В повече от един наш материал въпросите за оперативно-стратегическото подреждане на силите в Азиатско-тихоокеанския регион, където Китай все още няма военно-технически предимства пред ВМС и ВВС на САЩ, както и „анти -Военноморските сили на китайския блок, са обсъдени подробно. Програмата на скрития стратегически бомбардировач YH-X, способна да контролира Тихоокеанската зона в границите на стратегията „три вериги“, непрекъснато напредва, забележимо (5-7 години) изоставайки от темповете на укрепване в ГПР на ВМС на САЩ и Япония. Така че, "General Dynamics" почти веднъж на тримесечие - половин година успява да пусне все повече и повече разрушители URO клас "Arleigh Burke"; последният беше EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", стартиран на 31 октомври 2015 г.
Стартиране на най -модерния унищожител URO "Aegis" "Рафаел Пералта"; към днешна дата ВМС на САЩ разполагат с 65 такива кораба и дори технологичните недостатъци в принципа на действие на радарната връзка на Иджисев AN / SPY-1D-AN / SPG-62 не попречиха на Arlie Burkes да се превърне в най-важния морски враг за руския и китайския флот
Корабите от този клас наистина се строят със зашеметяващо темпо и излизат от запасите като „горещи сладкиши от тави за печене“, което ги кара да ги разглеждат като основната стратегическа заплаха в океанския и военноморския театър на операциите както за Руската федерация и КНР в същото време, с темповете на обновяване на американския флот, колкото и неприятно да звучи, си струва да се научи.
Но ако руският флот и военновъздушните сили имат нещо, което да се противопостави на най-мощния корабен състав на ВМС на САЩ в средните и далечните морски зони (това са тактически високоточни бомбардировачи със среден обсег Су-34 и далечен Ту-22М3 ракетни носители и новият Ту-160М/ М2 с тежки закачалки от стотици обещаващи многоцелеви ракетни установки и версии на противокорабните ракети Х-65, както и подводниците Ясен и Антей с Калибър-PL и Гранит противокорабни ракети), тогава китайските ВВС нямат нищо подобно. Забавянето в разработването и оптимизирането на авиониката за изтребители на тактически удар от 5-то поколение J-20, което не позволява на Небесната империя да контролира дори средните оперативни граници на щата, също допринася за това. Опасната „празнина“трябваше да бъде затворена възможно най-скоро и по време на недостига на авиация от 5-то поколение китайските космически лидери все пак трябваше отново да се обърнат към модернизацията на проекта на руската високоточна фронтова линия бомбардировач Су-34.
Китайският амбициозен проект стартира още в средата на 90-те години, когато специалистите на Shenyang Aircraft Corporation, които видяха най-модерния ударно-авиационен комплекс в руския Т-10В-1 (експериментален Су-34), започнаха да проектират подобна машина наречен J-17, но както виждаме днес, с някои забележими структурни промени. Първоначално J-17 е планиран като достоен заместител на стареещите бомбардировачи със среден обсег H-6, но сега, в светлината на влошаването на ситуацията в азиатско-тихоокеанския регион, тяхното значение може да достигне значението на програмата за преход на бордовия радар LFI J-10 към радари с AFAR и не само. Проектът J-17 може да се превърне в един вид спестяващ вариант за китайските ВВС в началото на 20-те години. и най -интересният плод на инженерната мисъл, който ще накара повече поколения военни специалисти и любители на бойната авиация да спорят.
Официалната информация за параметрите на авиониката и летателните характеристики на повечето прототипи на китайски бойни самолети е доста оскъдна, поради което е невъзможно точно да се характеризира техният общ боен потенциал в един или друг режим. Картината започва да става повече или по-малко ясна, когато първите снимки на нови продукти попаднат в мрежата, какъвто беше случаят с J-15S и J-20. Ако бъдещата роля на J-20 във ВВС на Китай е известна от първия полет на превозното средство: преодоляване на ниска надморска височина или потискане на ПВО с по-нататъшни точни удари по стратегически цели и унищожаване на VKP / безпилотни и пилотирани Самолет AWACS, след това назначаването на базиран на носител многоцелеви изтребител-бомбардировач и прехващач за противовъздушна отбрана J-15S предлага няколко варианта наведнъж, всеки от които е възможно най-близо до реалността.
