Пожарът на "Адмирал Кузнецов" предизвика буря от публикации в обществото за факта, че сега този кораб е свършил. В същото време припомнихме всички инциденти и извънредни ситуации, които се случиха с този злополучен кораб.
Струва си да върнем уважаемата общественост към реалността. В тази връзка - малък „дайджест“от въпроси, близки до въздуха, плюс малко „повторение“.
Малко за огъня
На първо място има пожар. Трябва да кажа, че в нашия ремонт на кораби непрекъснато нещо гори. Това се дължи на сериозното влошаване на домашния ремонт на кораби. Интересното е, че бордовете на директорите на корабноремонтните предприятия са същите хора, които седят в бордовете на директорите в корабостроенето, в разработването на военноморски оръжия и в различни държавни съвети и комисии. Тези, които влияят на всичко, получават дивиденти от всичко, но не носят лична отговорност за нищо.
Всъщност корабният ремонт все още е „в храненето“на героите, които не се интересуват от ефективността му от голямата камбанария. В много отношения това обяснява недостига на персонал в ремонтни заводи и „допотопно“(например предвоенно) оборудване и общото състояние на цялата ремонтна инфраструктура, сгради, конструкции и т.н.
Това „отгоре“се наслагва върху моралния упадък на върха на ВМС, който естествено се е превърнал в „кралицата на Англия“- той изпълнява чисто церемониални задачи. Нито върховното командване, нито главнокомандващият, нито Генералният щаб на ВМС управляват флотите, те отговарят за военно-техническата политика, но не винаги могат да повлияят на нея. Флотът е де факто превърнат "Военноморски части на сухопътните войски", което не може да не повлияе на отношението на висшите му офицери към службата.
Всичко това е най-отгоре, а отдолу имаме неорганизирана тълпа от хора на кораба, които се ремонтират, разрешителните-заповеди, подписани от изпълнителите „за глупака“, не е ясно дали това е счупена или не формализирана технология за ремонт на кораба, когато той не е почистен от опасно замърсяване преди започване на работа, и огнеупорен нос, който не е окачен над шахтата на кабелната трасе.
Всичко това е един от многото показатели, че флотът е сериозно "болен", но нищо повече.
Самият пожар не е причинил фатални щети на кораба. Обявените от вестник „Комерсант“95 милиарда рубли са глупости, абсолютно очевидни за всеки човек, който може да мисли малко. Просто няма какво да изгорите за тази сума. Пожарната площ на кораба беше равна на четири добри тристайни апартамента и на различни палуби. Температурата на горене на органични горива в затворени пространства с ограничена доставка на кислород при атмосферно налягане никога не може да бъде повече от 900 градуса по Целзий, дори в епицентъра на пожар.
Всичко по -горе заедно ясно показва, че няма фатални щети на кораба. Разбира се, някои съоръжения бяха повредени, вероятно скъпи. Да, сроковете за излизане на кораба от ремонт сега ще се увеличат, както и цената му. Но това не е причина за отписване и със сигурност не 95 милиарда рубли. Корабът може да бъде изведен от експлоатация за сериозни повреди на корпуса, но дори някои стоманени конструктивни елементи да са загубили своята здравина и да станат по -крехки, тогава когато ремонтът се извършва по технически компетентен начин, значимостта на този проблем може да бъде сведена до нула. Стоманата обаче добре провежда топлината и е малко вероятно отоплението на корпуса, дори в зоната на горене, да е достигнало някои опасни стойности за стоманените параметри - отвеждането на топлина към други конструктивни елементи извън зоната на горене е било твърде силно.
Единствената наистина незаменима загуба са изгубените хора. Всичко останало е повече от поправимо.
Можете да лекувате A. L. Рахманов, шеф на USC, но трябва да се признае, че в този случай той е прав в предварителните оценки на последиците от пожара.
Разбира се, разследването тепърва предстои, както и заключенията на комисията, която ще разгледа кораба. Напред и адекватна и точна оценка на щетите. Но фактът, че не може да става въпрос за отписване на "Кузнецов" поради този пожар, е очевиден вече сега.
Така че, всеки трябва да спре да пее чужди глупости - нищо в момента не пречи на възстановяването на кораба, въпреки че, разбира се, е жалко за допълнителни пари и време.
Това означава, че трябва да се възстанови.
Какво следва?
