Когато социолозите формулираха концепцията си за информационното общество, скептиците само се усмихнаха, прогнозирайки предстоящия упадък на високите технологии. Но те се изчислиха неправилно: бързото развитие на науката, наличните технически средства принудиха отбранителната индустрия, една от най -тежките в света, да наруши фундаментално както оръжията, така и принципите на работа.
21 век е време на нови тактически решения, които изглеждаха поне странни преди 50-60 години. Глобализацията и постоянният научно -технически прогрес принудиха производителите на оръжия и оборудване да променят принципите на своята работа. След като принципите, целите и задачите се променят, производството също трябва да се промени. На руския пазар, който преживява трудни времена, военните експерти и участниците на пазара се опитват да формулират нови изисквания за такива продукти. На първо място, това се отнася за корабостроенето и авиационната индустрия.
Война и примирие
Отбранителната индустрия живее и се развива според пазарните закони: голямото търсене на технологични решения е породило тяхното мащабно производство и внедряване. В същото време монополът върху производството на революционни нови продукти се прехвърля от държавата на частния собственик. Всъщност гражданските фирми доставят оборудване за военните. Както отбеляза Михаил Погосян, президент на Обединената корпорация за самолетостроене (UAC), над 50 години тенденцията напълно промени тенденцията. Ако през 60 -те години авиационната индустрия използваше изключително военни технологии, сега военните започнаха да използват до 70% от гражданските технологии в своите плавателни съдове.
Роман Троценко, който е президент на Обединената корабостроителна корпорация (USC), отбеляза необичайно за индустрията явление. За първи път във военното производство на кораби се използват военни технологии. Основните причини за тази тенденция са огромната конкуренция в сегмента на гражданското корабостроене, както и растежът на пазара като цяло. Ако само преди няколко десетилетия общият дедвейт на военните кораби беше около 8 пъти по -нисък от цивилния (3 милиона тона срещу 25 милиона тона), сега пропорциите са напълно различни. Само 200 хиляди тона срещу 50 милиона. Така военните кораби намалиха своя дял до минимум 0,4%.
Тази тенденция се превърна в причина военната индустрия да промени принципите си (изключителна близост и изолация) и да взаимодейства с малкия бизнес, за да произвежда нови решения за отбранителната индустрия. Погосян, по -специално, обясни, че "чистото" строителство на военни самолети става твърде скъпо. Но когато се комбинира с граждански нужди, има шанс да се засили позицията му и да се постигне оптимална ценова политика. Вместо индивидуални договори и малки проекти се създават мощни съюзи, които са насочени към дългосрочна работа.
Международните съюзи на гражданската и военната индустрия стават все по -популярни. От правна гледна точка в Русия такива отношения се записват въз основа на съвместно предприятие (СП). Това позволява не само използването на цивилни технологии за нуждите на отбранителната промишленост, но и съвсем законно тяхното внасяне от чужбина.
Както отбеляза Андрей Ройс, който е генерален директор на "Оборонпром", международните проекти са неизбежни. Както във всеки друг сектор на индустрията, почти невъзможно е да се събере в една географска точка на света. Има един вид международно разделение на труда във военната индустрия. В този случай ключовата позиция ще бъде заета от някой, който ще има научен потенциал, тоест квалифицирани инженери.
Новини от флота
Общите тенденции в индустрията са доста конкретно отразени в отделните й компоненти. Освен това се въвеждат нови изисквания към въоръжението на флота. Роман Троценко отбеляза в интервюто си, че има намаляване на скоростта на корабите, както и намаляване на тяхната маса. Според експерта, колкото и бърз да е корабът, той няма да може да се измъкне от хеликоптера, а хеликоптерът - от ракетата. Това обаче няма нищо общо с огневата мощ. В сравнение с крайцерите, произведени преди двадесет до тридесет години, новите фрегати и корвети са много по -добре въоръжени.
Троценко обясни, че абсолютно всички държави по света се интересуват от развитието на такъв клас кораби като "корветата". Те са необходими за патрулиране на крайбрежната зона и имат водоизместимост 2,5-5 хиляди тона. Основното им предимство е високотехнологичното оръжие и маневреността. Повишеният интерес към този клас е изцяло в интерес на местните представители на индустрията, които започнаха да проектират нова корвета 20380 в началото на новото хилядолетие. В този смисъл ПКБ "Алмаз" се превърна в пророк на бранша. В момента два такива крайцера „Guarding“и „Savvy“вече са на въоръжение във ВМС на Русия (те са създадени в „Severnaya Verf“, Санкт Петербург), а друг такъв кораб е пуснат на вода.
