- Господа съдебни заседатели, подсъдимият не призна вината си и не се разкая. Но погледнете го в лицето! Дебело пухкаво лице със следи от стелт технологии … според мен той просто не разбира какво искаме от него.
Разбирате ли ме, сър? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Уверявам ви, господа, F-35 говори отлично английски, датски и турски. Младият полиглот перфектно разбира иврит, италиански и норвежки, а наскоро започна да изучава японски.
Но той не може да разбере основното - за какво е виновен?
Да, F-35 не е свят човек. Самолет на стойност над 100 милиона долара е достоен за остра критика и трябва да отговори на най -строгите очаквания на клиентите. Той страда тежко от „детски болести“и за седмата година от първия си полет не може да достигне оперативна готовност. Хлапето първоначално пое твърде много-в бурен опит да замени F-16, F / A-18, AV-8 и A-10, не можеше да стане нито пъргав боец, нито страховит бомбардировач, нито упорит щурмови самолети.
Но защо да го тъпчем толкова жестоко в калта? Защо да съсипеш живота на нещастен млад мъж? Къде е вашата милост и здрав разум, господа? Кой от вас не е правил грешки в младостта си?
Разберете, господа, човекът има тежко наследство. Всичките му въображаеми „недостатъци“са последиците от нашата трудна епоха. Обвинявате F-35, че не отговаря на изискванията на „петото поколение“, докато самият вие не сте в състояние ясно да формулирате изискванията за „петото поколение изтребители“…
Твърдите, че F-35 няма свръхзвукова крейсерска скорост. Но кой каза, че този параметър играе толкова важна роля в реална бойна ситуация? Круизният свръхзвуков не е нищо повече от плод на въображението на създателите на „петото поколение бойци“. Както и самото „пето поколение“: всъщност нивото на съвременните технологии не позволява създаването на принципно нов дизайн; единственият параметър, който надмина характеристиките на машините от четвърто поколение, е цената.
Неспособни да дадат на самолета каквито и да било полезни умения, които биха могли да бъдат търсени в настоящите условия (безпилотен контрол в бой или абсолютна невидимост в електромагнитния спектър), хитрите топ мениджъри и маркетолози излязоха с блестящ рекламен ход - независимо зададоха изискванията за „ ново »Поколение бойци. Ето как се появи „свръхзвуковият“форсаж на горене (интересна функция, но далеч не най-важната), неясната концепция за „многофункционалност“(да, кажете на F-15E за това), „стъклен кокпит“, „стелт“и „Свръхманевреност“…
Спри се! Последните два параметъра са ясно взаимно изключващи се параграфи. Изработен с технология стелт, фюзелажът и крилото на самолета няма да бъдат ефективни от гледна точка на законите на аеродинамиката.
Поради тази причина сравнението на Lightning с руския изтребител Су-35 поколение 4 ++ изглежда напълно абсурдно. Големият двумоторен Су-35 (празно тегло 19 тона) и по-лекият едномоторен F-35A (празно тегло 13 тона) вече са в различни „тегловни категории“и имат различни задачи, функции и цели.
Су-35 може уверено да бъде класифициран като „изтребител от пето поколение“, но с едно предупреждение: тежкият многофункционален Су-35 е руски възглед за проблема на обещаващ изтребител. Като пряк наследник на платформата Т-10-ненадминат шедьовър в областта на аеродинамиката, Су-35 следва пътя на по-нататъшното развитие на своята маневреност, „отбелязвайки“останалите изисквания на „петото поколение“, включително стелт
От своя страна програмата Joint Strike Fighter (JSF) е аналог на нереализираната програма за вътрешни леки изтребители на първа линия (LFI). Американското решение на теоремата "пето поколение", в което се дава приоритет на стелт + някои национални характеристики на американската авиационна индустрия (впечатляващ комплекс от бордова електроника и усъвършенствани ударни умения, така нареченият "бомбоносец").
