада и върху крепостното селячество, върху което собствениците на земя налагат тежестта на корабните мита. Те трябваше да осигурят снабдяването с всичко необходимо за изграждането на кораби, работещи за сметка на селското стопанство и други професии, осигуряващи живота им. Имаше значителни загуби при конете - те бяха изтеглени за транспортиране. В резултат на това бягството на хора до Дон, Хопер и други земи се увеличи значително.
По този начин Воронежското корабостроене и изграждането на пристанището, крепостта в Таганрог поставиха основите за извънредни данъци и трудови задължения в ерата на Петър.
Фрегата "Апостол Петър"
Разработване на корабостроителната програма
Първият опит в корабостроенето разкри сериозни недостатъци. Някои от Кумпаните не бързаха да работят, възнамерявайки да избегнат митото или да забавят доставката на корабите. Царят трябваше да използва репресии: за отказ да участва в програмата, той нареди да отпише имоти и имоти в полза на хазната.
Много собственици на земя, за да спестят пари или поради липсата на опит в корабостроенето, се отнасяха официално към програмата (само за да го направят). Те често не обръщаха внимание на избора на дърво, други материали и качеството на работа. Качеството на строителството беше повлияно и от злоупотребите с изпълнители, неопитността на редица занаятчии. Един от най -пагубните резултати от бързането беше фактът, че корабите са построени от влажна, неизсушена дървесина. Освен това в корабостроителниците нямаше покрити наклони и корабите веднага бяха изложени на лошо време, поради липсата на желязо, вместо железни крепежни елементи бяха използвани дървени.
Не се сбъднаха и надеждите на Петър за чуждестранни специалисти, които бяха поканени в Русия от 1696 г. насам. Значителна част от чужденците дойдоха в Русия с цел печалба, без опит в корабостроенето или слабо разбиращи този въпрос. Освен това занаятчиите от различни националности (англичани, холандци, италианци и др.) Са имали различни техники за корабостроене, което е довело до различни конфликти и проблеми. В резултат на това много построени кораби бяха крехки или недостатъчно стабилни във водата, бързо се разваляха, изискваха много модификации, често незабавно основен ремонт и ремонт.
Правителството взе предвид тези грешки. Те се отказаха от строителството на кораби от Кумпаните. През септември 1698 г. на някои кумпани беше позволено да платят откуп в хазната, вместо да строят сами - 10 хиляди рубли на кораб. Скоро тази практика беше разширена до всички кумпанства. С получените средства, както и с „половин долар“, те започнаха по-широко строителство в държавните корабостроителници. Още през 1696 г. във Воронеж е създаден "Адмиралтейски двор". Още през 1697 г. там са положени 7 големи кораба и 60 бригантини (малък едно- или двумачтов плавателно-гребен кораб за транспортиране на товари и войски в крайбрежните зони). На 27 април 1700 г. в корабостроителницата на Воронежкото адмиралтейство Петър лично изстрелва кораб с 58 оръдия („Goto Predestination“, на латински означава „Божия предвидливост“).
В същото време течеше процесът на създаване на основите на военната организация на флота и неговия боен контрол. През 1700 г. е създаден „Орденът на адмиралтейските дела“, който по -късно е трансформиран в Адмиралтейския колегиум. Той беше централният държавен орган за управление на строителството, снабдяването и поддръжката на флота. Адмирали и офицери бяха назначени на всички важни длъжности с царски укази. Първият ръководител на "Адмиралтейството", който отговаряше за строителството, беше стюардът А. П. Протасиев, след което той беше заменен от архангелския войвода, един от най -близките съратници на царя - Федор Матвеевич Апраксин.
Появата на руския флот беше един от факторите, които принудиха Турция да сключи мир с Русия. През лятото на 1699 г. от Азов до Таганрог идват руските кораби „Скорпион“, „Отворените порти“, „Сила“, „Крепост“, „Добра връзка“и няколко галери. Ръководителят на Посолския приказ Е. Украинцев се качи на „Крепостта“. На 4 август "морската каравана" на генерал-адмирал Ф. А. Головин претегли котва. Започва първият круиз на азовския флот. Общо бяха изпратени 10 големи кораба: „Скорпион“с 62 оръдия под знамето на генерал-адмирал Фьодор Головин, „Добро начало“(вицеадмирал К. Круйс държеше знамето върху него), „Цвят на войната“(върху него държеше знамето на контраадмирал фон Рез), „Портите се отвориха“, „Апостол Петър“, „Сила“, „Безстрашие“, „Връзка“, „Меркурий“, „Крепост“. Повечето кораби на ескадрилата имаха на въоръжение 26-44 оръдия.
На 18 август край Керч, съвсем неочаквано за турския управител на града и командира на турската ескадра адмирал Хасан паша (турска ескадра е разположена близо до Керч), се появяват корабите на руската ескадра. Вицеадмирал Корнелиус Круис, заместник-командир на руската ескадра, описа впечатлението, което пристигането на корабите от азовския флот направи върху турските командири: „Турският ужас можеше да се види от лицата им за това неочаквано посещение с толкова справедливо въоръжена ескадра; и те имаха много работа за турците, за да повярват, че тези кораби са построени в Русия и че руските хора са на тях. И когато турците чуха, че Негово Величество е наредил на посланика си да отведе собствените му кораби до Истанбул, за да го вземе, турците бяха още по -ужасени. Това беше неприятна изненада за Порта.
На 7 септември „Крепостта“с руския пратеник пристигна в султанския дворец в Истанбул. В турската столица те бяха зашеметени от появата на руски кораб, а още по -голяма изненада предизвика новината за посещение в Керч от руска ескадра. На 8 септември везирът разглежда „Крепостта“отвън, а на следващия ден самият османски султан прави същата проверка.
Преговорите бяха трудни. Посланиците на Англия и Холандия се опитаха да ги нарушат, но в крайна сметка подписаха мирно споразумение. Мирният договор е подписан през юли 1700 г. и продължителността му е определена за 30 години. Азов с региона се оттегли към руската държава. Новопостроените градове останаха зад Русия - Таганрог, град Павловски, Миюс. Освен това Москва беше освободена от дългогодишния обичай да плаща годишна почит („подаръци“) на Кримския хан. Но не беше възможно да се постигне съгласие за свободното плаване на руски кораби в Черно море. Русия също се отказа от претенциите си към Керч. Частта от района на Днепър, окупирана от руските войски, е върната на Османската империя. Константинополският мир позволи на Петър да започне война със Швеция, без да се притеснява за южната посока.
