В Русия се работи по разработването на нови метанови двигатели, предназначени за свръх тежки ракети-носители. Това каза пред журналисти Олег Остапенко, който заема поста ръководител на Роскосмос. Той направи това изявление, говорейки в Таврическия национален университет. Вернадски. В същото време той отбеляза, че санкциите на САЩ няма да повлияят на изпълнението на руските космически проекти и програми. Отбелязвайки, че Роскосмос е готов да се справи с тези проблеми и страната има много голям потенциал за изследване на космоса без чуждестранни партньори. Според плановете на Роскосмос, новата супертежка ракета, която предстои да бъде създадена у нас, ще трябва да изстреля до 190 тона полезен товар в космоса.
Олег Остапенко припомни, че в Русия вече се работи по разработването на нови тежки и свръх тежки ракети. Според него на първия етап от изпълнението на тази програма Роскосмос се надява да получи ракета, която да може да изстреля от 80 до 85 тона полезен товар в космоса. Според Остапенко, на първия етап не е поставена задача да се създаде ракета -носител с товароносимост 120 тона, тъй като просто все още няма цели за такива ракети. В същото време ракета с товароносимост 85 тона все още е напълно достатъчна за руската лунна програма.
В същото време ръководителят на Роскосмос отбеляза, че в бъдеще свръх тежката ракета ще бъде непрекъснато модернизирана "чрез подмяна на системи за управление, двигатели и т.н." По думите му на първия етап двигателите на ракетата -носител ще работят на керосин, кислород и водород, но в бъдеще се планира преминаване към метанови двигатели, които тепърва ще се разработват. Използването на такива двигатели трябва да позволи извеждане на до 190 тона полезен товар в орбита. В същото време Олег Остапенко информира журналистите, че на космодрома "Восточен", който в момента се строи, ще трябва да се появи стартов комплекс за изстрелване на нови руски ракети.
Според официалния сайт на космодрома и истории на руската телевизия, изграждането на космодрома в Далечния изток протича с рекордни темпове. Това означава, че бъдещият основен руски космодром, който се строи в Амурска област близо до село Углегорск, ще бъде готов през 2015 г. Общата площ на запазената територия на "Восточен" е 1035 кв. километри. В същото време първото изстрелване на ракетата -носител от новия космодром трябва да стане в края на 2015 г., а първото изстрелване в космоса на пилотиран космически кораб през 2018 г.
По-рано Олег Остапенко, в рамките на пресконференция, проведена в ИТАР-ТАСС, заяви, че проектът за създаване на нова руска свръхтежка ракета-носител е включен във федералната космическа програма за 2015-2025 г., докато самата програма все още не е одобрен. Говорейки за това какво местно предприятие ще разработи нова ракета, Остапенко отбеляза, че ще бъде взето балансирано решение. В момента има отлично предложение за Центъра. Хруничев, за ЦСКБ Прогрес и РСК Енергия. Длъжностното лице не изключи, че този проект ще бъде сложен, а не проект само на едно предприятие. В същото време, според ръководителя на Роскосмос, няма да бъде разработен отделен сайт за създаване на нова ракета, ще се използват съществуващи такива. Като пример Остапенко посочи производствените мощности на ЦСКБ Прогрес (Самара).
Информация, че ЦСКБ "Прогрес" представи модел на собствена ракета на бъдещето, се появи в края на май 2014 г. Ракетата е свръх тежък носител, предназначен за изпълнение на амбициозната руска програма за колонизация на Луната. Самарските дизайнери предложиха доста оригинална идея - да се проектира „метанна ракета“, чиито двигатели ще работят на втечнен газ, който да допълва течния кислород. Това гориво в момента се характеризира като доста обещаващо, вече се усвоява в други индустрии. Това гориво се отличава от по -традиционния керосин със своята богата суровинна база и ниска цена. Като се вземат предвид времето за разработка, живота на ракетата и бъдещите проблеми с керосина, всичко това е от голямо значение.
TsSKB Progress е добре запознат с всички недостатъци на керосина. Днес ракетите -носители "Союз", произведени от жители на Самара, работят на изкуствено гориво, но първоначално са летели само на керосин, който се произвежда от определени видове петрол. В същото време нефтените находища от този тип постепенно се изчерпват, поради което дефицитът на керосин ще се усеща все повече и повече с течение на времето.
Според Александър Кирилин, ръководител на ЦСКБ Прогрес, когато се използва втечнен газ вместо керосин, са необходими 6-7% по-малко гориво за извеждане на същия полезен товар в орбита. Плановете на предприятието днес включват създаването на нова двустепенна ракета-носител, която досега носи името "Союз-5". Предприятие от Самара в момента се занимава с разработването на своя проект по собствена инициатива. Същевременно се съобщава, че тази ракета ще трябва да работи с нов напълно екологичен вид гориво - втечнен природен газ (втечнен природен газ) и течен кислород.
Въпреки това, керосинът и кислородът, върху които днес руският "Союз" лети в космоса, не могат да бъдат класифицирани като екологично чисти видове горива. Но втечненият газ е още по -чист и по -ефективен. Според експерти съдържанието на токсични вещества в продуктите от изгарянето на втечнен природен газ е около 3 пъти по -малко, отколкото при използване на керосин, който сам по себе си се счита за доста екологично чист вид гориво. Ако говорим за ефективност, тогава, както вече беше споменато по-горе, използването на втечнен природен газ в ракетни двигатели е в състояние да спести 6-7% гориво, когато същият товар е изведен на орбита, отколкото в случай на използване на традиционен керосин.
В същото време разработването на двигатели, които биха работили на втечнен природен газ, в момента се извършва в чужбина. Например, по поръчка на НАСА, беше извършена работа за разработване на ракетен двигател с течно гориво с ниска тяга (LPRE), както и с тяга от 340 кгс. В допълнение, Space-X, с подкрепата на НАСА, работи по създаването на ракетен двигател с течно гориво, работещ на втечнен природен газ с тяга от около 300 тона, тези двигатели се планират да се използват в програми за изследване на Марс и Луната. Освен това, по поръчка на Италианската космическа агенция, AVIO, заедно с KBKhA, работят върху двигател с течно гориво от метан за ракетата-носител Vega.
В момента водещи западни разработчици най-често използват въглеводородно гориво (керосин) за ракети-носители от среден клас, течен водород (най-често) за тежки ракети-носители, както и усилватели на твърдо гориво, които се инсталират на първия етап на ракетите. Заедно с това в съвременната космонавтика цената на космическото изстрелване започва да излиза на преден план все по -ясно. Поради тази причина много конкуренти започват да разчитат на евтини ракетни двигатели, технологии за подготовка и горивни компоненти. Според специалистите на Progress създаването на свръх тежки ракети-носители на базата на метанови двигатели е един от възможните пътища за развитие. Такива ракети няма да отстъпват по своята ефективност на водороден носител, но в същото време ще бъдат много по -евтини за производство и експлоатация, което е особено важно днес.
