Място, където човек без специални предпазни средства умира за няколко минути. Това не е повърхността на Луната или далечния Марс. Това е обичаната Арктика - област, която се простира над 66 ° 33 ′ север. NS. (Арктически кръг) и се сравнява благоприятно с останалата отрицателна средна годишна температура на Земята. В този случай „специално защитно оборудване“се разбира като най -изолираното облекло и покрити помещения със задължителен източник на топлина.
Както знаете, човек в първоначалната си форма е в състояние да прекара няколко дни извън кораба и спокойно да прехвърли температурата на въздуха над + 50 ° C. Но в Арктика подобни трикове няма да работят. Това място е по -опасно от Сахара и Долината на смъртта в Калифорния, взети заедно - една небрежна стъпка в мразовитата мъгла, а студът ще увие смелчака в овнешки рог. На сутринта другарите ще намерят само вцепенена мумия с вечно огънати крайници.
"Страната на ледения ужас" - така норвежецът Фридйоф Нансен описва Арктика след дългогодишни експедиции в тези части.
Неизбежна пречка за развитието на тези места е безкрайната зимна нощ (продължителността на полярната нощ зависи от географската ширина).
Когато ръбът на слънчевия диск отново мига в югоизточната част на небето и снежният пейзаж на хълмовете светне с бледорозова светлина, в Мурманск се празнува Слънчевият фестивал. Жителите на Москва и Кубан не могат да разберат защо щастливите 300 000 - жителите на най -големия град в света, построен отвъд Северния полярен кръг - са толкова щастливи в задълбочаващия се здрач.
Арктика не е предназначена за обитаване на хора. Сякаш самата природа проклина това място, завинаги оковавайки земята и океана със слой лед, твърд, като камък. Монотонен снежен пейзаж и безкрайна нощ - сред полярните изследователи има мистични легенди за „белия шум“и „зова на Полярната звезда“. Странно психическо разстройство, известно сред поморите като "измерване" - човек губи ума си и бяга в ледената пустиня. Според легендата нещастните винаги тичат строго на север.
Но колкото и сурови да са тези северни територии, те ни принадлежат по право. Да перифразираме адмирал Есен: „Нямаме други води. Ще трябва да използваме тези. И ако е така, руснаците трябваше да овладеят тази неподходяща област за цял живот и да се научат как да извлекат максимална полза от нея.
Основното съкровище на Арктика днес остава Северният морски път (NSR) - стратегическа транспортна артерия по пътя от Европа към Азия; исторически утвърдена национална единна транспортна комуникация на Русия в Арктика, простираща се по цялото северно крайбрежие на Урал, Сибир и Далечния изток.
Битки за Северния ледовит океан
Дължината на морските граници на руската държава е 38 808 километра! От които 19 724 км преминават по крайбрежието на Северния ледовит океан: Баренцово, Кара, Лаптев, Източносибирско и Чукотско море. Целогодишна навигация без ледоразбивачи е възможна само в Баренцово море, край бреговете на полуостров Кола - където топлият Гълфстрийм затопля вода и въздух, прокарвайки лед далеч на север. И тогава започва „страната на ледения ужас“- всички пристанища на NSR, с изключение на Мурманск, работят 2-4 месеца в годината - през лятно -есенната навигация.
Задължителен атрибут е ледоразбиващият флот - противно на широко разпространеното твърдение за "най -дългите морски граници", Русия де факто е собственик на най -дългите ледени граници в света. Много метри опаковъчен лед ни покриват от северната посока по -надеждно от всяка брегова охрана или флот. С всички следващи предимства и недостатъци.
Уникалният арктически круиз на бойните кораби на Северния флот, който се проведе през септември на изминалата година, все още предизвиква смесени оценки: местни и чуждестранни анализатори изразяват съмнения относно целесъобразността на присъствието на ракетния крайцер с ядрен задвижващ механизъм „Петър Велики“в високи географски ширини. На въпрос дали преди това подобни операции са били извършвани с помощта на надводни военни кораби, бившият командир на 5 -та средиземноморска оперативна ескадрила, началник на Главния щаб на ВМС адмирал Валентин Селиванов отговори директно:
Не, нямахме нужда от това - просто губехме време и пари. Корабите отиват в морето или за бойно обучение - колкото по -близо е обхватът им, толкова по -икономичен и по -лесен е той, или за бойна служба в зоната на потенциален контакт с противника. По Северния морски път никога не е имало враг. Нямахме причина да изпращаме кораби там.
