В СССР след Втората световна война се активизира работата по разработването и създаването на нови модели военна техника и оръжия, десантна техника и транспортни самолети за ВВС. Развитието на бойни машини за въздушно -десантно нападение също придоби ново направление. Преди това акцентът беше върху леки или малки въздушни танкове. Англичаните обаче разработиха 57-мм полузатворен самоход "Alekto" II на базата на лекия танк "Хари Хопкинс", но този проект скоро беше изоставен. В Съветския съюз през първите години след войната усилията бяха съсредоточени върху противотанкова самоходна артилерийска единица: механизираните и танкови части бяха считани за най-опасния враг на десанта след кацането му. Въпреки че идеята за създаване на лек въздушно-десантен танк не беше изоставена, леките самоходни артилерийски установки станаха „бронята на крилата пехота“за две десетилетия, като значително увеличиха мобилността на десантните сили, изпълнявайки транспортни задачи.
През октомври 1946 г. в Горки в завода No 92 на името на И. В. Сталин започва да създава 76-милиметрово оръдие, а в завод номер 40 (Митищи)-шаси за лека самоходна артилерийска единица (САУ). Разработването на шасито се ръководи от един от най -добрите дизайнери на СССР N. A. Астрова, която е имала богат опит в разработването на леки бронирани машини. През март 1947 г. е завършен предварителен проект на „обект 570“, а през юни същата година и тези. проект. Фабрика # 92 през ноември 1947 г. произвежда два прототипа на оръдието LB-76S, които са прехвърлени във фабрика # 40. Първият експериментален самоходен пистолет беше сглобен в завода през декември. През 1948 г. започват фабричните тестове. В средата на годината прототипът беше тестван в Кубинка на полигона NIIBT и близо до Ленинград в GNIAP. До края на годината пистолетът LB-76S беше доведен до серия. Тя получи обозначението D-56S.
От юли до септември 1949 г. в 38-ия десантно-десантен корпус (област Тула) четири прототипни самоходни оръдия са подложени на военни изпитания. На 17 декември 1949 г. Министерският съвет подписва постановление, според което инсталацията е пусната в експлоатация под обозначението ASU-76 („самоходен самолетен десант, 76-мм“). ASU-76 стана първият вътрешен брониран автомобил, който влезе в експлоатация, проектиран специално за ВВС.
Въздушен самоходен пистолет ASU-76
Оръдие D-56S е инсталирано в неподвижна кормилна кабина с отворен връх (аналог на оръдието D-56T, инсталирано на танк PT-76). Той беше оборудван със струйна спирачна муфта. Огънят се е водил от затворени позиции или директен огън. За насочване е използван прицел OPT-2-9. Боеприпасите се състоят от бронебойни и подкалиберни бронебойни снаряди. Максималният обхват на стрелба беше 11, 8 хил. М, с директен огън - 4 хил. М. В предната част на корпуса беше монтирана сгъваема опора, върху която беше прикрепен пистолетът. Пистолетът беше изваден от запушалката, без да напуска екипажа.
Корпусът на машината е заварен. 13 мм броня осигурява защита от фрагменти от снаряди и куршуми от стрелково оръжие. Екипажът се качи в колата през страните на кормилната рубка и задната врата.
Оформлението на ASU-76 не беше съвсем обичайно. Захранващият агрегат беше разположен отдясно, в задната част на корпуса. Карбураторният двигател GAZ-51E, главният съединител и четиристепенната скоростна кутия бяха монтирани в едно цяло. Изпускателната тръба и всмукателният въздух бяха разположени отдясно в задната част на рулевата рубка. Останалите трансмисионни блокове бяха в предната част на корпуса. За да се улесни стартирането на двигателя при ниски температури, в охладителната система е вградена нагревателна бобина с паялна лампа.
ASU-57 на похода. На преден план е кола с оръдие Ч-51, на заден план-с оръдие Ч-51М.
За да се повиши способността за проходимост и стабилността на самоходния пистолет при стрелба, задните водещи колела бяха спуснати на земята. Стабилността беше постигната и чрез въвеждането на спирачки в пътните колела и самоспиращите се празни колела. Автомобилът е оборудван с радиостанция 10RT-12 и танк интерком.
Въпреки факта, че ASU-76 беше приет, той не влезе в масово производство. При липса на самолети с необходимата товароносимост се предполагаше, че той ще бъде изхвърлен с планер Ил-32, разработен от Конструкторското бюро SV. Илюшин. Планерът е построен през 1949 г. (с товароносимост до 7 хиляди кг, той е в състояние да прехвърли един ASU-76 или чифт ASU-57). Ил-18 обаче никога не е финализиран. Две главни ASU-76 не са преминали полеви тестове в рамките на гаранционния срок. През август 1953 г. работата по тази машина беше съкратена, особено след като започна серийното производство на 57-милиметровата самоходна артилерийска установка.
