Единственият тежък самолетоносен крайцер на руския флот, проект 1143.5 "Адмирал Кузнецов" се подготвя днес за наистина епохален преход на дълги разстояния от зоната на отговорност на Северния флот в Баренцово море към Източното Средиземноморие, до бреговете на Сирийската арабска република, където през четирите месеца от есенно-зимния период 2016-2017 г. ще допринесе за елиминирането на паравоенните групировки на терористични организации ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, както и на така наречените "умерени", които им помагат, наречени "Свободна сирийска армия" от техните западни колеги. За първи път в историята на службата си, най-защитеният самолетоносач на ВМС на Русия ще участва във военен конфликт на 21-ви век, където предполагаемо приятелските морски и военновъздушни сили на антитерористичната коалиция всъщност са „наблизо“вероятен враг, способен да нанесе „нож в гърба“»Във всяка част на Близкия изток или европейския театър на военните действия (независимо дали е Балтийският Калининград, Крим или Новоросия). След дълго преминаване през водите на Северния Атлантик и Средиземно море, "Адмирал Кузнецов" ще спре близо до сирийското крайбрежие, след което, за съжаление, единственият ни 279 -и отделен корабен изтребител авиационен полк (ОКИАП), кръстен на два пъти Герой на Съветския съюз Съюзът Борис Сафонов ще влезе в игра.
Като се има предвид, че това е единственият изтребител на авиационния полк на руския флот на единствения самолетоносен ракетен крайцер, технологичният потенциал на флота му днес може да се оцени като едва задоволителен. И това абсолютно не е сгъстяване на цветовете, а наблюдавана реалност.
КОЛКО СТРАХОТЕН Е БОЙНИЯ ПОТЕНЦИАЛ НА СУШИТЕЛИТЕ НА ПАЛУЗ?
Да започнем с факта, че на борда на ТАВКР „Адмирал Кузнецов“в повече или по-малко стабилна оперативна обстановка в мирно време обикновено има 8-10 базирани на носители изтребители-прехващачи на ПВО / бомбардировачи Су-33 от 14 поставени за постоянно разполагане, както и един или два многоцелеви изтребителя МиГ-29К / КУБ, което е не повече от 16 самолета. Останалите 12-14 Су-33 са на военноморската авиационна база "Североморск-3" на Северния флот. Въздушното крило на всеки от 11-те атомни самолетоносача от клас „Нимиц“на ВМС на САЩ е представено от 4 ескадрили F-A-18E / F „Super Hornet“, базирани на превозвачи многоцелеви изтребители (48 самолета), а това е дори и в мирно време! Разликата вече се усеща. И сега за основното - параметрите на авиониката Су -33 и съответно за нейната функционалност по време на въздушни операции.
След приемането на 279-ия ОКИАП на превозвача Су-27К (Су-33) на 31 август 1998 г., в продължение на 17-18 години, превозните средства не са претърпели модернизация на авиониката, поради което днес има значително изоставане американските F / A-18E / F "Super Hornet" и F / A-18G "Growler", оборудвани с мощен въздушен радар с AFAR AN / APG-79. Докато американската станция има обхват на откриване на целта от типа "Су-33" (EPR около 12-15 м2) 180-190 км, нашият Су-33 с радар N001K може да открие "Супер стършел" с AMRAAM на окачвания с само 90-100 км. В допълнение, N001K няма способността да работи по наземни цели, а „Сушка“остава само изтребител-прехващач, който да осигурява противовъздушна отбрана на ударна група от самолетоносач на далечни подходи, както и временен ескорт на патрулни противопаркети на далечни разстояния. подводни самолети на военноморската авиация. Друг неприятен фактор е, че системата за радарно наблюдение RLPK-27K няма софтуерна поддръжка за ракети въздух-въздух с ARGSN от семейството RVV-AE, поради което Су-33 по DVB възможности отстъпва дори на остарелия носител -базирани многоцелеви изтребители F / A-18C "Hornet", който е на въоръжение в американския ILC.