TARKR "Петър Велики" е създаден като ловец на конвои и корабни групировки на противника, но е абсолютно невъзможно да си представим група самолетоносачи на ВМС на САЩ в Карско море. Първо, няма задачи за нея. Второ, американският повърхностен флот категорично не е пригоден за операции в Арктика.
За последен път врагът се появява в тези води по време на Великата отечествена война - през август 1942 г. тежкият крайцер „Адмирал Шеер“пробива в Карско море. В резултат на това нападателят така и не успя да настигне конвоя по пътя към Велкитския проток - когато съветските параходи и ледоразбивачи пълзят със скорост от 5 възела, германците едва ли могат да дадат 1-2 възела. Тежкият лед е неутрализиран всички предимства на Sheer в скоростта - самата природа на Арктика превърна морския бой в фарс.
След като се скита в Карско море, крайцерът потопи ледоразбивача „Сибиряков“в неравна битка, неуспешно стреля по пристанището на Диксън - и се измъкна. Германците вече не смееха да рискуват супер кораба заради такива безполезни резултати.
Но това беше тогава. Сега не е така.
Уникалността на арктическото плаване през 2013 г. беше, че всички руски повърхностни кораби с ядрена мощност (крайцер от ВМС на Русия и четири ледоразбивача на „Росатомфлот“) участваха в операцията.
Човек не може да остане безразличен към гледката на ледоразбивачите Ямал, Таймир, Вайгач и 50 години победа, които си проправят път през леда - сила, която не познава граници! Тези великолепни машини ще преминат там, където всеки друг кораб ще остане завинаги и ще бъде смачкан под натиска на тежък лед. През 2013 г. ледоразбивачът 50 Let Pobedy отпразнува фантастична годишнина - достигна Северния полюс за стотен път. Тези кораби имат неограничена автономия по отношение на запасите от гориво, дългосрочни доставки на храна на борда, превозват самолети, най-новите навигационни и комуникационни системи и имат способността да разбиват лед с дебелина над 2,5 метра. Истинските господари на Арктика - те са в състояние да проникнат във всяка област на този леден свят.
"Таймир" и "Вайгач". Красив мъж!
Четири ледоразбивача са повод за размисъл. За ескорт на три военни кораба и седем поддържащи кораба (ТАРКР „Петър Велики“, десантни кораби „Кондопога“и „Оленегорски миньор“, спасителни влекачи, среден морски транспорт и танкер) - целият ледоразбиващ флот на Русия беше необходим, за да ръководи такъв каравана до брега на Новосибирските острови! Въпреки факта, че пътуването е извършено в идеалното време на годината - началото на септември, навигацията е в разгара си. Когато температурите на въздуха през деня надвишават 0 ° C и южният ръб на пакета лед се премества далеч на север.
Няма съмнение, че през последното десетилетие моряците отбелязват опростяването на ледената обстановка - в началото на 21 век имаше прецеденти, когато по време на една навигация по NSR единични плавателни съдове преминаваха без акомпанимента на ледоразбивачите. Снимки от космоса потвърждават ситуацията - ледената зона в Арктика забележимо е намаляла.
Но … беше необходимо само да се изключи обичайният маршрут - да се поеме малко на север, в посока о. Котелни (архипелаг на Новосибирските острови), - и веднага се нуждаеше от помощта на четири ядрени ледоразбивачи!
Наивните канадци все още се надяват, че топенето на арктическия лед ще стане необратимо - само още малко и северозападният проход ще се отвори във високи географски ширини, по северното крайбрежие на Канада. Директен конкурент на руската SMP!