ASU-57
Работата по 57-милиметровия самоход, който имаше по-голяма подвижност в сравнение със 76-милиметровия, протичаше паралелно. В допълнение към конструкторското бюро на Астров, работата се извършваше и от други дизайнерски екипи.
Още през 1948 г. е разработен вариант на ASU-57, който е оборудван с 57 мм автоматично оръдие 113P. Този пистолет е разработен като самолетен пистолет, но изтребителят Як-9-57 с оръдия 113Р, разработен от конструкторското бюро на Яковлев, не е преминал заводски тестове. С началото на работата по въздушно-самоходни оръдия, конструкторското бюро на Астров взе активно участие в тях. Дизайнерите предложиха превозно средство с тегло 3, 2 хиляди кг с екипаж от двама. По същото време в конструкторското бюро на Яковлев е създаден транспортно-щурмов планер за самоходен пистолет. Инсталирането на пистолета обаче не направи възможно провеждането на насочен огън според изискванията.
Схема на устройството ASU-57 (с оръдието Ch-51M):
1 - калъф; 2, 15 - складиране на боеприпаси; 3, 13 - резервоари за газ; 4 - оптичен мерник; 5 - дулна спирачка; 6 - цев на пистолета (Ch -51M); 7 - захранващ блок; 8 - двигател М -20Е; 9 - задвижващо колело; 10 - поддържащ валяк; 11 - опорна ролка; 12 - заглушител; 14 - въздушен филтър; 16 - балансьор на задната опорна ролка с механизъм за регулиране на опъването на гъсеницата; 17 - задна опорна ролка (волан).
През 1949 г. във ВРЗ № 2 е построена компактна амфибийна самоходна оръдие К-73, разработена от конструкторското бюро под ръководството на А. Ф. Кравцева. Масата на превозното средство е била 3,4 тона, височината е била 1,4 м. Превозното средство е било въоръжено с 57-мм оръдие Ch-51 с прицел ОП2-50, и сдвоено с него 7,62-мм картечници SG-43. Боеприпасите се състоят от 30 патрона за оръдието, както и 400 патрона за картечници. Дебелина на бронята - 6 милиметра. Бронеустойчивостта се увеличава от наклона на челните листове на кабината и корпуса. В предната част на корпуса бяха монтирани трансмисионни агрегати и карбураторен двигател ГАЗ-51 (мощност 70 к.с.). В прибрано положение той беше прикрепен към кърмовия лист на кабината. Максималната скорост на сушата е 54 км / ч, докато преодоляването на водните препятствия - 8 км / ч. Самоходният оръдие „Кравцев“не издържа на конкуренцията с автомобила „Астров“, тъй като нямаше достатъчна маневреност.
Опитен въздушно-самоходен пистолет K-73
Първият експериментален ASU-57 ("обект 572") с 57-милиметрово оръдие Ch-51, който е създаден в OKB-40 под ръководството на D. I. Сазонов и Н. А. Астров, произведени през 1948 г. в завод № 40 (сега ЗАО „Метровагонмаш“). През април 1948 г. са проведени полеви изпитания, а през юни 1949 г. - военни. На 19 септември 1951 г. с постановление на Министерския съвет на СССР е приет ASU-57. MMZ започва серийно производство на машината през 1951 г. Производството на бронирани корпуси се извършва от завода за трошене и смилане на оборудване ("Дробмаш", Викса, област Горки). ASU-57 е представен за първи път на широката публика на 1 май 1957 г. в Москва по време на парад на Червения площад.
ASU-57 беше полузатворена верижна инсталация. Моторното отделение беше отпред. Комбинираното бойно отделение и отделението за управление бяха разположени в задната част на корпуса. Отпред, вдясно от пистолета, беше шофьорът, зад него беше товарачът, а вляво от пистолета беше командирът (той беше и радистът и стрелецът).
Оръдието Ч-51 е проектирано през 1948-1950 г. в конструкторското бюро на завод номер 106 под ръководството на Е. В. Чарнко под боеприпасите на противотанковото оръдие ЗИС-2. Пистолетът имаше моноблокова цев с реактивна муцуна с напречна цепка, вертикална клинова врата с полуавтоматично копиращо устройство, хидропневматична дръжка и хидравлична спирачка за откат. Ръчно зареждане. Оръжието е монтирано в кормилното отделение върху рамка, която е прикрепена към дъното на корпуса и челната плоча. Маската на оръдието беше покрита с капак. Ъгли на насочване от -5 до + 12 ° вертикално и ± 8 ° хоризонтално. Ch-51 имаше винтови насочващи механизми. По време на директен огън (обхват 3,4 км) е използван оптичен мерник OP2-50 и панорама от затворени позиции (обхват 6 км).