Друга важна тенденция е използването на съвременни материали. Corvette "Strogy", която е предназначена за използване в близката морска зона, е фокусирана именно върху технологичните решения. Той беше представен на 5 -тото международно военноморско изложение в Санкт Петербург. Сред основните му предимства е надстройката от въглеродни влакна, която позволява на корветата да се отразява върху радарите на инструментите по същия начин, както малките кораби с дължина около 30 метра. Въпреки факта, че оформлението вече е разработено, спускането ще се извърши не по -рано от 2015 г. Целият флот се стреми към такива форми на производство.
За да се разбере мащабът на планираната работа, може да се отбележи, че в момента в USC се създават 54 кораба, а четири дузини от тях ще служат във ВМС на Русия. 17 кораба ще бъдат въведени в експлоатация до края на тази година. USC в структурата на производството има около 70% от поръчките на отбранителната индустрия, а за нуждите на руския флот се произвеждат около половината от корабите. Останалите са за внос, тоест поръчани от други държави.
Намаляването на общия тонаж е характерна тенденция не само за повърхностния, но и за подводния флот. В същото време наситеността им с ракетни оръжия нараства. Комплексът Bramos се въвежда за вертикално изстрелване на ракета. Най-популярна е дизелово-електрическата подводница Lada (четвъртото поколение превозни средства). Експортната му версия се нарича Amur 950. Въпреки малкия си водоизместимост (само хиляда тона), той може да поеме на борда до дузина крилати ракети. Що се отнася до радиуса на унищожаване на целите, той е 1200 километра. Подводницата може да бъде офлайн за 14 дни. Според Тосенко наличието само на една такава подводница може значително да повлияе на хода на военен конфликт в определен регион.
В момента на базата на неговото предприятие завършват изпитанията на новата подводница „Санкт Петербург“, която също е готова да се покаже в целия си блясък. Що се отнася до "Лада" от трето поколение, тогава най -вероятно ще бъдат направени още три такива кораба по поръчка на флота.
Друг неотложен въпрос, с който се сблъскват производителите на военни кораби, е драстичното намаляване на цената им. Както отбеляза Троценко, този проблем е характерен не само за Русия, но и за целия свят. Намаляването на разходите навсякъде води до необходимостта от търсене на повече технологични решения. Намаляването на военните бюджети е нова тенденция в 21 -ви век. Броят на изискванията към кораба нараства, докато серийната поръчка намалява.
Утежняващият проблем е фактът, че преди 20-30 години подводниците бяха поръчани в десетки и това значително намали разходите за създаването на всяка единица. Сега всяка поръчка има по -скоро индивидуален характер, така че цената на решенията трябва да бъде намалена по други начини. Русия не прави изключение от правилото: въпросът за създаването на уникални, високотехнологични, но евтини подводници е изправен пред всички държави. Парадоксално е, че проблемът може да бъде решен само чрез широкомащабно сътрудничество. Серийността може да бъде посочена в определени индустриални сегменти, например чрез създаване на универсални платформи.
Но полезният товар във всеки случай може да бъде различен. Наблюдава се широко намаляване на броя на задачите, които една подводница трябва да изпълнява.
Според представители на индустрията, Русия може да стане разработчик на такава универсална платформа: дизайнът в тази посока се преследва активно.
Самолетоносач: да плавате или да не плавате?
В момента няма универсално мнение дали Русия трябва да приеме самолетоносач. Корабостроителите подкрепят проекта, тъй като тази скъпа поръчка представлява голям интерес за тях. Руското министерство на отбраната обаче няма пари за реализиране на проекта. Тази несигурност, готовността на заводите и нерешителността на министерството станаха особено очевидни напоследък.
Според експерти, още през 2016 г. предприятието на USC ще започне проектантска работа за създаване на самолетоносач за ВМС на Русия, а мащабното строителство ще започне през 2018 г. Ако всичко върви по план, тогава самолетоносачът, който има водоизместимост 80 хиляди тона и атомна електроцентрала, ще бъде напълно готов през 2023 година.
Това твърдение обаче бе отречено от Анатолий Сердюков. Неговият отдел е по -заинтересован не от изграждането на нови капацитети, а от запазването на съществуващите. Много кораби се премахват от флота поради остаряването, така че трябва да ги промените на нови и продуктивни кораби. Изразява се становището, че при успешно решаване на тези въпроси изграждането на самолетоносач е въпрос на време. Наличието на този кораб е стратегическа задача за ВМС на Русия, която е необходима за правилното позициониране на страната на международната арена.
