Първите тактически изтребители F-15 постъпиха на въоръжение преди повече от 45 години. Най -новите самолети, построени във фабриката за самолети в Сейнт Луис, нямат много общо с тези ранни самолети. Boeing се ангажира да поддържа най -високата си бойна способност на почтения Eagle.
От 1972 г. насам Boeing Aircraft Factory (бивш McDonnell Douglas) е построил повече от 1600 изтребители F-15 Eagle. Производството на този самолет продължава по -дълго от производството на всеки друг изтребител в историята на авиацията.
През последните 45 години F-15 е гръбнакът на бойните възможности на ВВС на САЩ и е служил и продължава да служи във военновъздушните сили на Израел, Япония, Саудитска Арабия, Сингапур и Южна Корея. Въпреки това, Boeing категорично не е съгласен, че времето на Eagle е отминало и че трябва да отстъпи място на по-млади и по-амбициозни конкуренти от пето поколение и затова активно промотира новата си концепция Advanced Eagle на пазара.
Стив Паркър, мениджър на изтребители F-15 в Boeing, каза, че „Разширеният орел, който разработихме и доставяме днес, не е орелът от 70-те години. Искаме да разбием тази представа и да покажем на всички, че F-15 е абсолютно актуален. На пръв поглед новата версия практически не се различава, но е напълно различна машина."
По време на интервю в магазина за сглобяване на изтребители F-15 в авиозавода в Сейнт Луис, Паркър отбеляза, че първите изтребители F-15 се различават от предлаганите днес, по същия начин, по който семейните коли се различават от състезателните автомобили. „Трябваше отдавна да дадем ново име на този самолет; това наистина е това, което Boeing активно популяризира. "Проблемът" е, че Eagle има много солидна репутация, въпреки че колата, която изпращаме днес, има само външните линии същите, а всичко останало се е променило драстично."
„Когато говорим с потенциални клиенти, се оказва, че 9 от 10 случая, някои от предположенията, които правят за възможностите на Eagle, не са напълно верни“, продължи Паркър. - Те мислят за последния план и от гледна точка на популяризирането на марката, преименуването е нещо, за което определено би си струвало да се мисли. Никой масово произвеждан изтребител за въздушно превъзходство не може да се сравни с F-15 днес-нищо не лети толкова бързо, нищо не лети високо, нищо не носи толкова много."
Според Световните ВВС на Джейн настоящият флот на Eagle е разпределен, както следва: 458 изтребители F-15C / D / E на ВВС на САЩ; 59 F-15C / D / I от Израел; 201 F-15J / DJ от Япония; 165 F-15C / S / SA от Саудитска Арабия (доставките на най-новия модел SA продължават); 40 F-15SG край Сингапур; и 60 F-15KS от Южна Корея. Наскоро беше подписан и договор за доставка на 36 изтребители F-15QA на Катар.
Домашни надстройки
Като най-големият оператор на самолети Eagle, ВВС на САЩ имат три варианта на този изтребител: изтребителят за въздушно превъзходство F-15C с подсилена конструкция, двуместния боен треньор F-15D и двуместния F-15E Strike Eagle местен ударник.
В момента Boeing модернизира самолетите F-15C и F-15E на ВВС на САЩ и ВВС на Националната гвардия. Необходимостта и желанието за надграждане на Eagle е такова, че ВВС на САЩ досега са инвестирали над 12 милиарда долара (най -големият, заделян някога за самолет от този тип), за да удължи живота си след 2040 г.
Плановете на ВВС предвиждат финансиране на модернизацията до 2025 г. Към днешна дата вече са направени редица подобрения на някои от самолетите, след което те са прехвърлени в бойни части. Например пилотите вече са получили системи за прицелване, монтирани на шлем JHMCS (Joint Helmet Migned Cueing System), които, когато са свързани с най-новата ракета въздух-въздух AIM-9X Sidewinder, позволяват ракетата да бъде насочена и проследена с само движения на главата. В допълнение към версията с едно място на F-15C, системите JHMCS също са интегрирани в предните и задните кабини на двуместните F-15E.