Боеприпасите включваха фрагментация (тегло на изстрела - 6, 79 кг, снаряд - 3, 75 кг), бронебойно проследяване (съответно 6, 61 кг и 3, 14 кг) и подкалибрено бронебойно проследяване (5, 94 и 2.4 кг) черупки. Бронепробиващ снаряд пробита броня с дебелина 85 мм на разстояние 1 км, подкалибър (начална скорост 1158 м / сек)-100 мм броня на разстояние 1 км и 72 мм броня на разстояние 2 км. Обхватът на директно изстрелване на този снаряд беше 1060 метра. В мястото за съхранение в кормилното отделение за действия извън превозното средство е транспортирана картечница SGM или SG-43 (на картечницата на компанията ASU-76 RP-46). По -късно АК или АКМ се пренасят в опаковки.
За да се намали масата на ACS, са използвани алуминиеви сплави, а броневата защита е оставена минимална. Корпусът е сглобен от стоманени бронирани плочи (на най -критичните места) и алуминиеви листове (задни корпусни плочи и дъно), свързани чрез заваряване и занитване. За да се намали височината на самоходния пистолет, страничните и горните челни листове на рулевата рубка бяха сгънати обратно на пантите. В нишите на бойното отделение, разположени върху калниците, отделения за част от боеприпасите бяха разположени отдясно на кормилната рубка, а от лявата страна за резервни части и батерии. Бойното отделение, както и при други машини от този клас, беше покрито отгоре с платнена тента със заден прозорец.
В този автомобил е запазен изпитаният във времето принцип на използване на автомобилни агрегати. Четирицилиндровият компактен двигател M-20E е директен потомък на двигателя на лекия автомобил "Victory". Той разви мощност от 50 конски сили при честота от 3600 оборота в минута (този двигател беше инсталиран и на автомобила на всички колела GAZ-69). Двигателят е монтиран в тялото на машината в един блок със съединител със сухо триене, механична четиристепенна скоростна кутия и съединители. Захранващият блок беше монтиран в корпус на четири пружинни опори, а закрепването само с четири болта направи подмяната по-бърза. Крайните задвижвания са прости редуктори. Местоположението на двигателя беше изместено от десния борд. Беше затворен от сгъваем брониран капак с капаци. Изпускателната тръба със заглушител беше показана в предната част на корпуса от десния борд. В предната лява част на корпуса имаше маслени и водни радиатори и вентилатор с задвижване. Те също бяха затворени от шарнирен капак с жалузи за всмукване на въздух. Капакът на скоростната кутия беше разположен в средата на горната челна броня на корпуса. Комбиниран въздухопречиствател. ASU-57 също имаше предварително нагревател.
Шасито на самоходния пистолет като цяло повтаря шасито на ASU-76. Той включваше четири единични гумирани пътни колела и две поддържащи ролки от всяка страна. Всеки валяк има индивидуално окачване на торсионна щанга. Предните блокове са оборудвани с хидравлични амортисьори, свързани с ролковите балансири чрез пръти. Торсионните пръти на първите три пътни колела от десния борд са изместени със 70 мм спрямо торсионните пръти от лявата страна. Задвижващото колело се намира отпред. Колелото на празен ход е спуснато на земята. Това е четвъртият валяк. Балансиращият механизъм на този валяк е снабден с винтов механизъм за регулиране на напрежението на коловоза. Метална гъсеница с фина връзка, закрепен захват, с два гребена, се състои от 80 204 мм коловоза. Чрез намаляване на масата, самоходният пистолет ASU-57 в сравнение с ASU-76 получава по-добра проходимост дори при по-малка ширина на коловоза: налягането на земята от 0,35 kgf / cm2 осигурява висока проходимост по снежна покривка и блатиста местност терен. За защита на следите е монтирано подвижно крило.
Наблюдателни блокове В-2, разположени в челното крило на кабината, както и прозорци за наблюдение, оборудвани с бронирани щитове, в страничните бронирани плочи, служещи за наблюдение. ASU-57 беше оборудван с радиостанции YURT-12 и TPU-47 (танк интерком) за трима абонати. Радиостанцията беше пред мястото на командира. Тя работеше с антена с камшик с височина 1 - 4 метра, разположена от страната на пристанището пред рулевата рубка. От 1961 г. колата е оборудвана с радиостанция R-113 и домофон TPU R-120. Максималният радиус на радиокомуникация е 20 км. Напрежението на бордовата мрежа е 12 V.
