В следвоенните години Франция беше една от водещите страни в развитието на военни самолети и управляеми противотанкови ракети. На определен етап френските реактивни изтребители на световния оръжеен пазар бяха в остра конкуренция със съветските и американските самолети. В днешно време малко хора си спомнят, че френската армия през 1955 г. е приела управляваната противотанкова ракета SS.10. Първият в света сериен ATGM SS.10 е създаден от специалисти на компанията Nord-Aviation на базата на германския Ruhrstahl X-7 и е контролиран чрез проводник. През 1956 г. подобрен модел, SS.11, е представен за тестване. Авиационната версия на тази ракета получи обозначението AS.11. Ракетата с начално тегло 30 кг имаше обхват на изстрелване от 500 м до 3000 м и носеше кумулативна бойна глава с тегло 6,8 кг с бронепробиваемост до 600 мм хомогенна броня, което даваше възможност да се гарантира поразяване на всички съществуващи танкове по това време. Характеристиките на аеродинамичната схема и системата за насочване предопределят ниска скорост на полет - 190 m / s. Подобно на много други ПТРК от първо поколение, ракетата се ръководеше ръчно от оператора, докато горящият индикатор, инсталиран в опашната част, трябваше да бъде визуално подравнен с целта.
Първият опит с използването на въздушно управляеми противотанкови ракети
Оригиналните управляеми ракети AS.11 бяха окачени под транспортен самолет с два бутални двигателя Dassault MD 311 Flamant. Тези превозни средства са били използвани от френските ВВС в Алжир за разузнаване и бомбардиране на позиции на бунтовници. Работното място на оператора за насочване беше в остъкления нос. Самолетът обаче не беше много подходящ за ролята на носител на ракети с телено управление. При стартирането скоростта на полета беше намалена до 250 км / ч. В същото време всички маневри бяха изключени до края на насочването на ракетата. Целевата атака е извършена от леко гмуркане, поради значителна грешка в насочването, обхватът на изстрелване не надвишава 2000 м. Въпреки че няколко склада и убежища, оборудвани в пещери, са унищожени с помощта на ПТУРИ AS.11, изстреляни от самолет, скоро стана ясно, че хеликоптерът е способен да витае във въздуха може да постигне по -добри резултати.
Първият хеликоптер, който получава управляеми ракети, е SA.318C Alouette II, разработен от Sud Aviation (наричан по -долу Aérospatiale). Този лек и компактен самолет с максимално излетно тегло 1600 кг е оборудван с един турбовален двигател Turbomeca Artouste IIC6 с мощност 530 к.с. разработен при хоризонтален полет до 185 км / ч. Alueta II може да носи до четири ракети с телено управление. Операторът на ПТУР и оборудването за насочване бяха разположени вляво от пилота. Хеликоптери Alouette II с ПТУР AS.11 бяха използвани срещу бунтовниците в Алжир заедно с хеликоптери Sikorsky H-34 и Piasecky H-21, въоръжени с картечници NAR, 7, 5-12, 7-мм картечници и 20-мм оръдия. Целите на управляемите ракети бяха партизанските крепости и входовете на пещерите. Като цяло хеликоптерите -носители AS.11 се представиха добре по време на военните действия, но се оказаха много уязвими дори при стрелба със стрелково оръжие. Във връзка с това най -уязвимите части на двигателя бяха покрити с местна броня, резервоарът за гориво беше защитен от течове в случай на лумбаго и започна да се пълни с азот, пилотите носеха бронежилетки и каски по време на бойни задачи.
Подобряване на превозвачите и системата за насочване ATGM AS.11
Като се има предвид опитът от военните операции в Алжир, е създаден хеликоптерът за огнева поддръжка SA.3164 Alouette III Armee. Пилотската кабина на хеликоптера беше покрита с бронирана броня, въоръжението включваше четири ПТУР и подвижна 7,5-мм стойка за картечница.