Първо, практически няма потенциал за решаване на проблеми въздух-земя (серийните Су-33, които скоро ще бъдат модернизирани, могат да се похвалят с подобен недостатък). Изтребителите са оборудвани с подобни радари N001 и N001VE, които работят в режим въздух-въздух на максимален обхват от 110-140 км, което налага функционални ограничения на самолета в сравнение дори със "старите" F / A-18C " Hornet "по-малък флот от изтребители, базирани на превозвачи, самолетът трябва значително да надмине американския вече значително модернизиран" Super Hornet ".
Второ, китайските Су-30МКК и МК2, които имат подобен, не най-добрия радар N001VE, не могат да осигурят предимства пред индийския Су-30МКИ, оборудван с мощен радар Bars. И съгласно условията на договора между ръководството на Индия и компанията Dassault за закупуване на 36 бойци Rafale, възможните рискове за КНР нарастват експоненциално. J-15S, който е единствената двуместна "хибридна" палубна модификация на Су-30МКК / J-15, е в състояние да смекчи тези рискове и да възвърне регионалното господство от индийците и ВМС на САЩ.
J-15S е двуместен, много маневрен многофункционален изтребител, базиран на превозвач, оборудван с най-модерната авионика за провеждане на DVB и поразяване на морски и наземни цели. Наличието на втори пилот-оператор на системи, както и устройство за обмен на тактическа информация по радиокомуникационен канал във връзка с радар с висок потенциал с PFAR / AFAR ще позволи на китайската авиационна авиация да посрещне съвременните стандарти на разработения флот, без да е необходимо да се разработват самолети AWACS на базата на превозвачи. Дълъг обсег (над 1500 км) в допълнение към мощен радар и втори пилот ще позволи на китайските самолети да отблъснат възможностите на американския базиран на превозвачи F-35B / C в морския театър на военните действия. Ускоряването на модернизацията на J-15S ще позволи по-бързо да се подобри оборудването, което вече е в експлоатация със Су-30МКК / МК2
Същото е положението и с J-17. Първите снимки на прототипа се появиха в китайския интернет на 1 ноември. Този път беше извършено много оригинално пресичане на планерите на фронтовия бомбардировач Су-34 и обещаващия 5-то поколение авиационен комплекс Т-50, което доведе до коренни промени във важните параметри на изтребителя. Въпреки факта, че много наблюдатели и участници във форума вече се втурнаха да класифицират снимката като продукт на графичния монтаж на китайски ентусиасти, не бих прибързал с изводите, тъй като аеродинамичните контури на фюзелажа са доста в съответствие с авиационните тенденции на XXI век.
Представени сме с пълноправен аналог на нашия Су-27ИБ (Су-34), но се различава по аеродинамичния дизайн на предната част на централната секция. Планерът, който има позната на „Сушки“схема на „конзолна средна равнина“, вместо традиционната подвижна напред хоризонтална опашка (PGO) е оборудван с така наречената движеща се част от притока, която ни е добре позната в дизайна на обещаващия стелт изтребител ПАК-ФА. Тази форма на ротационната част на притока не само позволява полети при високи ъгли на атака с различно тегло на оръжията и количеството гориво, но също така допринася за многократно намаляване на сигнала на радара, тъй като задният ръб на подвижния самолет е напълно конюгиран с крилото и не образува допълнителен RCS.