Самоходната артилерийска стойка ASU-57 комбинира малки размери, добра мобилност и достатъчна огнева мощ. Можем да кажем, че Астров най -накрая успя да реши проблема, над който много дизайнери се борят от 30 -те години на миналия век - да комбинират танкетка и противотанково оръдие.
Ниският силует на ASU-57 допринесе не само за транспортирането му, но и за камуфлаж на земята. Противотанковата рота на парашутния полк прочете девет такива инсталации. Стелтът и 57-милиметровото оръдие, което имаше снаряди APCR в товара на боеприпасите, направи възможно борбата със средни танкове, които по това време бяха в основата на танковия парк на потенциалните противници. Бронята на самоходна артилерийска стойка може да побере четирима парашутисти. Освен това е бил използван като лек трактор.
ASU-57 през 1954 г. е превъоръжен с модифицирано оръдие Ch-51M. Модернизираният пистолет получи ежектор и двукамерна активна дулна спирачка. Общата дължина на инсталацията беше намалена със 75 см. Освен това извличането на втулките и отварянето на болта бяха извършени в края на макарата (за Ch -51 - в края на отката). Въртящият механизъм е оборудван със спирачно устройство. Най-новите серии ASU-57 бяха оборудвани с осветени устройства за нощно виждане за водача (преден фар с IR филтър беше прикрепен над десните калници). Освен това е монтиран допълнителен резервоар за гориво.
Плаваща опция
От септември 1951 г. конструкторското бюро „Астров“разработва плаваща модификация на ASU-57 (през 1949 г. е създаден експериментален плаващ ASU-76). Първият прототип ASU-57P (обект 574) е построен през ноември 1952 г. През 1953-1954 г. са събрани и тествани още четири прототипа. ASU-57P (с тегло 3,35 тона) се различава от прототипа по удължения си корпус (4,25 м), опростен. Плаваемостта на превозното средство се осигурява от изместването на корпуса. На горния челен лист имаше сгъваем прекъсвач на вълните. Двигателите на ASU-57 бяха принудителен двигател (60 к.с.) и водно витло. Самоходното артилерийско оръдие също е преработено. Ch-51P се различава от Ch-51M по технологичната муцунна спирачка, дизайна на повдигащия механизъм, полуавтоматичния механизъм и задната част. Щифтовете на люлката бяха преместени напред с 22 мм. Скоростта на стрелба достига 11-12 патрона в минута.
Опитен самоходен амфибиен агрегат ASU-57P
Отначало две витла, разположени в кърмата, са били използвани като витла за вода. Те бяха задвижвани от въртенето на водещите колела, но когато такава машина излезе на брега, нямаше достатъчно сцепление на коловозите. В тази връзка изборът е направен в полза на схема с изземване на мощността от скоростната кутия към витлото. Винтът в този случай се намираше в специална ниша в долната част на кутията. Воланът е поставен в един тунел с витло - по аналогия с Т -40, разработен в навечерието на войната от Н. А. Астров. Към охладителната система е добавен топлообменник, който по време на движение по водни повърхности осигурява отвеждане на топлината към морската вода.
През 1955 г. колата може да бъде пусната в експлоатация, но никога не е прехвърлена в масово производство. Произведени са само четири копия. Това ограничено освобождаване се дължи на факта, че мощността на 57 -милиметровото оръдие е недостатъчна, както и на изключително леката резервация. В същото време серийното производство на ASU-57 беше съкратено. Беше ясно, че повишената роля на десантно -десантните сили и развитието на бронирани машини на потенциален враг изискват създаването на нова машина с по -мощни оръжия.
В ОКБ-40 на ASU-57 по експериментален начин вместо 57-мм оръдие в ОКБ-40 е инсталиран 107-мм пистолет без откат Б-11, разработен от ОКБ „Шавирин“. Натоварването с боеприпаси на експерименталната инсталация БСУ-11-57Ф (тегло 3,3 тона) включваше изстрели с кумулативни и експлозивни осколочни снаряди. Стрелбата е извършена с помощта на оптичен или механичен (резервен) мерник. Максималният обхват на стрелба е 4,5 хиляди метра. И въпреки че през онези години безоткатните оръжия предизвикаха широк интерес като десантно-щурмови оръжия, развитието на самоходни артилерийски съоръжения във въздуха съвсем разумно следваше пътя на "класическите" артилерийски системи.
