Боен кораб с мощен противолодочен потенциал беше принуден да се бори не със съвременни подводници, а с обикновени моторни лодки и лодки, чиито екипажи са въоръжени с ръчно стрелково оръжие. Ако говорим за „Безстрашен“, тогава бившият му командир Н. Г. Авраамов, който получи кораба през 1992 г., пише за него: „Ако имаше най -малко два кораба от проект 11540 в Балтийско море, на практика имахме група за търсене и удар (PUG), която би могла да реши проблема с блокирането на всички опасни посоки, които съществуват там. "(Вижте алманаха" Тайфун ", брой 21, 2/2000). А пиратите „изискват“поне две дузини от тези кораби. Така се оказва, че световната общност „стреля по врабчета с оръдия“. Но със сигурност е необходимо да се борим с пиратите.
Трябва да се отбележи, че все още има причина да се насочат корабите от основните класове към бреговете на Сомалия. Първо, те отиват на круизи, които допринасят за морската и бойната подготовка на екипажите. Второ, големите кораби имат по -голяма автономност и по -добра плавателна способност от малките и следователно са по -надеждни. Трето, те могат да носят тежък хеликоптер с постоянна база. Опитът показва, че борбата с пиратите е трудна без хеликоптери. Тежкият хеликоптер е по -"устойчив на атмосферни влияния" и е в състояние да качи група специални сили на кораб, заподозрян в пиратство, и ако е необходимо, на брега.
LBK тип "Свобода" в морето
Министерството на отбраната на Руската федерация обяви, че ще проведе търг през септември за разработване на проект за нова корвета за нуждите на ВМС. Говорим за кораб, който трябва да замени проект 20380 (водещият кораб е "Guarding"). Предполага се, че в конкурса ще участват пет компании, три от които са част от Обединената корабостроителна корпорация. Други участници вероятно ще бъдат чуждестранна компания и определено конструкторско бюро, което всъщност е специализирано в проектирането на граждански кораби.
Бъдещият крал на крайбрежната зона
Намаляването на водоизместимостта на кораб значително намалява неговата мореходност и обитаемост, особено когато той е в морето за дълго време. Екипажите са „износени“. И изискванията остават същите: минимална водоизместимост (цена), максимална морска годност (автономност) и наличие на тежък хеликоптер (потенциал).
Проблемът с борбата с пиратството, проблемът с установяването на правен режим в изключителната икономическа зона съществуват не само във връзка с Аденския залив. Именно там, на значително разстояние от техните бази, може да е препоръчително да се използват кораби с неограничена навигационна зона, кораби „самодостатъчни“за дълъг период от време. Но в моретата около Русия в една или друга степен има проблем със защитата на биологичните ресурси, борбата с нелегалната миграция и т.н.
За борба с пиратите А. Мозговой предлага да се използват няколко варианта на патрулни кораби с водоизместимост от 600 до 1200 тона, оборудвани с леки хеликоптери с постоянно или временно разполагане. Сред тези проекти са разработките и Зеленодолското конструкторско бюро.
Всъщност наличието на такива кораби може да намали разходите за антипиратски операции. Но за тях се изисква оборудване на пунктове за постоянно или временно базиране, ремонтни работилници и т.н. А това са както пари, така и решаването на редица трудни политически и междудържавни правни въпроси.
Междувременно конструкторското бюро на Зеленодолск има предложения за вариант на кораб със „скромна“водоизместимост - около 1000 тона - с повишена мореходност и обитаемост с постоянно базиране на тежък хеликоптер. Бюрото е завършило разработването на кораб за мониторинг на околната среда с тримаранска архитектура.
Съд за мониторинг на околната среда тип SAR.
В Англия и САЩ тримарани вече се строят (например в САЩ наскоро бе пуснат крайбрежния военен кораб „Независимост“). Руският тримаран тип SAR (кораб с аутригери) е значително различен от тях. Състои се от водоизместим корпус и две странични плавателни съоръжения (стълбове), свързани с корпуса чрез „мостове“, в които е разположена цялата електроцентрала (ЕС). Всъщност това са два модула от дясната и лявата страна на версията, чиято подмяна със същите, предварително произведени, значително намалява времето за ремонт. Витлата са в гондолите на аутфигера. В същото време корпусът на кораба е напълно освободен от EI, към който, като правило, почти цялата най-полезна средна част се дава на еднокорпусни кораби. На тримаран кърмата, освободена от шахтата, може да бъде напълно прибрана под „икономиката“на хеликоптера, включително хангара. Тук е много по -лесно да се решат въпросите за експлозивна и пожарна безопасност, обитаемост, защита, надеждност и други регулаторни изисквания за проектиране.
Характеристиките на корабостроенето на такива тримарани бяха проверени чрез цялостни тестове на теглени модели във V. I. акад. A. N. Крилов и самоходен модел с дължина около 10 м и водоизместимост 2,4 тона в открит резервоар. Поради увеличената ширина, дължаща се на изпъкналите опори, страничната стабилност се увеличава значително и следователно морската годност на плавателния съд.
Тестовете на модела показват, че в сравнение с еднокорпусни кораби (според преизчисление - с вълнение от 6 точки), амплитудите на страничната ролка намаляват 5-6 пъти, наклонът - 3 пъти, вертикални претоварвания - с 2, 5-3 пъти и до възбуда 4- 5 точки не достигат прага на човешката чувствителност от 0,15 m / s2 (началото на морска болест).
Тестовете симулираха отделянето на един от стълбовете. При подходящо изместване на волана това практически не повлия на маневреността. Стесненото тяло на ATS има намален импеданс на вълната. Разположението на винтовете в гондолите (както при версията за бутане и особено при издърпването) допринася за по -висока ефективност. Следователно скоростните свойства на кораба практически не страдат.
По принцип схемата на ОСП предоставя цялостно подобрение на основните корабостроителни, експлоатационни и икономически характеристики на корабите и корабите, за чието изграждане ще се използва, тъй като нейните свойства не зависят от вида полезен товар.
Концепцията на ОСП, разработена от Станислав Руденко, се потвърждава от редица сертификати за авторски права, както и от кандидатски и докторски дисертации на нейния идеолог.
Недостатъкът на тази схема е увеличената й ширина, която според някои експерти ще усложни базирането и скачването на плавателния съд. Тук обаче има повече страхове, отколкото причини. За проверка на гондолите и витлата на кораба, корабът може да се наклони с кран или понтон. Има и други методи за докинг с помощта на плаващи докове, които не надвишават водоизместимостта на кораба. Ако няма място за пристанище, корабът може да остане в рейда. Има лодки за комуникация с брега.
Ето защо, като патрулен кораб за ефективна и икономична борба с пиратите, най -предпочитан е кораб -тримаран по схемата SAR с водоизместимост от 600 до 1000 тона с повишена морска годност и автономност, носещ тежък хеликоптер с постоянно разполагане. Тези възможности на кораб за SAR са в съответствие с развитието на кораб за мониторинг на околната среда и са недостижими за еднокорпусен кораб със същата водоизместимост.