Настоящите предимства на Су-33 в сравнение с американските палубни превозни средства са: значително по-голяма маневреност, която притежава цялото семейство интегрални статично нестабилни „фланкери“, по-висока максимална скорост (дори с 2-4 ракети R-27ER / ET на окачванията достига 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), практичен таван от 17 000 м (F / A -18E / F - 15 240 м), както и 40-50% по -голям боен радиус в изтребителя режим -прехващач (около 1500 км). Освен това има оптично-електронна система за наблюдение OLS-27K, способна да „вижда“Супер стършела, работещ на форсаж, на разстояние до 60 км до задното полукълбо и 15 км до предното полукълбо. В допълнение към най-високата маневреност, OLS-27K, синхронизиран със системата за обозначаване на целта, монтирана на шлема, позволява на базирания на превозвача Flanker да спечели тесен въздушен бой срещу почти всеки съвременен изтребител, базиран на превозвач. Единственият опасен съперник в борбата с кучета (BVB) може да се счита само за френските многофункционални изтребители на базата на превозвачи „Rafale-M / N“, които имат ъглова скорост на постоянен завой до 27 deg / s и китайския J-15B / S (както знаете, последните са проектирани въз основа на закупени в Украйна чертежи Т-10К). Но остарялата, по стандартите на 21-ви век, авиониката Су-33 все още не даваше шанс да спечели в DVB над най-добрите западни изтребители, базирани на превозвачи. Необходими радикални мерки за актуализиране на „железния“22 в експлоатация със Су-33.
Първата информация за плановете за модернизация на самолетния парк Су-33 "Фланкер-Д" започна да се появява в руския интернет след 2010 г., но подробностите не бяха уточнени. Тогава, през 2015 г., вече от думите на командира на военноморската авиация на ВМС на Русия Игор Кожин стана известно за модернизацията на тези машини с цел удължаване на експлоатационния период с 10 години. И накрая, през 2016 г. в мрежата бяха публикувани първите резултати от програмата за модернизация на великолепните изтребители, базирани на превозвачи.
Един от блогърите-наблюдатели на Livejournal "naval_flanker" публикува на 31 август 2016 г. новината за появата на територията на Института за полетни изследвания на името на М. М. Громов, подобрена модификация на изтребителя на базата на носител Су-33. Съобщава се, че машината е оборудвана със специализирана изчислителна подсистема SVP-24-33 "Hephaestus", която ще доведе точността на удара на конвенционалните бомби със свободно падане до нивото на високоточни оръжия. Разработена от затвореното акционерно дружество "Gefest and T", високоефективната подсистема за прицелване и навигация SVP-24 е многоплатформена компютъризирана навигационна и бомбардировъчна система, която може да бъде интегрирана в авиониката на почти всеки домашен тактически изтребител и стратегически бомбардировач. Първоначално високоинтелигентната система, която позволява точно да се удрят вражески сухопътни цели от режима „свободна маневра“извън зоната на действие на военните системи за ПВО, привлича алжирските ВВС през 1999 г. За фина настройка на всички параметри фронтовият бомбардировач Су-24М беше взет като летяща лаборатория, която беше оборудвана само с основните елементи на подсистемата. Отличен резултат не закъсня и през 2001 г. алжирският Су-24МК излетя с напълно нови възможности.
По-късно, през октомври 2008 г., след резултатите от наблюденията на бойното използване на Су-24М с „Хефест“в „Операцията за принуждаване на Грузия към мир“, един от серийните бомбардировачи Ту-22М3 с голям обсег е оборудван с този подсистема. В този случай модификацията му получи кода SVP-24-22 и позволи на „двадесет и втори“да се покаже блестящо в оперативно-стратегическите учения „Запад-2009“: неговата точност не отстъпва на точността на модернизираната Су -24M. По-късно други Су-24М на ВВС на Русия започнаха да се модернизират със системата SVP-24 "Gefest". Всички самолети, оборудвани със SVP-24, получиха способността да обменят тактическа информация с други подобни машини и наземни командни пунктове, което класира продукта като „интелигентно“военно оборудване, ориентирано към мрежата.
Както бе споменато по-рано, отворената архитектура на SVP-24 го превръща в мултиплатформена система и затова производствената компания е разработила поне още 4 версии за различни превозвачи: SVP-24-27 (за изтребителя МиГ-27- бомбардировач), SVP-24-25 (за щурмови самолети Су-25), SP-39 (за боен тренажор L-39) и SP-50 /52 (съответно за ударни хеликоптери Black Shark и Alligator / Katran).