В правилната версия - нормален ремонт, с обновяването на електроцентралата като цяло и котлите в частност, и модернизацията на електронното оръжие. Не е необходимо да инвестирате лудо в този кораб, той вече е стар, няма късмет и е изобретен в не най-добрата форма, но е необходимо да го приведете в боеспособно състояние. Бойната стойност на "Кузнецов" преди ремонта беше откровено условна и не само поради състоянието й, но и поради подготовката на екипажа й - от командира до моряците на пилотската кабина, и откровено слаба по отношение на подготовка на въздушната група.
Правилно извършените ремонти на самолетоносач, които ще дадат възможност да се експлоатира в нормални режими, да се извършват преходи с висока скорост и да се остане в морето дълго време, без да се губи работоспособността, ще позволят организирането на пълноценна бойна подготовка на 100-та и 279 -и отделни корабни изтребителни авиационни полкове.
Струва си да се каже следното: това, което имахме по отношение на обучението на авиационни полкове по -рано, е абсолютно неприемливо. Първоначално "Кузнецов" е създаден като самолетоносач за противовъздушна отбрана с ракетни оръжия. Противокорабната ракета "Гранит" никога не е била основното й оръжие; в старите учебни филми на Министерството на отбраната на СССР всичко е казано доста ясно по този въпрос. Спецификата на отблъскването на самолетен удар от морето обаче е, че необходимото за това време за реакция трябва да бъде много кратко.
Статията „Ние изграждаме флот. Грешни идеи, грешни концепции беше анализиран пример за отблъскване на атака върху надводни кораби от силите на крайбрежен изтребителен авиационен полк от дежурна позиция на земята и беше показано, че при наличието на радиолокационно поле на дълбочина 700 километра от корабната група което трябва да бъде защитено, авиополкът успява да достигне „своите“атакувани кораби едновременно с нападателя, ако защитените кораби не са на повече от 150 километра от родния летище.
Ако корабите се придвижат по -далеч от крайбрежните авиационни летища, тогава единственото, което може да дезорганизира атаката на противника, е осигуряването на авиационно бойно дежурство във въздуха. Тъй като районът, в който се водят военните действия, се отдалечава от брега, цената и сложността на такова бойно дежурство непрекъснато нарастват, освен това дежурните прехващачи във въздуха губят възможността да получат подкрепление при поискване, а врагът ще започне не само атака срещу „нападателите“, но и ескорт. И той ще бъде силен
Самолетоносачът дава възможност постоянно да има присъстващи прехващачи и хеликоптери AWACS във въздуха над ударните групи на кораба, както и бойни самолети с контейнерни радари, които отчасти заместват самолетите AWACS. Освен това, по време на бойно дежурство във въздуха, сравним брой прехващачи могат да бъдат на палубата за минута или повече, готови за излитане.
Дори ако атакуващият враг ще има превъзходно число, контраатака от прехващачи ще го принуди да „разбие“бойната формация, ще доведе до загуби, дезорганизация на атаката и,най -важното е, че увеличаването на обхвата на ракетния залп на атакуващите самолети (във времето) и това няма да позволи създаването на такава плътност на ракетния залп, с която противовъздушната отбрана на кораба в атакуваната корабна група не може да се справи.
Освен това вражеските ударни самолети, напускащи атаката, ще бъдат изправени пред факта, че са атакувани от онези прехващачи от самолетоносача, които не са имали време да влязат в битката, преди врагът да изключи средствата за унищожаване.
Припомняме войната във Фолклендските острови: при повечето атаки надводните кораби поеха първия удар (което доказва способността им да оцеляват под атаките на авиацията), но базираните на превозвачи „Хариери“унищожиха по-голямата част от аржентинските самолети, когато аржентинците напуснаха атака, която позволи на британците да спечелят войната за изтощение между Кралския флот и аржентинските ВВС. По този начин "стрелбата" на изходящия вражески щурмов самолет е изключително важна и няма да има кой да изпълни тази задача освен корабите МиГ, ако някога се наложи да се бием в морето.
По този начин, като самолетоносач за противовъздушна отбрана, Кузнецов трябва да практикува отблъскване на масиран въздушен удар заедно с надводни кораби и в условия, близки до реални, тоест масивна вражеска атака от сили, очевидно превъзхождащи тези, в които нашият самолетоносач може да успее да вдигне въздухът по времето, когато врагът изстреля ракети, въвеждането на военноморски самолети в битка от ескадрили, работа „в преследване“, избягването на самия самолетоносач от удар на ракета на противника. Естествено, всичко това трябва да се случва през деня и през нощта, както и през зимата и лятото.