По дяволите не. Митът за глобалното затопляне е измама в световен мащаб - безскрупулни учени и експерти, които използват тази хипотеза, не са склонни да кажат цялата истина. Количеството лед в Арктика наистина е намаляло. Но през същото време ледената обвивка на Антарктида, напротив, се е увеличила по дебелина и размер. Цикълът на веществата в природата!
Изглежда, че имаме работа с някакъв неизследван цикличен процес между Северното и Южното полукълбо - възможно е след няколко десетилетия Арктика отново да започне да се покрива с лед. Сладките сънища за бананови палми в Земята на Франц Йозеф и аргументи под формата на запаси от нефт в арктическия шелф (и това е 100% доказателство, че буйните тропически гори са израснали на мястото на океана преди милиони години) не бива да заблуждават миряните. Това беше преди стотици милиони години. И това няма да се повтори много скоро.
Живеем в най -студената ера в историята на Земята - Антарктида е виновна. Ако на мястото на покритата с лед земя имаше Южен Ледовит океан, климатът на Земята щеше да бъде коренно различен. Антарктида охлажда Земята, като служи като отличен отражател на слънчевата светлина и резервоар с гигантски ледени запаси. Уви, няма да видим палмови дървета във високите географски ширини, докато този проклет „хладилник“не изпълзи на друго място, подчинявайки се на вечното движение на литосферните плочи.
Междувременно … корабите си проправят път през студената вода по крайбрежието на Русия. Ледоразбивачът води караваната - въпреки счупения, изхвърлен лед, екипажът активира пневматичната промивна система (FOC се използва за намаляване на триенето на леда по корпуса). Това дава възможност за максимално увеличаване на канала зад ледоразбивача и улесняване движението на кораби и плавателни съдове, които се движат в следа. Без познаване на такива тънкости човек не може да оцелее в северните морета.
Заледяване на стволовете на кулите на главните кораби на крайцера "Белфаст" по време на ескорта на арктическия конвой
Безформена ледена фигура - инсталация RBU -6000. Голям противолодочен кораб "Адмирал Исаченков", Норвежко море, 1977 г.
Покрита с лед BPK "Адмирал Юмашев"
Използването на ескадрили от надводни военни кораби в Арктика е изпълнено със значителни трудности: корабите са ограничени в маневри. Допълнителен подарък за нарушителите на спокойствието на северните води ще бъде такъв неприятен процес като ICE. Ужасно нещо, по време на лошо време и буря, то е в състояние да избие кораб за нула време, да окова всички пускови установки, оръдия и радари с неразрушими вериги. Полярната нощ, променливото време, отвратителната видимост са по -скоро правило, отколкото изключение за тези географски ширини. Очевидно, дори и с помощта, под формата на ядрени ледоразбивачи, крайцери и разрушители (да не говорим за Мистрала) нямат абсолютно нищо общо в Арктика.
И все пак има единственият клас военни кораби способни да оспорят първенството на ядрените ледоразбивачи в борбата за титлата капитан на Арктика.
Наутилус стана първият кораб, достигнал Северния полюс на 3 август 1958 г.
Черни рационализирани подводници, които се втурват към Северния полюс, без да срещнат никаква съпротива. Ядрените подводници не обръщат внимание на полетата на непроницаем пакет от лед, не се страхуват от най -тежките студове и полярни виелици. Те не страдат от обледеняване и лоша видимост. Те са мощни, бързи и могат да се движат по Северния ледовит океан по всяко време на годината.
Ледът, от друга страна, е идеалното прикритие и защита за тях - нито един самолет не може да разгърне сонарна шамандура или да изпусне торпедо. И нито един кораб против подводници няма да може да се справи с подводницата в тези географски ширини - тя ще заседне в леда, без да може да използва оръжията си.
Ако е необходимо, хидроакустиката ще каже на екипажа, че има дупка или лед с подходяща дебелина: подводницата леко ще притисне вътрешната повърхност на леда, ще духа през резервоарите и - ето го! - след като разпръсна блокове счупен лед, той ще се издигне на повърхността. В този смисъл най-зрелищният беше гигантската „Акула“: поради своите размери тежкият SSBN пр. 941 можеше да разбие двуметровия лед с палубата си!