Системата е напълно сглобена по модулен принцип и има модули с различни размери за всеки въздушен превозвач, от които те се отличават: индикаторни устройства от информационното поле на пилотската кабина (LCD индикатор VM-10, телевизионен индикатор OR4-TM и колиматорен авиационен индикатор на предното стъкло KAI) 24P), изчислителни модули и устройства за преобразуване на информация (твърдотелно бордово устройство TBN-K-2, специален компютър SV-24, блок за генериране на тактическа информация BFI, модул за обработка на радарни изображения "Obzor-RVB -T "и радионавигационна система SRNS-24), а също и устройства за въвеждане и извеждане на информация от базовите бордови комплекси на самолети (UVV-F, UVV-BP и UVV-S). За обмен на тактическа телекодова информация и гласова комуникация с други бойни подразделения, "Хефест" е оборудван с авиационна радиостанция R-862 "Журавл-30", работеща в обхвата на дължината на вълната на метъра при честоти 100-149, 975 MHz и в обхватът на дециметъра при честоти 220-399, 975 MHz. Тази станция има мощност 25 W и среден експлоатационен живот над 15 хиляди часа. Продуктът е инсталиран на различни видове тактически и военно-транспортни самолети (от Ан-22 и Су-25 до МиГ-29 и МиГ-31).
Телевизионният индикатор OP4-TM е предназначен за показване на видео сигнал, получен директно от бордовия радар на изтребител или бомбардировач, но този видео изход може да се разпространява и към LCD дисплея VM-10, инсталиран на таблото за управление на кабината. Освен всичко, информационното поле на пилота Су-33 вече се допълва със специализиран индикатор за коляното EKP-NT, който е предназначен за показване на информационната база на SVP-24-33. В сравнение с първоначалната версия на Су-33, модификацията "Hefest" ще бъде 3-4 пъти по-точна, няколко пъти по-наясно със ситуацията и много по-бърза.
В многобройни платформи за блогове и форуми за социални мрежи вече се дискутира за възможното съвместно използване на Су-33 със системата SVP-24-33 заедно с фронтовите бомбардировачи Су-24М в Сирия. Най-разпространеното мнение е използването на Су-33 като ескортни превозни средства за защита от възможни заплахи от многофункционални коалиционни бойци, но се обмисля и възможността за нанасяне на целеви бомбардировки благодарение на инсталираната система „Хефест“. Натоварването с ракети и бомби Су-33 позволява за секунди да свалят 28 свободно падащи въздушни бомби FAB / RBK-250 или 8 подобни бомби FAB / RBK-500 върху врага. Поради SVP-24-33 такъв удар ще бъде много ефективен, но въпросът за използването на високоточни оръжия и независимо откриване и обозначаване на целта ще остане отворен.
Въпреки факта, че адмирал Кузнецов най-вероятно ще отиде до бреговете на Сирия с пълен арсенал от Сушки (14 превозни средства), една седма от които ще бъде оборудвана със SVP-24-33, наличието на бившия бордов радар N001K Mech с обсег до 120 км и единственият режим въздух-въздух няма да позволи използването на високоточни ракетни оръжия срещу наземни и морски цели, както и на дълги разстояния за откриване на британски тайфуни, турски F-16C и Американски превозвачи F / A-18E / Fs. Ефективността на превозното средство в бой на далечни разстояния ще се прояви само на разстояние по-малко от 90-100 км от вражеския изтребител. И следователно, няма абсолютно никаква причина да се раздуха само за Хефест на борда на Су-33; са необходими много по -сериозни етапи на модернизация.
На първо място, бордовите изтребители трябва да бъдат напълно заменени с бордови радари заедно със системата за управление на оръжията. Вместо остарелия едноканален N001K, могат да бъдат инсталирани най-модерните серийни станции с PFAR N011M "Bars" и N035 "Irbis-E". Те ще трансформират високо специализирани палубни прехващачи в такива многофункционални самолетни системи като съвременните Су-30СМ или Су-35С. Размерите на радиопрозрачния носен конус правят възможно инсталирането на Flanker-D на почти всеки от наличните руски радари с диаметър на антенна решетка до 1 метър. След това Су-33 ще се превърне в най-модерния и мощен самолетен комплекс на базата на превозвачи в света, който ще изпревари всички западни колеги в DVB. Изтребителите F / A-18E / F ще бъдат открити на обсег от 320 км (160-180 при използване на REP) и F-35B / C на разстояние 200-220 км (около 120 при използване на REP). След актуализиране на системата за управление на оръжията, Су-33 ще може да използва ракети със свръх далечен обсег RVV-BD и ракети със среден обсег RVV-SD (както беше направено на Су-35С): 279-и морски авиационен полк ще да могат да организират ефективна противовъздушна и противоракетна отбрана в радиус до 1700 км.