Самоходните оръдия ASU-57, след като бяха заменени с по-мощни, не бяха забравени: някои бяха използвани за обучение, някои бяха преобразувани в трактори (шасито беше използвано още по-рано в трактора AT-P).
Методи за кацане на ASU-57
След Втората световна война бяха разгледани основните методи за въздушно нападение: планер, парашут и кацане. Кацането на самоходни артилерийски инсталации ASU-57 се извършва по метод за кацане на платформа с многокуполна парашутна система или планове Як-14.
Тежкотранспортният планер Як-14 е разработен през 1948 г. в конструкторското бюро на Яковлев. Планерът може да прехвърли ASU-57 и двама членове на екипажа му (масата на ASU-57 с напълно оборудван товар с боеприпаси и екипаж беше около 3, 6 хиляди кг). ASU-57 влезе в планера през носовия люк по стълбите. В този случай носът на фюзелажа беше наклонен настрани (за да се улесни натоварването, въздухът се изпуска от шасито на шасито, така че фюзелажът е спуснат). Вътре инсталацията беше закрепена с кабели. За да се предотврати люлеенето по време на транспортиране в самолет или планер, крайните окачващи елементи на самоходния пистолет бяха заключени върху корпуса. За теглене на планера Як-14 е използван самолет Ил-12Д. Освен това опитен Ту-4Т се считаше за теглещо превозно средство.
Липсата или отсъствието на десантни щурмови превозни средства със средна товароносимост, принудени да ограничат сериозно теглото на самоходните оръдия във въздуха. Това определя малкия размер на корпуса (височината на челната плоча и страните на кабината е малка) и дебелината на бронята.
През 1956 г. за транспортния самолет Ту-4D е разработена окачена кабина Р-98М, която е използвана за кацане на ASU-57, но скоро тази кабина е преработена за 85-мм оръдие SD-44. Но "десантните" модификации на бомбардировачи и пътнически самолети вече бяха заменени с транспортни самолети, проектирани специално за тези цели.
След приемането на транспортното средство Ан-12, разработено в GSOKB-473, на въоръжение през 1959 г., положението на Антонов се променя. Новият самолет значително разшири възможностите на щурмовите сили, осигурявайки парашут или кацане на десант за оборудване, включително ASU-57, и персонал. Самолетът Ан-12Б беше оборудван с ролков транспортьор ТГ-12 за изпускане на амфибийни товарни системи. ASU-57 кацна с помощта на парашутна платформа, разработена в конструкторското бюро на завод № 468 (московски агрегатен завод „Универсал“) под ръководството на Привалов, с многокуполни системи MKS-5-128R или MKS-4-127. Самоходката беше закрепена с въжета с швартови устройства на PP-128-500 (при кацане от Ан-12Б), а по-късно и на Р-7 (от Ил-76, Ан-22 и Ан-12Б). За да се предотврати деформация и повреда, самоходният пистолет под дъното беше фиксиран с опори. Общото полетно тегло на платформата PP-128-5000 с инсталиран ASU-57 на нея с пълни боеприпаси беше 5160 килограма. Ан-12Б успя да вземе на борда чифт ASU-57, поставени на платформи.
Издаването се състоя на няколко етапа. На първия етап от самолета беше извадена платформа с товар с изпускателен парашут. На същия етап стабилизиращият парашут започва да работи. Платформата се спуска върху рифовани основни навеси и стабилизиращ парашут. На следващия етап основните куполи бяха изпразнени и напълнени с въздух. На последния етап - спускане с основните парашути и кацане. В момента, в който платформата докосна земята, се задейства амортизация. В същото време основните парашути бяха изключени чрез автоматично разкачване. Освобождаването от ISS-5-128R се състоя на височина от 500 до 8 хиляди метра. Скоростта на спускане беше около 7 m / s. Платформата беше оборудвана с маркерен радиопредавател P-128, който направи възможно нейното откриване след кацане.
Прехвърлянето на самоходни оръдия се извършва и от тежкия хеликоптер Ми-6, който се появява през 1959 г., разработен в конструкторското бюро на Мил.
ASU-57 участва във всички големи учения на въздушнодесантните войски. В "Российската газета" се споменава, че ASU-57 е бил използван във военни учения с използването на ядрено оръжие, които се провеждат на полигона Семипалатинск на 10 септември 1956 г. ASU-57 също се изнасяше за Египет.