Последният (във времето) етап на модернизация се основава на новия усъвършенстван компютър за управление на полета. Изтребителят F-15C и ударният изтребител F-15E Eagle ще бъдат оборудвани с нов набор от хардуер и софтуер Suite 9, който е предназначен да подобри бойните възможности на тези самолети. В тази връзка Паркър заяви, че „Suite 9 е първият софтуер, който значително подобрява възможностите на новия компютър Advanced Display Core Processor II. Това е най -бързият компютър за управление на полета в света. Той може да обработва до 87 милиарда инструкции в секунда. Това е много важно, защото с него е възможно да се използва системата за електронна война, доставена в момента с пълен капацитет."
Това е най -новата система за електронна война EPAWSS (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - система за пасивно / активно предупреждение и борба за стабилност за платформата Eagle). Комплексът EPAWSS е предназначен за анализ на радиочестотния спектър, идентифициране на заплахи, определяне на приоритети и създаване на радиочестотни смущения. Комплексът ще замени създадения през 80 -те Тактически пакет за електронна война (TEWS), с който са оборудвани самолетите на американските военновъздушни сили Eagle.
През февруари 2017 г. Boeing завърши критичен анализ на системата, който последва подобен анализ на комплекса за електронна война, извършен от BAE Systems в края на 2016 г. „Това ще бъде най -модерната система за електронна война, която внедрява някои от доказаните технологии, вече интегрирани в самолетите от пето поколение“, каза Паркър. „Тази програма е примерен пример за процеса на закупуване на оръжия на Министерството на отбраната, ние бяхме два месеца пред всеки контролен пункт. Boeing започна да модифицира някои от своите самолети в края на 2017 г., а летателните изпитания започнаха тази година. Ще започнем по -широка модернизация на целия флот в началото на 2020 -те години. Медиите съобщиха през март, че надстройката на EPAWSS за самолета F-15C е отхвърлена от ВВС на САЩ, въпреки че известие за започване на производство на F-15C и F-15E, издадено по същото време, показва, че инсталирането на комплексът беше в разгара си.
В допълнение към компютъра Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II и комплекса за електронна война EPAWSS, друг елемент в плана за надстройка на самолета Eagle е подмяната на радар за механично сканиране (M-Scan) с нов радар с AFAR (активна фазирана антенна решетка). ВВС на САЩ инсталират тези радари на F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 за работа въздух-въздух) и F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 за въздушен работа на земята. "). „AFAR качествено подобрява възможностите на самолета по отношение на обхвата и защитата от крилати ракети и други подобни“, каза Паркър.
Работата, извършена по програмата RMP (Програма за модернизация на радар), включва усъвършенстване на радарите M-Scan чрез добавяне на приемо-предавателни модули от радарите AFAR AN / APG-79, които вече са инсталирани на F / A-18E / F Super Hornet изтребители-бомбардировачи на базата на превозвачи … В момента над 125 изтребители F-15C са модернизирани с нови AFAR, докато модернизацията на F-15E също продължава и ще продължи до началото на 2020-те.
За да не се изгуби платформата Eagle сред съвременните бойни системи от пето поколение. Phantom Works, изследователско звено на Boeing, разработи Talon HATE, нова комуникационна система "gateway". Тази система от контейнерен тип позволява на изтребители от четвърто поколение като Eagle да комуникират с изтребители от пето поколение като Lockheed Martin F-22 Raptor и F-35 Lightning II през Link 16, Common Data Link (CDL) и широколентови сателитни канали.
Разширените полетни тестове на системата Talon HATE бяха завършени в началото на 2017 г. Системата беше внедрена на учението „Северният орел“в Аляска, където отзивите бяха положителни. Boeing и ВВС на САЩ обаче не разкриха информация за Talon HATE. „Изхождайки от тайната на тази програма, няма какво повече да се добави към казаното“, каза Паркър, докато отрязваше.