В допълнение към старите бомбени „боеприпаси“със свободно падане, противокорабни, антирадарни и тактически ракети като Х-35У, Х-31АД, Х-58УШКЕ, Х-29Л / Т и най-модерния Х-38МТЕ / MAE с инфрачервени и активни радарни насочващи глави.
По-нататъшната модернизация може да се състои в адаптиране на софтуера за авионика на изтребителя към инсталирането на комплекса за електронни противодействие на Хибини, както и намаляване на радиолокационния подпис на Су-33 до 1,5-2 м2 с помощта на радиопоглъщащи материали и покрития.
И накрая, последната точка на евентуална модернизация е увеличаване на съотношението тяга към тегло на Су-33. Въпреки наличието на предната хоризонтална опашка, както и отличните носещи качества на крилото и фюзелажа, палубата Т-10К, поради укрепването на конструкцията, стана по-тежка с повече от 3000 кг (до 19600 кг), и общата тяга на двата TRDDF AL-31F остана същата (25000 кгс в форсаж и 25600 кгс в авариен режим). При нормално излетно тегло с пълно зареждане от 29940 кг, съотношението тяга-тегло достига само 0,85, поради което колата губи много в скоростта на изкачване и продължителността на енергийния завой във вертикалната равнина. Решението на проблема може да бъде инсталирането на една от най-модерните електроцентрали, предназначени за линията Су-27-AL-31FM2 TRDDF. Поради по-доброто оптимизиране на процеса на охлаждане на перфорираните лопатки на турбината, температурата на газа на входа му се повишава до 1492 ° C в сравнение с конвенционалния AL-31F (1392 ° C), тягата на два двигателя в нормалния режим на горене достига 28 200 кгс, в авариен режим - 29 000 кгс. Съотношението на тягата към теглото на Су-33 с пълни резервоари за гориво ще бъде почти 1,0, а при разхода му от 10% ще достигне 1, 1. Има мисли за инсталиране на по-модерни двигатели AL-41F1S с отклонен вектор на тягата, но това ще изисква някои промени във вътрешната структура на гондолите на двигателя на морските „фланкери“.
По едно време, в края на 90-те години, големи надежди бяха възложени на двуместен палубен хибрид Су-33 и Су-34-Су-33КУБ. В бордовия си радио-електронен комплекс за първи път в историята на руската авиационна авиация се планираше да се използва свръхпроизводителен процесор с тактова честота от няколко десетки GHz, както и вграден бордови радар с PFAR. Замислено е дори да се проектират няколко модификации на авиониката за тежък многофункционален изтребител, базиран на превозвачи, една от които е конфигурацията на самолета AWACS (по-често наричан „мини-AWACS“), който напълно ще замени по-малко работещите хеликоптери на Радарно патрулиране и насочване на Ка-31. Но проектът не напредва по-далеч от летните изпитания на прототипа 10KUB-1 (T-10KU).
Днес имаме корабен авиополк в един екземпляр и всяко от неговите базирани превозвачи подразделения трябва да притежава качества, които многократно превъзхождат врага. Именно в подобрения Су-33 може да бъде въплътено всичко, което KUB искаше да реализира, но за съжаление, в предстоящата кампания за далечни разстояния, нашата ударна група на превозвача ще бъде представена от въздушното крило Су-33 с предишните радари и няколко системи на Хефест. И дори в тази форма те ще могат да изпълняват основната функция - отбраната на въздушните граници на Сирия по средиземноморското крайбрежие, близо до която не толкова отдавна започнаха да се появяват американски патрулни самолети P -8A „Посейдон“и по-често водещи оптично-радио-техническо и електронно разузнаване във военни съоръжения на флота и руските космически сили в Сирия.