ASU-57 се превърна в своеобразен „изпитателен стенд“за разработване на бронирани превозни средства на борда. Например, през 1953-1954 г. в Изследователския институт № 22 PBTT (сега 38-ти изследователски институт) те провеждат пилотни тестове на ASU-57: с помощта на крана KT-12 самоходният пистолет е пуснат няколко пъти до определя максимално допустимите претоварвания за различните варианти на кацането му. По време на тези тестове беше установено, че максималното претоварване е 20 g. По -късно този индикатор беше включен в GOST за системи за кацане.
Трябва да се отбележи, че през 1951 г., когато ASU-57 е пуснат в експлоатация, Летният изпитателен отряд на ВДВ е трансформиран в Техническия комитет на командването. Един от нейните отдели се занимаваше с наземно инженерство, автомобилостроене, артилерия и бронирани машини. Този факт сам по себе си свидетелства за повишеното внимание към техническото оборудване на този вид войски. През 1954 г. генерал Маргелов става командир на десантните войски. 25 години, през които той заемаше този пост, се превърна във времето на развитието на Въздушнодесантните сили, на качественото усъвършенстване на тяхната военна техника и оръжия. През 1962 г. Техническият комитет се трансформира в Отдела за опитно оборудване на Службата на командващия ВДВ. През 1964 г. отделът е преобразуван в Научно -технически комитет на ВДВ.
СУ-85
Лекото 85-мм самоходно оръдие е разработено за решаване на задачите по ескортиране и противотанково оборудване на танкови и мотострелкови единици (по-късно 90-мм самоходен оръдие "Jagdpanzer" с подобно предназначение е в Бундесвера на Германия), и като противотанкова самоходна артилерийска инсталация на въздушнодесантни части. Въпреки това, въздушното нападение се превърна в основна роля за нея. Работата по машината, наречена Object 573, започва през 1953 г. Самоходният пистолет е създаден в машиностроителния завод в Митищи на оригиналната база, разработена под ръководството на Астров. През 1956 г. е приет в експлоатация под обозначението SU-85 (използвано е и обозначението ASU-85).
Този път оформлението беше избрано със задното разположение на MTO и предното разположение на бойното отделение (както преди, то беше комбинирано с отделението за управление) в неподвижна рубка. Вдясно от оръдието в предната му част имаше механик -шофьор, зад него - товарачът и командирът, вляво - артилеристът.
85-мм оръдие D-70 е монтирано в челното крило на кормилната рубка в рамка със сферична маска, покрита с капак. Той беше леко изместен вляво от надлъжната ос на самоходния пистолет. Оръдието е създадено в конструкторското бюро на завод номер 9 под ръководството на Петров. Серийното производство се извършва от завод № 75 в град Юрга. Пистолетът Д-70 имаше моноблок, активна двукамерна дулна спирачка, ежектор за продухване, вертикален клинов затвор с полуавтоматичен тип копие. Устройството за отдръпване включваше хидравлична спирачка за откат, както и хидропневматична дрънкалка с клапан за допълнително спиране. Пистолетът беше зареден ръчно. Ъгли на прицелване: ± 15 ° хоризонтално, от -4,5 до + 15 ° вертикално. Секторен механизъм за вертикално насочване, спирално хоризонтално. Маховикът на повдигащия механизъм беше разположен под дясната ръка на стрелеца, а люлеещият механизъм - под лявата. На дръжката на маховика на повдигащия механизъм имаше електрически лост за освобождаване, който беше дублиран от ръчно освобождаване. Съчлененият телескопичен мерник TShK2-79-11 е използван по време на директен огън. За стрелба от затворени позиции се използва механичен мерник S-71-79 с панорама на оръдието PG-1. За различните видове изстрели и двете мерници имаха везни. При стрелба с директен огън обсегът беше 6 хиляди м, при максимален ъгъл на кота обхватът на прицелване беше 10 хиляди м, максималният обхват на стрелба при използване на експлозивни осколочни снаряди беше 13, 4 хиляди м. В допълнение, активна нощ на превозното средство е монтиран резервоар.прицел TPN1 -79-11 оборудван с инфрачервен осветител L-2.