От всичко това в най -добрия случай 279 -ият окиап извърши групово прихващане на въздушни цели, и то не с пълна сила и за дълго време. Редовно такова обучение не се провежда, така че военноморският командир на Су-30СМ всъщност да се „бие“срещу корабната група самолетоносачи с „Кузнецов“и полка на военноморската авиация на него никога изобщо не е имало. И без такива учения няма и няма да има разбиране дали правим всичко правилно и колко ефективни са тези действия.
Интерес представлява използването на корабни самолети при ескортиране на подводни Ту-142, работещи в интерес на корабната група самолетоносачи. При ескортиране на залп от крилати ракети (вражеските прехващачи могат да свалят бавни противокорабни „Калибри“, ако не им пречат), при въздушно разузнаване, както под формата на „чисти“разузнавачи, така и под формата на Авруг, които атакуват откритата цел след нейното откриване.
В случай на глобална война основната ударна сила на руския флот ще бъдат подводници, а „почистването“на въздушното пространство в зоните на тяхното бойно използване ще бъде от изключително значение. Съвременните базови патрулни самолети представляват чудовищна заплаха за подводниците и не трябва да бъдат над зоните, където ще действат нашите подводници. Дори ако Руската федерация превземе Свалбард и Северна Норвегия по време на подготвителните мерки, все още ще има огромни пропуски над морето между зоните за противовъздушна отбрана, организирани от крайбрежните авиационни сили и зенитно-ракетни части, които не могат да бъдат затворени с нищо, освен с надводни кораби. И именно „Кузнецов“ще бъде най-полезният от тях и единственият, способен да спре действията на Орионите и Посейдоните срещу нашите подводници, както и да осигури относително свободни операции на Ту-142 и Ил-38 срещу вражески подводници. Всичко това ще бъде от решаващо значение за гарантиране на отбранителните способности на Русия.
Но за това е необходимо да се доведе бойна готовност на самия кораб, на неговата авиация и на щаба на брега, като се контролира групата на самолетоносачите до възможно най -високо ниво. Само по себе си оръжията не се бият, хората, които ги използват, се борят и за това те трябва да бъдат обучени правилно.
Тези въпроси вече бяха повдигнати по -рано в статията. Самолетоносач на бреговата отбрана … Всички задачи на самолетоносача обаче не се ограничават до задачите на ПВО и хипотетична война със силен враг. Преди сирийската кампания, която премина толкова безславно, складовете за съхранение на авиационни оръжия на Кузнецов бяха модернизирани, за да се съхраняват бомби в големи количества, което никога досега не е правено на този кораб.
И единствените истински бойни мисии, които руските пилоти на палубата изпълниха в истинска война, бяха шокови.
И не е само това.
Ние, разбира се, трябва да имаме предвид евентуална война със САЩ и техните съюзници, като определен максимум от това, с което може да се сблъскаме. В същото време обаче вероятността от такава война е малка, освен това, колкото по -добре сме готови за нея, толкова по -малка е тази вероятност.
Но вероятността от офанзивна война в някой слабо развит регион непрекъснато нараства. От 2014 г. Русия започна експанзивна външна политика. Сега ние провеждаме много по -агресивна политика, отколкото СССР е бил след смъртта на Сталин. СССР никога не е извършвал операции, подобни на сирийската.
И тази политика създава голяма вероятност за навлизане във военни конфликти далеч извън границите на Руската федерация. Например карта на присъствието на Руската федерация в африканските страни. Струва си да си припомним, че всеки от тях има и широки търговски интереси. И това е само началото.
И там, където има търговски интереси, има и нелоялна конкуренция от страна на „партньорите“, има опити да се анулират усилията и инвестициите на Русия чрез банално организиране на държавен преврат в страната -клиент, което Западът направи повече от веднъж. Влошаването на вътрешните конфликти в лоялни към Русия страни и военните атаки от страна на прозападните режими са много вероятни.
В такава ситуация възможността за бърза военна намеса може да бъде много важна. Освен това може да се наложи, от една страна, много по -бързо, отколкото може да бъде разположена стационарна авиобаза на място, а от друга, в район, където няма банални летища.