Резултатът е очевиден:
Су-35. Самолет, който е способен на шега да изпълнява „палачинка“и „кобра на Пугачев“. Гениалната руска машина, която е премахнала самата концепция за "радиус на огъване", тя е изключително силна в близък бой, а по отношение на "маневреност" днес няма аналози в света.
F-35A, от друга страна, демонстрира обективни предимства на дълги и средни дистанции, като същевременно може да носи тонове бомби. Но „кучешките сметища“са му категорично противопоказани.
Чие решение е правилно - само истинска битка в небето ще изясни. Въпреки това е известно, че по време на въздушната война срещу Югославия всички 12 въздушни победи на ВВС на НАТО са спечелени в битки на дълъг и среден обсег с помощта на ракети със среден обсег AIM-7 и AIM-120 AMRAAM (последната ракета с обхват от 100+ км и активен търсач всъщност се отнася до оръжие с голям обсег).
В такава ситуация остава явно предимство за F-35.
"Светкавицата" има по -малка видимост в сравнение с "Сухой" - малките й размери (по -къси със 7 метра, размах на крилата с 4 метра по -малко) + пълен набор от атрибути на технологията на стелт: фенер без покритие, вътрешно окачване на оръжия, радиопоглъщащ покрития и др. минимум радиоконтрастни елементи по външната повърхност на фюзелажа и крилата. Компютърно подпомаганият 3D дизайн, базиран на пакета CATIA, направи възможно с максимална прецизност да се осигури относителното позициониране на големи по размер панели на конструкцията на изтребителя, да се намали броят на шевовете и размерите на пролуките и да се намали количеството на крепежни елементи.
Всичко това показва забележимо намаляване на RCS на американския F-35 в сравнение с някой от съществуващите му конкуренти от руско, китайско или европейско производство. Американецът ще бъде първият, който ще открие врага, дори ако се приеме, че възможностите на системите за откриване на F-35 и Su-35 са равни (което е малко вероятно-все пак на борда на Lightning, в допълнение към AN / APG -81 радар с активна фазирана решетка, инсталирана е изцяло инфрачервена система AN / AAQ-37 детекция от шест оптоелектронни сензора, взаимодействащи с комплекса AN / AAS-37 за електронна война и RTR комплекса и AN / AAQ-40 IR камери за наблюдение, осигуряващи пилотът с безпрецедентно ниво на контрол на околното пространство: навигация и пилотиране през нощта, идентифициране на местоположението на действащите зенитни оръжия, уведомяване за входящи ракети и вражески самолети).
Радарно изображение на района, направено с радара AN / APG-81
От гледна точка на възможностите на бордовата електроника, Lightning напълно отговаря на очакванията на клиента: системата за наблюдение и навигация ще позволи на изтребител-бомбардировач да порази еднакво ефективно въздушни и наземни цели.
Радарът AN / APG-81 е в състояние да работи едновременно в режими въздух-въздух и въздух-повърхност, да извършва картографиране с висока разделителна способност, да изпълнява функциите на електронното разузнаване и електронната война.
Възможностите на оптоелектронния комплекс AN / AAQ -37 изглеждат не по -малко впечатляващи - системата е способна автоматично да фиксира позициите на зенитни оръжия и да открива изстрелвания на вражески балистични ракети на обхвати до 1300 км - неслучайно F -35 се планира да бъде въведен в системата за противоракетна отбрана на ВМС на САЩ.
Янките се надяват, че всеки F-35 ще се превърне в клъстер в едно информационно пространство на въоръжените сили-сега всеки изтребител е оборудван с широколентова линия за данни MADL (Multifunction Advanced Datalink), специално проектирана за стелт машини F-22, F- 35 и В-2 … В бъдеще се планира оборудването на F-35 с високо сигурен IR канал за предаване на данни IFDL (Infra-Flight Data Link) за комуникация с самолети на ВВС на САЩ на къси разстояния.
Честно казано, Lightning можеше да се превърне в отличен тактически разузнавателен самолет с впечатляващ набор от инструменти за радарно картографиране на терена, визуално, IR и RTR разузнаване.