Натоварването с боеприпаси включваше различни видове унитарни изстрели, подобни на товара с боеприпаси D-48. Цевта на Д-70 обаче беше по-къса от Д-48 с 6 калибра, което се отрази на балистиката. UBR-372 носеше 9, 3 кг бронебойно проследяващ снаряд BR-372, чиято начална скорост беше 1005 m / s. Този снаряд може да проникне в броня с дебелина до 200 милиметра на разстояние 1000 метра под ъгъл 60 °. 3UBK5 носеше 7, 22 -килограмов 3BK7 кумулативен снаряд, който проникна в 150 мм броня. Това направи възможно борбата с танковете "Centurion" Mk III или M48A2 "Paton III". UOF-372 носеше 9,6 кг високоексплозивен снаряд за раздробяване HE-372, който беше предназначен за унищожаване на укрепления и унищожаване на живата сила на противника, UOF-72U с снаряд OF-372, но със значително намален заряд на гориво, UOF-372VU носеше OF- 372V, както и намален заряд. Освен това имаше изстрели с практични и димни снаряди. Масата на изстрела е не повече от 21,9 килограма. Изстрелите са поставени в бойното отделение: на преградата MTO в нишата - 14 бр., По протежение на преградата - 8 бр., От лявата страна на корпуса - 7 бр., В нишата на десния борд - 6 бр., В нишата на лявата страна и пред артилериста - 5 бр.
Трябва да се отбележи, че SU-85 практически не отстъпва на средните танкове по огнева мощ, а по-ниската защита на превозното средство се компенсира от малките му размери. 7, 62-мм картечница SGMT беше сдвоена с оръдие. Автоматните колани (по 250 патрона всеки) бяха в осем списания за кутии. Машината беше пълна с картечница AKM и 300 патрона, сигнален пистолет SPSh, 15 гранати F-1.
Завареният корпус имаше рационални ъгли на наклон на страничните и челните бронирани плочи. Корпусът осигурява защита срещу бронебойни снаряди със среден и малък калибър. Допълнителна твърдост на тялото е дадено от гофрирано дъно, което има сечение във формата на корито. На дъното имаше люк, предназначен за аварийна евакуация на екипажа. На скобите на горния челен лист е монтирана дъска, която изпълнява функциите на кална клапа.
Захранващият блок беше бързо сменяем. Останалите строги изисквания за използването на агрегати от автомобилната индустрия принудиха дизайнерите да използват автомобилния дизелов двутактов двигател YAZ-206V, който развива 210 к.с. при 1800 оборота в минута. Двигателят е монтиран през корпуса и е изместен в десния борд. Оръдието и двигателят се уравновесиха. За да се намалят загубите на мощност, беше използвана цялостна, но не изискваща изземване, течна охладителна система с вентилация за изхвърляне. Имаше предварително нагревател на дюзите и три въздушни филтъра Multicyclone. Двигателят се стартира от електрически стартер. Достъпът до двигателя беше осигурен от шарнирни горни MTO капаци.
Механичната трансмисия се състоеше от главен съединител, скоростна кутия, вал на витлото, петстепенна скоростна кутия, планетни люлеещи се механизми и крайни задвижвания (едностепенни скоростни кутии). Първоначално е използван главен съединител с един диск, но по време на работа някои от машините са оборудвани с многодискови съединители, които са по-надеждни. Използвана е автомобилна трансмисия, но тя е толкова модифицирана, че в резултат процентът на използване на автомобилни агрегати в самоходни оръдия се оказва незначителен. Скоростната кутия имаше пет скорости напред и една задна. Планетарните кормилни механизми (PMP) бяха двустепенни, със спирачки и заключващи съединители. С левия PMP скоростната кутия беше свързана с зъбно колело със съединител, с десния - с полуос. Механикът-водач е използвал лостовете за управление на PMP, скоростните лостове, маслената помпа и спирането на двигателя, педалите на спирачката, подаването на гориво и главния съединител за управление на самоходна артилерийска инсталация. Шасито се състоеше от шест единични гумирани пътни колела на борда (подобно на резервоара PT-76) с индивидуално торсионно окачване и хидравлични амортисьори с двойно действие на шестия и първия възел на окачване. Задвижващите колела бяха разположени отзад. Торсионните валове се движеха отстрани на страна. Гъсеницата е фино-връзна, метална, с два гребена, закрепен зацепване. Коланът се състоеше от 93 щамповани стоманени коловоза.
СУ-85 беше оборудван с наблюдателни единици В-1 за наблюдение (един за наводчика и товарача, два за водача). Командирът също имаше активно устройство за нощно виждане TKN-1T, а водачът имаше TVN-2. Инфрачервените осветители бяха фиксирани над седалката на водача, както и над маската на пистолета. Вътрешната комуникация се осъществяваше от TPU R-120, външната-от радиостанция R-113. При работа с антена с камшик с височина 1 - 4 метра, тя осигуряваше комуникация на разстояние 20 км. Антената беше монтирана отдясно. Бордово захранване - 24 V. Настройката на димните завеси е извършена от две димни бомби BDSH -5, монтирани на задната част на корпуса. Отпадането стана, без да напуска екипажа. В кърмата, два допълнителни резервоара за гориво също бяха прикрепени, за да осигурят увеличаване на обхвата. Резервни части и инструменти се съхраняват отстрани на корпуса и в бойното отделение. Пожарогасителят OU-5V също се помещаваше в бойното отделение.