Хеликоптерът не премина успешно изпитанията, тъй като инсталирането на бронежилетки влоши твърде много летателните характеристики. Освен това ефективността на използването на ракети пряко зависи от квалификацията на оператора за насочване. Един добре обучен оператор в условия на "оранжерийни" многоъгълници удря средно 50% от целите. Въпреки това, в хода на реални военни действия, поради стрес и необходимостта да се избегне обстрел от земята, ефективността на изстрелването не надвишава 30%. Въпреки че този резултат е значително по -висок, отколкото при използването на неуправляеми ракети, военните настояват за повишаване на ефективността на бойните боеприпаси от въоръжени вертолети ПТУР.
В края на 60-те години хеликоптер SA.316В Alouette III, оборудван с полуавтоматична система за насочване на ракети, влезе в експлоатация. Въоръжението остана същото като на противотанковия Alouette II - четири ПТУР, но бойната ефективност се повиши благодарение на въвеждането на оборудване SACLOS и модернизирани ракети AS.11 Harpon. При изстрелването на ракетата операторът вече имаше достатъчно, за да задържи целта в прицела на прицела, а самата автоматизация доведе ракетата до линията на видимост.
Полетните данни на хеликоптера също се подобриха, което в много отношения беше допълнителен вариант за развитие на Alouette II. Тази машина, с максимално излетно тегло 2250 кг, може да понесе полезен товар от 750 кг. Благодарение на инсталирането на нов турбовален двигател Turbomeca Artouste IIIB с мощност 870 к.с., максималната скорост на полета се увеличи до 210 км / ч. В допълнение към ПТУР AS.11 Harpon, 7, 5-мм картечници и 20-мм оръдие, въоръжението може да включва две по-тежки ракети AS.12. с подобна система за насочване. Самолетната насочена ракета AS.12 външно приличаше на увеличена AS.11 и имаше стартово тегло 76 кг. С обхват на изстрелване до 7000 м, ракетата носеше 28-килограмова бойна глава, пробиваща броня. Основната цел на UR AS.12 беше унищожаването на точкови неподвижни наземни цели и борбата с кораби с малка водоизместимост. Но ако е необходимо, тази ракета може да се използва срещу бронирани машини или поражение на жива сила. За тази цел войските бяха снабдени със сменяеми кумулативни и фрагментационни бойни глави. Това обаче не означава, че целевият обхват на изстрелване на резервоара е бил по -голям, отколкото на AS.11 - примитивната система за насочване на разстояние над 3000 m дава твърде много грешки. На външната прашка вместо оръжия с насочване могат да се поставят и блокове с 68-мм NAR.
Хеликоптер "Газела" и неговите модификации
През 1966 г. Sud Aviation започва работа по лек хеликоптер, който да замени Aluet-3. През 1967 г. правителствата на Франция и Великобритания сключват споразумение за съвместно развитие и производство. Westland стана британски изпълнител. Хеликоптерът е бил предназначен за разузнаване, комуникации, транспортиране на личен състав, евакуация на ранените и транспортиране на дребни товари, както и за бойни танкове и огнева поддръжка. Първият прототип, известен като SA.340, излита на 7 април 1967 г. Първоначално хеликоптерът използва опашната част и трансмисията от Aluet-2.
Впоследствие серийните машини получиха интегриран опашен ротор (фенестрон) и твърд основен ротор от Болков. Тези нововъведения до голяма степен определят успеха на хеликоптера. Въпреки че изисква малко увеличение на мощността при ниски скорости, Fenestron има по -голяма ефективност при полет в круизен режим и се счита за по -безопасен. Носещата система, подобна на тази, използвана на хеликоптера Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, демонстрира по-добра надеждност, а композитните основни лопатки на ротора имат голям ресурс. В допълнение, такова витло лесно преминава в режим на авторотация, което увеличава шансовете за безопасно кацане в случай на повреда на двигателя. Въз основа на експлоатационния опит на предишните модели, дори на етапа на проектиране, се установи лекота на използване и минимални разходи за жизнения цикъл. Газелата е проектирана така, че да може лесно да се обслужва; всички лагери не изискват допълнително смазване през целия им експлоатационен живот. Повечето възли бяха бързо достъпни. Специален акцент беше поставен върху постигането на минимални изисквания за поддръжка и намаляване на експлоатационните разходи на хеликоптера. Много компоненти са проектирани да издържат над 700 летателни часа, а в някои случаи 1200 полетни часа, преди да се наложи подмяна.