И това не е фантазия - когато нашите войски пристигнаха в Сирия, боевете бяха в самия Дамаск. Не след дълго крахът на сирийската отбрана. Как бихме се намесили, ако няма начин да използваме Khmeimim?
На такива обаждания може да има само един отговор и той се нарича думата "самолетоносач". Сирия в целия си блясък показа, че нито Кузнецов, нито морската авиация също са готови за ударни мисии.
Това означава, че ще трябва да работим и в тази посока - въздушно разузнаване над сушата, полет за удар с двойка, няколко полета, ескадрила, целия въздушен полк. Удари до максимален обсег, бойно дежурство във въздуха на 5-10 минути от зоната на военните действия, практикуване на заминаване с максимално възможен състав, упражняване на съвместен удар от авиация от самолетоносач и крилати ракети от кораби URO, практикуване на бойни задачи с максимална интензивност, ден и нощ - никога не сме правили нищо от това.
И тъй като сме готови да атакуваме крайбрежието, тогава си струва да изработим най -основната, класическа задача на флота на самолетоносачите - въздушни удари срещу надводни кораби.
Ще трябва да запълним и тази празнина.
Заслужават да бъдат споменати и операциите против подводниците. По време на първата кампания на Кузнецов в Средиземно море те бяха разработени, беше направен опит за едновременно провеждане на противовъздушна отбрана и противовъздушна отбрана, в същото време стана ясно, че е невъзможно да се направят тези неща в същото време - само едно. Този пример показва добре, че теоретичните идеи за водене на война с помощта на самолетоносач трябва да бъдат коригирани на практика.
Тоест Кузнецов ще има какво да прави. И без значение как ще се окаже, че по времето, например, до разпадането на Либия, корабът все още няма да е готов. Това ще бъде голям и дебел минус за страната ни.
Проблем с инфраструктурата
Уви, освен всичко по -горе, има и друг хроничен проблем - инфраструктурната недостатъчност. И така, от влизането в експлоатация на първия самолетоносещ боен кораб на ВМС на СССР, способен да носи бойни самолети на борда, са минали почти ЧЕТИРИЧЕТИРИ ГОДИНИ. Това е много. Това, честно казано, е много. И през това доста дълго време страната ни не е усвоила изграждането на нормални пристанища в различни флоти, където кораби от този клас биха могли да акостират.
Срамота е. Има израз, според който всички клонове на въоръжените сили са индикатори за това как една нация може да се бори, а флотът също е показател за това колко добре може да мисли. От тази гледна точка при нас всичко е лошо. Десетки години от присъствието на самолетоносачи в редиците на флота, освен това в два флота, не принудиха отговорните лидери да им осигурят елементарно място за паркиране.
Досега човек трябва да се вслушва в мнението на адмиралите, че експлоатацията на голям кораб на север е някакъв особен проблем. Но защо това не е проблем с ледоразбивачите? Какъв е въпросът? Фактът, че цялата огромна Русия не може да постави пристанище, да построи котелно, турбокомпресорен цех, помпена станция за вода и електрическа подстанция до нея. Можем да построим Сочи, можем да препратим многохилядометров тръбопровод до Китай и да издигнем нов космодром в далечната източна тайга. Но не можем да направим кей. Това несъмнено е показател както за способността за мислене, така и за организационните способности на нашите хора и не бива да се възмущаваме, индивидите от „почти флота“не от Марс долетяха при нас, а ние и те сме част от едно и също обществото.
Но от друга страна, осъзнаването на проблема е първата стъпка към започването на решаването му, все още нямаме избор. Така че, в допълнение към титаничната задача да възстановим самолетоносача, да го приведем в боеспособно състояние, да приведем обучението на въздушните полкове до средното за света ниво за авиационните подразделения на базата на превозвачи, имаме още по-титанична задача - за да се построи най -накрая кей.
Друг проблем е базирането на военноморските авиационни полкове. Оплакванията на отговорните командири обикновено са следните - полярна нощ, умения не се обучават, студено е в Арктика, не искам наистина да служа там, поради всичко това самолетите постоянно стърчат на „Темата „в Крим и за да обучавате пилоти за реални кампании, трябва да карате самолетоносач колкото се може повече до Средиземно море, където е топло и светло.