От другите положителни качества на F-35 трябва да се отбележи, че информационното поле на пилотската кабина е най-съвършеното до момента. Панорамен многофункционален дисплей PCD (Panoramic Cockpit Display) с размери 20 x 8 инча (50 x 20 cm), вместо ILS - компютъризиран шлем HMDS (в бъдеще самолетът може да стане "прозрачен" за пилота) и система за гласов контрол - всичко това дава свои специфични предимства за пилота на F -35, опростява оценката на въздушната обстановка и влияе положително върху скоростта и правилността на решенията.
Като цяло във всичко, което се отнася до областта на бордовата електроника, F-35 уверено изпреварва дори по-големия си брат, Raptor.
Господа, след всичко изброено по-горе, би било крайно некоректно да се подигравате с F-35, наричайки го безполезен проект, създаден само за да „намали“американския бюджет. Струва ли си да „изневерите“на Lightning за неспособността му да изпълни „палачинка“(360 -градусов завой във въздуха без почти никаква загуба на скорост), ако американската концепция за „лек изтребител от пето поколение“първоначално не предвиждаше създаване на „свръхманеврен“самолет с OVT?
В замяна на това Lightning получи редица специфични предимства, свързани със стелт и бойна информационна поддръжка. В допълнение, създаден като заместител на F-16, Lightning се опитва да се превърне в многофункционален изтребител-бомбардировач. Вътрешните оръжейни отсеци първоначално са били проектирани да носят управляеми бомби и крилати ракети с въздушен изстрел. И ако ситуацията позволява, ще бъдат използвани шест външни точки за окачване на оръжия. Неслучайно декларираният боен товар на F-35A надвишава 8 тона-повече от този на солидния тактически бомбардировач Су-24.
В сравнение с обещаващите руски изтребители МиГ-35, Су-35 или ПАК ФА, F-35 Lightning II не е добър или лош самолет. Той просто е различен. Съвсем различна концепция за въздушен бой, практически изключваща възможността за „близки битки“(бой с нож), напълно различна цел и функции, свързани до голяма степен с поразяване на наземни цели, както и работа като контролирана бойна единица в едно интелектуално пространство на Пентагона.
Безгрижно детство
През цялата си младост Lightning се бори неконтролируемо в пристъпи на детски болести, редовно изненадвайки създателите си с всевъзможни трикове от високотехнологичния си „пълнеж“. Изглежда, че това е започнало да дразни мнозина - дотолкова, че на Запад вече се чуват изцяло предложения от високопоставени служители, че е време да спрем целия този цирк и да насочим паричните потоци към по -умни проекти.
Наред с други неща, "Lightning" страда тежко от "разделена личност" - според идеята на конструкторите, изтребител за ВВС, самолет -носител за ВМС и "вертикала" за Корпуса на морската пехота са построени на базата на един проект F-35.
Ако изискванията към носещия F-35C биха могли да се комбинират с изискванията към „сухопътния“F-35A, без да се повредят много конструкциите на двете машини, тогава опитът за изграждане на самолета F-35B VTOL в корпуса на конвенционален изтребител, превърнат в катастрофа. Поради необходимостта от настаняване на повдигащ вентилатор фюзелажът на Lightning се оказа твърде широк, което допълнително влоши и без това ниските летателни характеристики на цялото семейство изтребители F-35.
Удивително е как такъв „универсал“успя да излети във въздуха!
Илюзията за срива на програмата F-35 е умело подкрепена от жадни за усещания медии, в които един тромав глупак не може да лети на височина над 7000 метра, страхува се от гръмотевична буря и не може да кацне на палубата поради изключително къса кука за кацане. Електронни боклуци, пилотите се задавят, оръжията не стрелят … е, свърши!
Въпреки глухите свирки и обиди в програмата на JSF, заслужава да се отбележи това нито един от 72-те построени F-35 (към август 2013 г.) не е загубен при летателни инциденти.