Самоходните оръдия СУ-85 се произвеждаха масово до 1966 г. Всяка въздушнодесантна дивизия имаше самоходна артилерийска дивизия, която включваше 31 СУ-85.
Първоначално самоходният оръдей е бил отворен отгоре. Това направи възможно намаляване на височината и облекчаване на теглото му. Но през 1960 г., за по -добра защита (включително защита срещу оръжия за масово унищожение - това изискване стана задължително), беше инсталиран покрив с четири люка, както и вентилационен филтър. Капачката на захранващия вентилатор беше разположена над амбразурата на пистолета, зад нея беше корпусът на всмукателния въздух. В покрива на командира е монтиран перископ TNPK-240A с 8-кратна система за оптично увеличение. Тъй като SU-85 е създаден като полузатворен, добавянето на капак към него донякъде ограничава бойното отделение. Независимо от това, войските харесаха бордовия SU-85 поради неговата надеждност и добра мобилност. В допълнение към борбата с бронирани превозни средства и танкове, СУ-85 се използва за решаване на задачите за директна огнева поддръжка, а също така извършва транспортиране на войски "на броня". Парашутистите с охота са използвали този транспорт преди появата на собствени транспортни и бойни превозни средства.
Когато самоходна артилерийска единица СУ-85 започна да влиза в експлоатация, транспортният самолет Ан-12, който беше в състояние да транспортира такава машина, се подготвяше за първия полет. По време на товарене в самолета окачването на торсионната щанга беше изключено с помощта на устройство, включено в машината за резервни части. Отнема от 1 до 1,5 минути, за да се прехвърли СУ-85 от пътуване към бой. SU-85 е предназначен предимно за кацане при кацане. Това значително ограничава възможностите за бойно използване на това превозно средство. Боеприпасите за кацане могат да бъдат изхвърлени от самолет Ан-12Б. За това бяха използвани платформи PP-128-5000, оборудвани с многокуполни системи MKS-5-128M. Например, автомобил GAZ-66 беше с парашут, носещ 85-мм изстрели в гърба, опакован в кутии.
През 60 -те години въздушното нападение (включително в оперативната дълбочина на формирането на противника) е постоянен елемент при формирането на армии. Дълбочината на кацане се е увеличила, изискванията за скоростта на кацане са се увеличили, както и времето за самостоятелни действия.
В тази връзка отпадането на бронирани превозни средства беше извършено като част от десанта. През 1961 г. започва работа по разширяване на транспортните възможности на военна техника и бордово оборудване. След появата на платформите Р-16 (максимално полетно тегло-21 хиляди кг), стана възможно да се свали СУ-85 от Ан-2 не само по метода на кацане, но и на платформа с многокуполна система. Новото поколение бойни машини вече замества самоходните артилерийски установки.
Самоходни артилерийски установки SU-85 бяха изнесени за Полша. През 1967 г. самоходните оръдия участват в арабо-израелската „Шестдневна война“от арабска страна. Опитът с бойна употреба показа необходимостта от средства за самозащита от хеликоптери на армейската авиация и щурмови самолети. През 70-те години на покрива на самоходния самолет СУ-85 са монтирани зенитни 12, 7-мм картечници ДШКМ с колиматорен прицел. Су-85 участваха и в други военни конфликти, включително въвеждането на войски през 1968 г. в Чехословакия (несъмнено, съветските въздушнодесантни сили в тази операция демонстрираха отлична подготовка, както и способността да действа бързо и компетентно), както и войната в Афганистан. СУ-85 беше свален от експлоатация през 1993 г.
Развитието на противотанкови самоходни артилерийски инсталации спира, тъй като ефективността на ПТУР (противотанкова ракетна система) се увеличава, а парашутистите за огнева поддръжка на подразделенията получават съвсем различно превозно средство.
Сред чуждестранните самоходни артилерийски инсталации трябва да се спомене американската открита 90-мм самоходна оръдие M56 "Скорпион", която се произвежда през 1953-1959 г. почти едновременно с ASU-57 и SU-85. Американският самоход демонстрира различен подход към създаването на такива превозни средства: мощен противотанков пистолет, монтиран на леко шаси и с бронирана защита, ограничена само от щит. Трябва да се отбележи, че M551 Sheridan въздушно-десантният танк, който се появи по-късно и беше оборудван с 152-мм оръдейна пускова установка, имаше характера на „противотанков пистолет“