Тук си струва да си припомним отново за „Индикатора за това колко добре една нация е в състояние да мисли“. Въпросите, които следва да бъдат зададени следващия път в отговор на такива оплаквания, са следните:
1. Защо военноморските авиационни полкове не са постоянно базирани в някой удобен регион за обслужване? Авиацията е мобилен клон на властта, ще отнеме около един ден, за да се прехвърли OQIAP от например Санкт Петербург с високия му стандарт на живот в Североморск. Полковете просто трябва да бъдат премахнати изцяло от север - макар и само защото това е фронтова зона и като ги базираме там постоянно, рискуваме, ако нещо се случи, да загубим личния състав на цялата морска авиация в първите минути на конфликта, без да има време да прехвърли един самолет на превозвача, ако самият самолетоносач ще преживее такова избухване на конфликт. Само това съображение е достатъчно за „преместване“на морските авиационни полкове на юг и при необходимост ги преразпределя на кораба.
2. Защо има драма за невъзможността за провеждане на бойна подготовка през полярната нощ? Корабът също е мобилен. Може да се прехвърли в Северно море, може да се прехвърли в Балтийско море. Това, което пречи, например, да прехвърли Кузнецов в Балтийско море, където да приема въздушни полкове, да обучава пилоти да излитат и кацат на самолетоносач, денем и нощем, и да лети в условия, максимално близки до бойните условия - но в спокоен Балтийски? Изгреви и залези, а не полярна нощ? И чак след това да се върнете с вече обучен персонал на север, като продължите бойната подготовка вече там? Какъв е въпросът? В провокативността на приближаването на самолетоносача към Балтийско море? Но, първо, този процес може да бъде възможно най -отворен, и второ,рано или късно ще свикнат и трето, вече няма какво да губим, вече ни обвиняват във всичко. Балтика, разбира се, е един от вариантите, има и други.
По един или друг начин и базирането на самолетоносач на север е чисто технически проблем и той може да бъде решен.
Нека погледнем в бъдещето
Тъй като имаме нужда и от самолетоносачи и можем да ги поддържаме, си струва да се обмисли възможността за изграждане на нови кораби от този тип. Тук всичко е много сложно. В момента Русия има два фактора, които строго ограничават изграждането на самолетоносачи - наличието на подходяща корабостроителница и наличието на подходяща основна електроцентрала (GEM). Тези фактори са взаимосвързани.
В момента Русия има две основни възможности за създаване на електроцентрала. Първият е базиран на газотурбинни двигатели, създадени на базата на M-90FRU GTE, но в круизна, а не във формат за горене, оптимизиран за дългосрочна работа. Такава турбина, разбира се, ще трябва да бъде създадена, но не от нулата, а въз основа на добре познат дизайн, който е в серийно производство. Колко реалистична е такава електроцентрала? Ще бъде ли достатъчно за самолетоносач?
Отговор: достатъчно, но лесно. Нека вземем за пример индийския „Викрант“, в създаването на който участва Русия. Той е оборудван с четири газотурбинни двигателя General Electric LM2500 с мощност 27 500 к.с. всеки - тоест по отношение на мощността, той е аналог на M -90FRU, който също има 27 500 к.с. Дори приблизителните "оценки" показват, че енергията на отработените газове от четири такива турбини е напълно достатъчна, за да се получи необходимото количество пара за катапулта с помощта на котела за отпадъчна топлина и дори повече от една. Индианците го нямат, но няколко катапулта на кораб с размерите на Vikrant биха били напълно достатъчни и това би увеличило значително неговата ефективност в този случай.
Лирическо отклонение за „начинаещи“: катапултите никога не замръзват и поради тях нищо не замръзва и на кораба, самолетите летят красиво от самолетоносачите в студен климат, вие сте измамени
Така Русия има шанс да получи необходимата турбина за лек самолетоносач за пет години. Проблемът може да е в скоростната кутия - никой не ги прави освен "Звезда -Редуктор", а тя сглобява всяка единица за корветите за една година, но ние имаме възможност да заобиколим този проблем - най -новите ядрени ледоразбивачи са оборудвани с изцяло електрическа задвижваща система, което означава, че Русия е технически способна да създаде същото за газова турбина. Това премахва проблема с скоростните кутии - те просто няма да ги има.