Янките методично коригират идентифицираните проблеми и с възхитителна упоритост рекламират своите самолети Über на световния пазар, като същевременно подобряват дизайна. F-35 все още не е приет от нито една от бойните ескадрили и не е участвал в нито един от военните конфликти, а разработчиците вече мислят за обещаващия състав на техниката и оръжията от ново поколение.
Популярните мнения за „блестяща“електроника и непреодолими трудности, за които се твърди, че се опитват да интегрират всички „най-сложни“системи F-35 в единен бордов информационен комплекс, нямат сериозни основания. Машината, разбира се, е сложна, но основното в работата й е висококачествен софтуер. И с това, както обикновено, няма критични проблеми, особено като се имат предвид усилията, които Lockheed Martin полага за разработване на софтуер за новата си технология.
Разсъжденията в стила на „роботите ще съсипят света“са достойни само за студенти от хуманитарните науки. Но всеки, който някога се е сблъсквал с истински дизайн, знае, че електрониката е най -надеждният и непретенциозен компонент на всяка система. Всички останали: механика, електромеханика, хидравлика, причиняват много повече проблеми и проблеми - например основното правило при създаването на космически кораби (където надеждността е от ключово значение): възможно най -малко движещи се механични части. Транслационното движение особено не се цени високо, ако е възможно, те се опитват да го трансформират в ротационно.
AL -41F1S - един от вариантите на "Продукт 117" (двигател 1 -ви етап за руски изтребители от пето поколение)
Поради тази причина експлоатацията на „високотехнологичния“F-35 в бойните части едва ли ще бъде по-трудна от работата на Су-35 с двигателя AL-41F1S с контролиран вектор на тягата. Създаването на двигател с UHT (или поне OHT) изисква забележителни усилия, високи технологии и уникални структурни материали, които запазват физическите си свойства за дълго време в бушуващия син пламък на реактивен поток.
Ремонтът на такава машина в "полеви" условия, без присъствието на висококвалифицирани специалисти (заварчици, механици, механични монтажни работи), по принцип е невъзможен. Експлоатацията на изтребител с UHT (OVT) ще изисква изключително висока "техническа култура" сред пилотите и обслужващия персонал на авиобазите и, както обикновено, "ще струва доста стотинка".
Хоризонти на иновациите
Честно е да се признае, че в сегашния си вид F-35 не е особено необходим на въоръжените сили на САЩ. Програмата JSF е чиста "измама" в американски стил: всичко е много ярко, мощно, цветно, просто спиращо дъха. Но всъщност: всички обещаващи технологии, внедрени в дизайна на Lightning-супер-радари с AFAR, системи за откриване на всички ъгли IR, многофункционални дисплеи за PCD, прицели, монтирани на шлем и елементи на стелт технология-всичко това може да бъде успешно приложено (и има вече е внедрен!) на машини от поколение 4+
Иначе F-35 е конвенционален изтребител с доста посредствени летателни характеристики и много висока цена.
Поради относително малкия брой F-35 и ниските нива на закупуване на тези самолети, Lightnings няма да могат да заменят напълно самолетите от предишното поколение: това е особено очевидно в примера на морските версии на F -35C (само 260 самолета - а това са 8 10 самолетоносача на ВМС на САЩ!)
Изводът е очевиден: F-35C ще служи рамо до рамо с доказания F / A-18, особено след като Boeing (основният конкурент на Lockheed Martin) вече обяви разработването на следващата версия на своя F / A-18E / F - нов Самолет, неофициално наречен Silent Hornet, споделя повечето от характеристиките на изтребител от пето поколение, включително стъклена кабина и контейнер с оръжие над главата.
В същото време програмата JSF се превърна в мощен генератор на иновативни технологии. В наши дни създаването на технологични шедьоври като F-35 е много по-трудно от поставянето на сателит на нискоземна орбита.
Ясно е, че янките през следващите 5-10 години ще докарат своята „Светкавица“на ум и ще я пуснат в масово производство. Нашата задача е да намерим достоен отговор.