Централният въздушен контейнер със системата Talon HATE също е оборудван с инфрачервена система за търсене и следене (IRST). Тази система IRST обаче е само временно решение преди внедряването на интегрирана система. Boeing избра Legion Pod на Lockheed Martin, за да отговори на това изискване и се очаква да издаде договор за преработка и производство до края на 2018 г. „През януари тази година водещият изпълнител Boeing и партньорът Lockheed Martin работеха с ВВС във военновъздушната база Еглин, където бяха проведени 11 тестови полета за валидиране на новата система. Legion Pod дава на F-15 възможността да търси и проследява цели в задръстена среда."
В шушулката Legion Pod се помещава инфрачервеният сензор IRST21 с дълги вълни (официално обозначение AN / ASG-34), който вече е инсталиран на Super Hornets на ВМС на САЩ като част от временна комбинация от резервоар за гориво / IRST сензор. Според Jane C4ISR & Mission Systems: Air, Legion Pod е оборудван с усъвършенствани мрежови технологии и технологии за обработка на данни и е съвместим с най-новата многодомейна адаптивна система за обработка. Според компанията Legion Pod може да приема допълнителни сензори и по този начин действа като многофункционална сензорна станция, като по този начин елиминира необходимостта от скъпи модификации на самолета.
Способността на IRST да открива и проследява самолети въз основа на техните термични подписи породи много слухове и спекулации за него като за убиец на технологията на стели. Самолет с ниски демаскиращи характеристики е в състояние да избегне радиооткриване поради комбинация от конструкция на корпуса и специални покрития на корпуса, но в същото време не може да скрие своите термични сигнатури. Характерът на специалните покрития и повърхности, използвани в стелт самолети, е такъв, че те всъщност увеличават своя термичен подпис (за разлика от самолетите от предишните поколения), което улеснява системите IRST да откриват такива системи.
В допълнение към модернизирането на изтребителните системи F-15, ВВС на САЩ възнамеряват да увеличат способностите си чрез инсталиране на допълнителни резервоари за конформно гориво (CFT) на самолети на Националната гвардия, които изпълняват повечето задачи за защита на въздушното пространство на САЩ. Тази работа се извършва съвместно с Органа за доставки и доставки на НАТО, а не с традиционните американски изпълнители, тъй като това е най -бързият начин за клиента да получи нови възможности. Самите резервоари CFT се произвеждат от подизпълнителя на Boeing Israel Aerospace Industries (IAI). Първият самолет (F-15C от 159-ото крило на самолета на Националната гвардия на Луизиана), оборудван с тези танкове, направи първия си полет през февруари тази година. В момента оценителните полети продължават.
Всички тези подобрения обаче могат да бъдат приложени само на работещ самолет, чийто експлоатационен живот първоначално е бил определен на 9000 часа полет за F-15C и 8000 часа за F-15E. По -късно тези числа бяха увеличени до 15 000 летателни часа и за двата варианта, а Boeing счита за възможно тези числа да се увеличат още повече, ако е необходимо, до 30 000 летателни часа. „Можем да направим това, защото разполагаме с пълномащабни самолети за изпитване на умора F-15C и F-15E в завода в Сейнт Луис. И двата самолета вече са надхвърлили 30 000 летателни часа отдавна, така че знаем как деградацията на умората се проявява на самолетите и как да се решат тези проблеми “, каза Паркър.
В настоящите си планове ВВС на САЩ ще удължат експлоатационния живот на варианта F-15E до около 2045 г. За варианта F-15C бъдещето е по-малко ясно и се говори за по-ранна дата на извеждане от експлоатация поради проблеми с финансирането в средата на 2020-те. Паркър обаче отбеляза, че би било относително лесно да се удължи експлоатацията на самолета F-I5C до средата на 2030-те години, поне за скромни пари.
