Окупацията на северната част на Ирак, продължаващият петролен трафик от териториите, контролирани от ИДИЛ през сирийско-турската граница, укрепването на турската армия на границата на САР, както и открито арогантните и необосновани изявления на висши официални лица на Турция, коментиращи тяхната „замъглена“визия за военно-политическата ситуация в региона, и много други примери само засилват мнението ни за бъдещата политика на тази страна.
Турското ръководство няма да допринесе ни най-малко за намаляване на степента на напрежение в региона, което е установено от 24 ноември, когато Су-24М на нашата ВКС беше „забит с нож в гърба“, и се утвърди, когато голяма единица на турската армия е дислоцирана в района на иракския Мосул.
Всичко се случва с пълното съдействие и подкрепа на турската армия от Съвместните въоръжени сили на НАТО и това е в момента, в който премиерът на Ирак Хайдер ал Абади се обажда на Й. Столтенберг с молба да успокои своя съюзник в съюз. Но, както виждаме, „звънете на релсата“!
Бяха отбелязани и нови случаи на провокации от турска страна, един от които беше опасното приближаване на турския сейнер с 2, 92 кабела (540 м) до патрулния кораб на Черноморския флот „Сметливи” на 13 декември 2015 г., чийто екипаж беше принуден да използва стрелково оръжие, за да избегне заплахата за нашия кораб (в края на краищата, абсолютно нищо не се знаеше за екипажа на кораба и товара). Ситуацията наистина се развива според лош сценарий, тъй като Турция продължава да получава все повече и повече нови видове оръжия и разузнавателни системи от Запада, които променят паритетния баланс на силите в Близкия изток, Кавказ и Средиземноморието.
На 9 декември 2015 г. стана известно за завършването на формирането на връзка от четири самолета AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Мир орел"). Първият самолет е пуснат в експлоатация с турските ВВС на 31 януари 2014 г., като по този начин само за 2 години е създадена пълноценна връзка на турските „надзорници“. Американската корпорация Boeing стана основен изпълнител на договора. Американците сглобиха първия самолет Boeing 737-400, модифициран за AWACS, за турските ВВС, а австралийският клон на Boeing помогна за организирането на наземната инфраструктура за обслужване и сглобяване на турските компании Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN и ASELSAN, които бяха участващи в инсталацията. бордово радиоелектронно и радарно оборудване на израелската компания ELTA.
Появата на цяла връзка на такива самолети във ВВС на Турция изобщо не допринася за стабилизирането на ситуацията в Близкия изток, освен това им дава усещане за пълен контрол върху ситуацията както над Черноморския басейн и Кавказ, и в северната част на Сирия. Въпреки много напрегнатите отношения между Турция и Израел, ELTA все пак предаде на турския TAI най-модерния радар MESA с AFAR за разгръщане по въздух, който позволява проследяване на тактически изтребители на разстояние 370-500 км (в зависимост от RCS) и малки крилати ракети.
Самолетите Boeing 737AEW & C значително разширяват възможностите за превъзходство във въздуха на 200 турски F-16C, особено с версиите за далечен обсег на ракетите въздух-въздух AIM-120C-7/8 AMRAAM и поради най-високата пропускателна способност, постигната от висока производителност на авиониката за радарно управление: 10 оператора радар могат едновременно да откриват 3000 цели в режим на преглед и едновременно да проследяват 180 въздушни, наземни и морски цели по пътя, като работят с най -висок приоритет от тях. Този капацитет ви позволява да поддържате контрол в най -трудната тактическа среда, където театърът на военните действия е пренаситен с различни източници на заплахи, от БЛА и ракетни установки, до изтребители и електронни бойни глави.
Четири самолета могат да контролират участък от фронта с дължина около 3500-4000 км, а обхватът позволява наблюдение на въздушното пространство над Крим и по-голямата част от Краснодарската територия, дори ако Boeing 737AEW & C лети в турското въздушно пространство.
Този турски видеоклип, описващ принципите на работа на Boeing 737AEW & C AWACS, беше публикуван през пролетта на 2011 г., когато нямаше признаци на "спирала" на напрежение между Русия и Турция. Независимо от това, в края на видеото, вниманието се привлича към бойния самолет, избран от турските автори за превозно средство агресор. Това е нашият Су-34. Този факт не се нуждае от коментар.
За да защитят наземната инфраструктура на руските космически сили и част от сирийското въздушно пространство, съществуват системи за противовъздушна отбрана S-400 Triumph, Pantsir-S1 и системи за електронна война Krasukha-4, които в случай на военна конфронтация с Турция, ще може да отблъсне мощни MRAU, насочени срещу руския контингент в Латакия и Тартус, но такава защита ще бъде най-обезопасена само в уверения обхват на С-400 (250-300 км на средна и голяма надморска височина и 40 км на ултра -ниско). На по-дълги разстояния ще трябва да разчитате само на най-високите бойни качества на свръхманеврените многофункционални изтребители Су-30СМ и изтребители-бомбардировачи Су-34, чиято информираност за пилотите все още е ниска, тъй като липсва А Самолет -50U не позволява да се предотврати приближаването на турски изтребители, летящи от границата до височини 40-70 метра.
Провеждането на вероятна въздушна битка срещу стотици F-16C, водени от самолети AEW & C, с един полк Су-30SM, без поддръжка на AWACS, също няма да бъде лесна задача. Така че радарните патрулни и насочващи самолети сега са много важни за нашите пилоти в SAR.