През май 1970 г. излита първият прототип на хеликоптер SA.341 с двигател Turbomeca Astazou IIIA с мощност 560 к.с. и фенестрон. Хеликоптерът демонстрира високоскоростни възможности, поставяйки два рекорда за скорост: 307 км / ч на участъка от 3 км и 292 км / ч на участъка от 100 км. От самото начало Газелата беше популярна сред летателния екипаж поради лекотата на управление и високата маневреност. Елегантната кабина с голяма стъклена площ осигурява отлична видимост. През август 1971 г. започнаха изпитанията на хеликоптер с удължена кабина. Този модел, по -късно известен като SA.341F, се превръща в основен модел във френските въоръжени сили. С максимално тегло при излитане 1800 кг, хеликоптер с двама членове на екипажа може да поеме трима пътници или до 700 кг товар. Максималната скорост на полета е 310 км / ч, крейсерската скорост е 264 км / ч. Практичният таван е 5000 м. Максималното зареждане с гориво от 735 литра осигурява полет от 360 км.
Производството на газели се извършва паралелно във Франция и Англия. Британски хеликоптер, построен от Westland, е известен като Gazelle AH. Mk.l. До 1984 г. в Англия са сглобени 294 хеликоптера Gazelle, включително 282 за въоръжените сили на Обединеното кралство. По принцип това бяха Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 хеликоптера, обучаващи Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), и комуникационни хеликоптери на Gazelle също бяха произвежда HCC. Mk4 (SA.341E).
Експлоатацията на хеликоптера Gazelle AH. Mk.l в британската армия започва през декември 1974 г. От самото начало се предвиждаше да се монтират блокове с 68-мм НАР и 7, 62-мм картечници. Няколко от тези превозни средства също бяха предназначени да осигурят огнева подкрепа на британските морски пехотинци. По -късно на хеликоптера се появи оборудване за нощни полети. Визуално британската газела AH. Mk.l от късната серия се различава от френските антени SA.341F в носа на пилотската кабина и система за оптично наблюдение над кабината.
През юни 1972 г. е сертифицирана търговската версия SA.341G. Този самолет стана първият хеликоптер, получил разрешение за търговска употреба като еднопилотно въздушно такси в Съединените щати, което значително допринесе за продажбите на Газели на гражданския пазар. Военната версия, предназначена за износ, е известна като SA.341H.
Тъй като Франция вече има опит в създаването и експлоатацията на противотанкови хеликоптери, не беше трудно да се оборудва хеликоптер SA.341F с наличните системи за ракети AS.11 и AS.12 с полуавтоматична система за насочване SACLOS и ARX-334 жиростабилизиран мерник. Някои от френските газели бяха оборудвани с 20-мм оръдие M621 със скорострелност от 800 патрона в минута. Тази модификация получи обозначението SA.341F Canon. Общо френската армия получи 170 хеликоптера SA.341F, от които 40 превозни средства бяха оборудвани с ПТУР, а 62 превозни средства получиха 20-мм оръдия, 68 и 81-мм NAR. Хеликоптерите, предназначени за комуникация, разузнаване и доставка на леки товари в прага, могат да бъдат монтирани 7,62 мм картечници.