„За да се удължи животът на F-15C след 2040 г., ВВС на САЩ са отпуснали 30-40 милиона долара на самолет. Тези пари трябва да отидат за изграждането на нов фюзелаж, крила и колесници, където Boeing може просто да интегрира съществуващите функционални системи и да го остави да лети още 40 години."
„Ние вярваме, че това е най -скъпият сценарий и няма особена нужда от него. Всъщност дори не мислим, че ВВС разчитат на това развитие, защото само за един милион на самолет, Boeing може да удължи живота на повечето от своите 230 самолета до средата на 2030-те, обясни Паркър и добави: „Защо отпишете плъзгачите F. -15C, когато все още могат да служат, няма смисъл. Ние вярваме, че удължаването на експлоатационния живот ще даде време на ВВС на САЩ да решат какво искат да направят със своята перспективна концепция за проникващо противовъздушно “.
Разширено орел
ВВС на САЩ осигуриха по -голямата част от финансирането, което поддържа изтребителя Eagle днес, но бъдещето му несъмнено ще бъде подкрепено от по -нататъшни продажби в чужбина. За тази цел Boeing взе F-15E като основа за многозадачен вариант на експортния пазар, наречен Advanced Eagle. Предишният проект на стелт варианта F-15SE Silent Eagle не интересува чуждестранните клиенти и беше затворен на етапа на концепцията, въпреки че много от неговите технологии бяха използвани в проекта Advanced Eagle.
„Advanced Eagle се основава на това, което американските ВВС правят през последните 10-15 години. Ние правим същото за чуждестранни клиенти. Това са рутинни подобрения и подобрения, които самите клиенти искат, на първо място, това се отнася до радарни системи и системи за електронна война “, обясни Паркър. "Ние леко усъвършенствахме дизайна на корпуса и интегрирахме някои нови технологии във фюзелажа и крилата."
„От гледна точка на перспективите за сътрудничество с други държави, трябва да се има предвид, че те експлоатират комбинация от едноместни самолети F-15C и двуместни самолети F-15E. Boeing активно въвежда нови технологии през последните 10 години, така че опцията Advanced Eagle е подходяща за съвременните нужди. Съществуващите самолети F-15 имат живот на планер около 9000 часа, докато Advanced Eagles ще се похвали с над 20 000 летателни часа."
За чуждестранни клиенти се предлагат следните системи и оборудване: радари с AFAR: двигател GE F-110-129 като основен двигател (вече инсталиран на доставени самолети); цифрови системи JHMCS в предната и задната кабина; комплексът за цифрова електронна война Digital EW System (DEWS), който Boeing взе за основа при разработването на комплекса EPAWSS с цел намаляване на разходите и рисковете; контейнер за обозначаване и насочване на целта Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; система за предупреждение за ракетна атака; система за запис и картографиране на видео VRAMS; цифрова система за полети по инструменти; увеличаване на броя на външните окачващи възли до 11; модерни работни станции за екипаж с широкоформатни LAD дисплеи; Компютър ADCP II; показване на информация на предното стъкло; и комплекса EPAWSS.
Ключова опция във варианта Advanced Eagle са отделните LAD дисплеи за предната и задната кабина. LAD, разработен от Elbit Systems под обозначението CockpitNG (следващо поколение), се основава на многофункционална технология със сензорен екран. Цветният сензорен дисплей заема по -голямата част от зоната на дисплея в пилотската кабина и предоставя на пилота основна информация за полета и сензорни данни. Използвайки технологията, разработена за последното поколение смартфони, сензорният екран позволява на пилота да плъзга и пуска показаната информация според предпочитанията си. Интересното е, че военновъздушните сили на Саудитска Арабия не избраха да инсталират LAD на новите си изтребители F-15SA (Saudi Advanced), вместо това избраха да запазят традиционната кабина. Катар ще бъде първият клиент на тази опция, когато получи своя самолет F-15QA (Qatar Advanced).
