Животът е нелогичен в много отношения. Конструкцията на най -малката лодка е представена като важно събитие по пътя на възраждането на ВМС. Но, говорейки за нови влекачи и дълги лодки, нашите медии напълно игнорират това, без което по принцип съвременният флот е невъзможен.
Светая светих - морска авиация! Андреев флаг на фюзелажа и горда ивица - „Котва на Адмиралтейството с крила“.
В сравнение с кораба, самолетът е малък. Но предимствата му са очевидни: двадесет пъти по -голяма скорост и възможност за маневриране в три равнини. Изключителна мобилност, оперативно движение между театри, незабавно (в рамките на минути) пристигане на даден квадрат. Голямата височина на полета ви позволява да изследвате водната повърхност на стотици мили. Що се отнася до радиоелектрониката и оръжията, модерен изтребител-бомбардировач с излетно тегло под 40 тона може да даде шанс на друга фрегата!
Фронтовият бомбардировач Су-24 летеше няколко пъти в критична близост до американския миноносец в Черно море. Говорителят на Пентагона Стив Уорън уточни, че руският самолет прелита над разрушителя 12 пъти, съобщава Russia Today, позовавайки се на Deutsche Welle. Екипажът на Доналд Кук направи няколко опита да комуникира по радиото със СУ-24, но не можа да установи контакт с руския самолет: те не му отговориха, каза Уорън. В същото време американските военни отбелязаха, че руският самолет е летял на разстояние почти 1000 метра от кораба USS Donald Cook и на височина 150 метра над морското равнище.
Новини от 14 април 2014 г.
Както показа инцидентът с разрушителя "Кук", един самолет понякога може да струва цял флот! Този път руският Су-24 "пощади" американския кораб, но морската история е пълна с примери, когато самолети атакуваха кораби и постигнаха фантастичен успех. Не става въпрос само за Пърл Харбър и нападението в Таранто - през последните 50 години по -голямата част от потъналите кораби бяха унищожени от въздушни удари. Самата атмосфера на съвременните войни допринася за победите на пилотите - повечето държави не са в състояние да изградят пълноценен надводен и атомно -подводен флот. Но поддържането на ескадрила от тактически ракетоносещи бомбардировачи не е проблем!
Преди 30 години в Южния Атлантик ескадра от 83 -те военни кораба и кораби за подпомагане на Нейно Величество се изправи срещу безумната смелост на аржентинските амигоси. Остарели (предимно дозвукови) самолети излетяха в открития океан, работещи на границата на радиуса си, на 700 км от най -близкото летище, с един -единствен танкер за зареждане с гориво и пътнически Боинг, служещ за разузнаване … Но дори това беше достатъчно, за да се търкаля го изхвърля в кошчето една трета от британската ескадра!
Skyhawks са в атака!
Последици от удара - фрегата "Antiloupe" е счупена наполовина
Научна фантастика, подобна на реалността. Интересно е да се симулира ситуация, в която Кралският флот, вместо закърнелите аржентински ВВС, би се натъкнал на първокласния самолет на Израел … "Alien vs. Predator"! Сигурен съм, че англичаните нямаше да бъдат спасени от поражение дори от самолетоносач от типа „Нимиц“, който отива в небето …
Между другото, за самолетоносачи. Както показва практиката, тяхното присъствие не е задължително за военноморската авиация. Пилотите отлично летят от брега. Реактивните двигатели правят чудеса. Дългите трансатлантически пътувания сега продължават по -малко от 8 часа. Що се отнася до по -малко амбициозните театри на войната, самолетите прелитат над Черно море само за 20 минути. Подобна е ситуацията в Балтийско море и Японско море. Повечето военноморски мисии могат успешно да се изпълняват от самолети на ВВС. Основната разлика между военноморската авиация и ВВС е в шевроните и цвета на униформата.