Третият проблем остава - къде да се строи. Трябва да кажа, че с това всичко не е лесно - Балтийската корабостроителница би могла да бъде реконструирана за такъв кораб, но западният високоскоростен диаметър на Санкт Петербург и наличието на тръбопровод на морското дъно сериозно ограничават всеки кораб или кораб в строеж там на височина (52 метра, не повече) и тяга (при нормални условия - 9, 8 метра). Теоретично е възможно да се възстанови заводът на Залив в Керч - неговият сух док ви позволява да изградите корпус за такъв самолетоносач, извън дока ще трябва да извършите някаква минимална работа по корпуса, това може да бъде решено.
Но тук възникват въпросите за състоянието на „Персийския залив“, което банално не е готово да построи нищо по -трудно, Бог да прости „патрулния кораб“от проект 22160, а политическият въпрос е преминаването на построения самолетоносач през Босфор и Дарданелите. Това ще се случи единствено на добра воля на Турция, което прави изграждането на кораб в Крим изключително рисковано.
SSK "Звезда" във Владивосток не е подходящ поради причини за скъпа логистика - доставката на оборудване и компоненти там увеличава цената на готовия кораб с 1, 5-1, 8 пъти, което едва ли е приемливо.
По този начин най -бързият вариант е реконструкцията на хеликоптера в Балтийската корабостроителница и създаването на лек (40 000 тона) самолетоносач с газотурбинни двигатели и пълно електрическо задвижване (ако не е възможно да се реши проблемът с скоростните кутии, ако възможно е, тогава електрическото задвижване е по избор), с височина и газене, което позволява излизане в морето от Балтийската корабостроителница.
В краен случай корабът може да бъде изтеглен донякъде недовършен, например от демонтирана радарна станция, която след това ще бъде инсталирана на друго място.
Но тук възниква проблемът с нашата география: в Баренцово море, където самолетоносач ще трябва да изпълнява бойни задачи в случай на война срещу територията на страната ни, обикновено има силно вълнение, и самолет от 40 000 тона превозвачът е просто твърде малък, за да осигури непрекъсната употреба на авиацията.
По -нататък възниква въпросът: възможно ли е, като се използват разработките например на Държавния научен център „Крилов“по отношение на контурите на подводната част на корабите, различни видове стабилизатори на ролки и подобни трикове, все още да „принуди“40 -хилядоносен самолетоносач, който да следва вълната поне на ниво "Кузнецов" или не. Ако не, тогава идеята отпада.
И тогава въпросът възниква по друг начин.
Тогава ще трябва да построите кораб с водоизместимост 70-80 хиляди тона и атомна електроцентрала. Трябва веднага да кажа - напълно е възможно атомна електроцентрала за кораб от този клас да може да създаде дори по -лесно и по -бързо от газова турбина - атомните електроцентрали се произвеждат за ледоразбивачи. И такъв кораб задоволява климатичните условия на всеки потенциален театър на военните действия много по -добре от хипотетичния „руски Викрант“. И е напълно възможно за него да се създаде самолет AWACS, базиран на превозвач, както и транспорт и танкер, а броят на самолети на ден от такъв кораб може да бъде осигурен без усилие на същото ниво, както от авиобазата Хмеймим.
Но ако готовото производство може да бъде реконструирано за "руския Vikrant", тогава за такъв кораб ще трябва да бъде построен - няма сух док или наклон за такива кораби в европейската част на Русия. Няма кранове с товароподемност 700-1000 тона, няма много други неща.
И, което е най -досадното, те не са необходими за нищо друго освен за самолетоносачи - Русия ще се справи с това, което има за почти всяка задача да построи нещо. Инфраструктурата, необходима за изграждането на такъв кораб, сама по себе си не подлежи на възстановяване - тя ще е необходима само за самолетоносач, в противен случай можете да се справите без тези разходи.
Това е положението, в което се намираме в момента.
"Големите" фрегати от проект 22350M и модернизираните ядрени подводници от проект 949AM, които се създават сега, ще могат да се превърнат в пълноправен ескорт за бъдещия руски самолетоносач. Но бъдещето на самия самолетоносач е много неясно поради горните причини.
И макар това да е така, струва си да спрем всички приказки за предполагаемото отписване на "Адмирал Кузнецов". При цялата необходимост от такъв клас кораби, няма да има алтернативи на нашия единствен и единствен самолетоносач за много дълго време.