Друг нов елемент от варианта Advanced Eagle е системата за държачи на оръжия AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), разработена от Boeing по собствена инициатива. Според Паркър летателните изпитания са започнали в края на 2017 г., а в момента текат преговори с потенциален клиент. След интегрирането в изтребителя Advanced Eagle системата AMBER позволява нейното въоръжение да бъде увеличено от 16 на 22 ракети.
„Комплексът от оръжия за Advanced Eagle е предназначен не само за борба със съвременните заплахи, но и с обещаващи. Когато изпълнявам ескортна мисия, мога да взема на борда на изтребителя Advanced Eagle 16 ракети въздух-въздух със среден обсег AIM-120 със среден обсег [AMRAAM]; четири ракети с малък обсег ATM-9X Sidewinder; и две високоскоростни противорадиационни ракети [HARM]. За прецизни удари мога да взема 16 бомби с малък диаметър [SDB]; четири АМРААМ; един 2000-килограмов съвместен боеприпас за директно нападение [JDAM]; два HARM; и два резервоара за гориво за еднократна употреба. За противокорабни мисии мога да взема две ракети „Харпун“; четири примамливи мишени Миниатюрна примамка с въздух [MALD]; две ракети Sidewinder; и две ракети HARM."
Поради поръчката от Саудитска Арабия, Boeing осигури производството на самолети до края на 2019 г., а ако вземем предвид поръчката от Катар, тогава производството може да продължи до края на 2022 г. Друга поръчка от неназован клиент ще запази производствената линия до края на 2020-те, солидно дългосрочно портфолио, което осигурява работни места. В момента скоростта на производство на самолети е 1,25 самолета на месец, но Boeing може да увеличи производството и планира да го направи в случай на получаване на друг договор.
През последните 10 години, заедно с чуждестранни партньори, Boeing инвестира повече от 5 милиарда долара в платформата Eagle. Главоболието на Boeing и неговите дългосрочни планове за платформата Advanced Eagle обаче е най-новият изтребител F-35.
Изглежда, че F-35, обявен за единствения боен самолет от пето поколение в експлоатация (освен недостъпния F-22 Raptor), може успешно да се конкурира за чужди пазари. Самолети като Eagle обаче все още се търсят, главно в Близкия изток, където изтребителят F-35 все още не може да бъде продаден поради израелски възражения. Тази ситуация не може да продължи вечно и веднага след като F-35 бъде одобрен за износ в региона, той несъмнено ще бъде продаден там.
Boeing обаче е оптимист по отношение на перспективите на Advanced Eagle, конкуренцията като цяло и по-специално конкуренцията с F-35. Паркър отбеляза в тази връзка, че „изтребителят F-35 може да струва 80 милиона до 2020 г. Днес тя е на стойност над 100 милиона и цели 94 милиона. Разбира се, в бъдеще, с масово производство, цената ще падне до 80 милиона, но съм убеден, че нашите цени за нашите самолети ще ни осигурят прилично бъдеще."
Изтребителят F-15 има някои стелт характеристики, но това е дефектен стелт самолет. Паркър смята, че това не е пречка, тъй като този самолет може да допълва стелт платформи. „Не е нужно да влизаме в ожесточена конкуренция и да проникваме в затворени врати, но ако конкурентите отворят тези врати пред нас, тогава можем да предложим на нашия орел с огневата мощ, която веднага искате да имате.“
„Изтребителят F-15 има дълъг обсег, той може да изпълнява мисия за дълго време в дадена област, носейки отличен набор от оръжия на борда. В допълнение, той е оборудван със съвременни системи за електронна война, модерна система за търсене и проследяване, от която самолети със стелт технология не могат да се скрият, и накрая, система за обмен на информация със самолети от пето поколение. Смятаме, че си струва да обмислите закупуването на тази изпитана машина на разумна цена."