Балансираните и достатъчно големи военновъздушни сили представляват смъртна заплаха в крайбрежната (до 1000 км) зона, а с флота от танкери и мрежа от чужди въздушни бази, тя е в състояние да решава задачи на почти всяко разстояние от брега. Това обаче обикновено не се изисква - всички схватки се случват близо до брега, авиацията защитава своето крайбрежие, на което врагът се опитва да кацне.
Но отговорете как след всички тези инциденти и фактите за бойното използване на авиацията във военноморските войни, след потъналия Шефилд и повредения Старк, след силен (във всеки смисъл) прелитане на разрушителя Доналд Кук, след всичко това като част на Северния флот няма нито един ескадрон от многоцелеви изтребители от семейство Су-27 или поне фронтови бомбардировачи Су-24, един от които така уплаши американския есминец?
Редовно обсъждаме антидиверсионни лодки от типа Грачонок, които несъмнено засилиха потенциала на военноморската база Новоросийск, докато авиацията на Черноморския флот няма нито един Су-27 или МиГ-29. Има само един (!) 43 -ти морски десантно -авиационен полк - няколко десетки от същия Су -24.
Тихоокеански флот - без сушилни. Има символичен брой прехващачи на МиГ -31 - машини, меко казано, остарели и с много тясна специализация.
Ситуацията в Балтика изглежда "по -весела". DKBF включва 4-те щурмови (Су-24) и 689-и гвардейски изтребителни (Су-27) авиационни полкове.
Създадена е тъжна статистика, без да се отчита авиацията на ВВС.
Руските ВВС разполагат със стотици съвременни самолети, но как се осигурява взаимодействието между авиационното и военноморското командване? Имат ли наземните пилоти достатъчно опит, за да летят над морето и да извършват атаки по морски цели? И накрая, материалът-има ли високоточни боеприпаси (предимно противокорабни ракети) в гамата оръжия на ВВС, предназначени за борба с кораби?
Въпросът за ракетоносите Ту-22М е отделен въпрос. Те са интересни машини във всеки смисъл, но вече не отговарят на съвременните реалности … В ерата на „Егида“и зенитни ракети с голям обсег огромни бомбардировачи не могат да представляват заплаха за флотите на развитите страни. "Труповете" са прекалено големи (и следователно скъпи и малко на брой) за успешни операции в крайбрежната зона. В същото време използването им в открития океан, на пълен обхват без ескорт на изтребител, е повече от съмнително решение. Основното въоръжение са чудовищните 11-метрови ракети Х-22 от 60-те години. на миналия век, с надморска височина от 20 км, - днес те могат само да забавляват операторите на корабни системи за ПВО и оборудване за електронна война.
Както показаха събитията във Фолклендските острови, танкерите и други съвременни военноморски войни, силата на военноморската авиация не е в супер-самолети със супер-ракети, а в ескадрили на конвенционални изтребители-бомбардировачи и тактически ракетни носители, с прикрепени бойни превозни средства на тях. Непрекъснатите атаки от всички посоки, факторът на изненада и залповете на конвенционалните противокорабни ракети са в състояние да довършат всяка ескадра.
Индийски Су-30МКК с окачен модел на свръхзвукова противокорабна ракетна система „Брамос-А“
Затова е странно как на ВМС на Русия, който претендира, че е един от трите най-силни флота в света, му липсва добре утвърдена комбинация от тактически самолети-противокорабна ракета, подобна на легендарната френска система „Super-Etandar“- "Екзосет".
Истинското подсилване на руския флот не са миночистачи, корвети или дори фрегати (въпреки че значението на тези кораби също е голямо). За уверени операции в морето са необходими ескадрили от съвременни бомбардировачи Су-34, многофункционални самолети от семейство Су-30, изтребители Су-35, „летящи радари“А-50/100, въздушни танкери и самолети за електронна война. Необходима е авиационна противокорабна ракета от лек клас, с разумни размери и относително високи характеристики, като американската LRASM или норвежката JSM (NSM). Нуждаем се от нова тактика и висококачествена подготовка на пилоти от военноморската авиация.