Друга важна характеристика на дизайна е голямата площ и ширина на тези аеродинамични охлюви. Първо, това допринася за цялостното повишаване на носещите качества на фюзелажа, тъй като във връзка с PCHN притокът има дори малко по-голяма площ от PGO в Су-34, това прави възможно намаляване на разхода на гориво при полет на средна и голяма надморска височина. Второ, огромните наклонени потоци почти напълно припокриват видимите предни и странични издатини на въздухозаборниците за самолети AWACS, които патрулират главно от горното полукълбо (съвсем ясно е, че J-17 е тактически щурмовик, който ще работи на ниски височини), тъй като въздухозаборниците J-17 са стандартни и не принадлежат към ненатрапчиви конструктивни елементи, въздухозаборниците на T-50 PAK-FA са поставени по подобен начин, но с по-оригинален наклон на ръбовете към задната и по -ниски посоки на относителната надлъжна ос на корпуса.
Прототип на китайския многоцелеви изтребител-бомбардировач J-17 във въздуха. Използването на радиопоглъщащи и композитни материали, както и използването на наклонени елементи на корпуса, ще направи възможно постигането на по-малко радарни характеристики от Су-34; EPR може да бъде от 1 до 1,5 m2. Най-новата предпроизводствена модификация на J-17 може да получи V-образна вертикална опашка и променена геометрия на въздухозаборниците.
Носът на фюзелажа на J-17, подобно на руския стандарт Су-34, има разширена елипсовидна средна част, проектирана да побере просторна и удобна двуместна кабина, където пилотите са разположени един до друг и ще могат за извършване на дългосрочни въздушни операции без излишен стрес, както се прави на „Тридесет и четири“. В сплескания радиопрозрачен обтекател на J-17 теоретично би могъл да бъде разположен обещаващ радар с AFAR, който трябва да работи както в режим на синтетична апертура за морски и наземни цели, така и в режим въздух-въздух, ако в липсата на подкрепа за такива изтребители като J-10A или Су-30МКК ще трябва да се изправи лице в лице с вражески изтребители, за да завладее въздушното превъзходство. Не е изключено възможността за използване на бордовия радар J-17 от режима LPI (Low-Probality Intercept), където сканирането на въздушното пространство се извършва в специален широколентов шумоподобен радиоканал с ниска мощност, поради което възможността за идентифициране на самолетоносача на радара LPI чрез системи за предупреждение за излагане на врага се свежда до незначителни показатели. Има авторитетна информация, че китайската корпорация CASIC е внедрила режима LPI в радара с PFAR HT-233, който е част от зенитно-ракетния комплекс за далечен обсег HQ-9 (FD-2000)-аналог на S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Снимки, публикувани в интернет, повдигат редица въпроси относно радарния подпис на новия фронтови бомбардировач. J-17 се улавя при полет от повърхността, т.е. от долното полукълбо и поради това е невъзможно да се знае точно геометрията на навеса на пилотската кабина, ъглите на наклона на преградите и други конструктивни характеристики, които силно влияят върху този най -важен тактико -технически индикатор.
Един от китайските сайтове показва и технически чертеж на самолета J-17, където „стратегическият вид“на прозорците в пилотската кабина е ясно видим: блокът на прозорците е по-разположен към изгледа на предната полусфера и представлява едно- слоева структура, докато долният ръб на прозорците осигурява добра гледка към страничното и долното полукълбо, изгледът към горното полукълбо е ограничен. Този факт също показва поразителната цел на обещаващия китайски „тактик“.
Технически образ на J-17 от китайския интернет. Носната част на фюзелажа и кабината ясно демонстрират максималната техническа близост до авиацията от 5 -то поколение
Забавянията в началото на серийното производство на стелт ударния изтребител J-20, свързани с дългосрочното развитие на мрежово-ориентирана бордова електроника, радари с AFAR, както и с високи летателни характеристики на по-аеродинамично „проблемното“5-то поколение самолети, принуди китайската авиационна индустрия да се обърне отново към усъвършенстването на по-доказани и доказани в битки и учения руски многоцелеви изтребители от преходното поколение на семейство Су-27.