Без всичко това усилията за възраждане на руската морска мощ умишлено са обречени.
Основни противолодочни самолети
Морският елемент несъмнено оставя своя суров отпечатък върху външния вид на авиацията на ВМС. В допълнение към "конвенционалните" изтребители и бомбардировачи, за решаване на военноморски мисии са необходими специализирани самолети, основните противолодочни самолети.
Основните изисквания са способността за патрулиране в продължение на много часове над морето и наличието на борда на специално оборудване за търсене: магнитометър, запас от сонарни и сонарни шамандури и приемно оборудване, както и радарна станция с висока разделителна способност, необходима за откриване перископи и прибиращи се антенни устройства на подводници. Основното въоръжение са малки самолетни торпеда, изпуснати с парашут.
Характеристиките на полета, напротив, избледняват на заден план - противолодочните самолети оперират над безкрайните простори на световния океан, където шансът да срещнете вражески самолети е близо до нула. Основното е надеждността, полезният товар и възможно най -дългият обхват на полета. Не е изненадващо, че стратегическите бомбардировачи и пътнически самолети са се превърнали в най -добрите бази за изграждането на такива самолети.
Противолодочен самолет на далечни разстояния Ту-142М (мод. Ту-95) и противолодочен самолет П-3С „Орион“(мод. Airliner Lockheed Electra), 1986 г.
Основните противолодочни самолети не гарантират защита срещу подводници на противника. Противолодочните самолети са напълно безполезни в ледената зона на Арктика и вече не са в състояние да се борят със съвременни стратегически SSBN, чийто обхват на изстрелване на ракети надхвърля обсега на Ил-38 и Посейдон, взети заедно.
Независимо от това, основната авиация не позволява на подводниците да се отпуснат напълно и при определени обстоятелства е в състояние ефективно да защити групировките на корабите от подводници - в края на краищата, основните Ориони покриват AUG на трансокеанските прелези. В допълнение към основната си функция, основната противолодочна авиация е способна да решава много други морски мисии. Патрулиране, полагане на минни полета, операции по търсене и спасяване, наблюдение на обстановката в морето, специфично и радиотехническо разузнаване, предаване на сигнали. Ако е необходимо, противолодочните самолети могат самостоятелно да изпълняват ударни мисии, като окачват под крилата си куп противокорабни ракети.
В момента ядрото на базовата противолодочна авиация на ВМС на Русия е 40 Ил-38 и около две дузини противолодочни самолети Ту-142 на далечен обсег.
Най-новият Ту-142М3 напусна монтажния цех през 1994 г., а средната възраст на Ил-38 е 40 години. Единствената положителна новина е, че половината от съществуващия флот на руската противолодка „Илов“през следващите години ще бъде надграден до нивото на Ил-38Н с инсталирането на цифрова система за търсене и наблюдение „Новела“. Първият модернизиран Ил-38Н е предаден на ВМС през юли 2014 г.
Както имаме:
Самолет-ретранслатор Ту-142МР за предаване на сигнали на борда на подводници със стратегически ракети. Кратко вълнова комуникация с помощта на теглена 8 км антена (система Fregat)
IL-38 гъделичка нервите на "потенциалния враг"
Излитане на ракетоносача Ту-22М
Като тях :
"Ориони" на японските военноморски сили за самоотбрана
6 противокорабни ракети „Харпун“под крилото на стратегическия бомбардировач В-52
Разтоварване на 324 мм торпедо MK.54 от противолодочен самолет P-8C Poseidon, ВМС на САЩ
Нова ера във военноморската авиация. Морски патрулен дрон MQ-4C "Triton", построен на базата на стратегически разузнавателен самолет RQ-4 "Global Hawk". Излетно тегло 14 тона. Продължителността на патрулирането на височина 18 000 м е 24 часа. Дронът е оборудван с радар за наблюдение AN / ZPY-3 с активна фазирана решетка, което му позволява да инспектира площ от 7 милиона квадратни метра по време на едно патрулиране. км