През 1971 г. Югославия придобива лиценз за хеликоптер SA.341H. Първоначално партида от 21 превозни средства е закупена от Франция. По -късно производството на хеликоптери е установено в завода на SOKO в Мостар (построени са 132 машини). През 1982 г. Югославия започва серийно сглобяване на подобрената модификация SA.342L (произведени са около 100 хеликоптера). Югославският SA.341H получи наименованието SOKO HO-42 или SA.341H Partizan, неговата санитарна модификация-SOKO HS-42, противотанков модел, въоръжен с ПТРК-SOKO HN-42M Gama. От 1982 г. в Югославия започва серийното сглобяване на модификацията SOKO HN-45M Gama 2 (на база SA.342L). SOKO произвежда 170 SA 342L до 1991 г. Хеликоптерът HN-45M Gama 2 с мерника М334, в допълнение към ПТУР "Малютка", може да носи две ракети "Стрела-2М", предназначени да унищожават въздушни цели.
Тъй като „Газелите“са закупени без оръжие, югославските инженери снабдяват лицензираните хеликоптери със съветски ПТУР 9K11 „Малютка“с обхват на изстрелване до 3000 м. Ракетата се ръководи от оператора с помощта на джойстик и се управлява по проводник. Пробиване на броня при удар под прав ъгъл - до 400 мм. В сравнение с ракетите AS.11, произведени в Югославия по лиценз, ПТУР "Малютка" беше по -прост и по -бюджетен вариант.
Сега е невъзможно да се посочи точния брой превозни средства „Газела“, оборудвани с управляеми ракети. През 1978 г. френско-германската противотанкова ракетна система от второ поколение HOT (фр. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-която може да се преведе като „оптично управляема дозвукова ракета, изстреляна от контейнерна тръба“) влезе в експлоатация. ATGM, разработен от френско-германския консорциум Euromissile, надмина в много отношения AS.11 Harpon.
Противотанкова ракета с телено насочване се изстрелва от запечатан транспортен и стартов контейнер от фибростъкло. В процеса на насочване на ракетата операторът трябва непрекъснато да държи кръста на оптичния прицел върху целта, а системата за IR проследяване показва ракетата след старта на прицелната линия. Когато ПТУР се отклонява от линията на прицелване, командите, генерирани от електронното оборудване, се предават по проводник към ракетната дъска. Получените команди се декодират на борда и се предават на устройството за управление на вектора на тягата. Всички операции за насочване на ракети върху целта се извършват автоматично. Тегло TPK с ATGM - 29 кг. Стартовата маса на ракетата е 23,5 кг. Максималният обхват на изстрелване е до 4000 м. По траекторията ПТРК развива скорост до 260 м / сек. Според данните на производителя кумулативна бойна глава с маса 5 кг обикновено прониква в 800 мм хомогенна броня, а при ъгъл на среща 65 °, бронепробиваемостта е 300 мм. Но много експерти смятат, че декларираните характеристики на бронепробиваемостта са надценени с около 20-25%.
ПТРК НЕ по време на основни ремонти въоръжена част от по -рано построените хеликоптери SA.341F. Но основните носители бяха подобрените модификации на Gazelle - SA.342M и SA.342F2. От 1980 г. са доставени повече от 200 копия, въоръжени с четири НЕ ПТРК с ARX-379 жиростабилизиран мерник, монтиран над пилотската кабина. Моделите SA.342L и SA.342K (за горещ климат) са доставени за износ. Хеликоптерът SA.342F2 получи подобрен фенестрон и двигател Turbomeca Astazou XIV с мощност 870 к.с. За да се намали вероятността да бъдат ударени от ракети с термична глава за самонасочване, на двигателя се появи специален дефлектор. Максималното тегло при излитане е 2000 кг. Максималната скорост при равнинен полет е до 310 км / ч. С капацитет на резервоара за гориво от 745 литра, пробегът на ферибота е 710 км. Оръжия с тегло до 500 кг могат да бъдат поставени върху външните възли.
Въоръжението може да включва: два 70-мм блока NAR, две ракети въздух-земя AS.12, четири горещи ПТУР, две 7,62-мм картечници или едно 20-мм оръдие. Мрежата има изображение на бойни хеликоптери на Gazelle с шестцевна 7, 62-мм картечница M134 Minigun.
В началото на 90 -те години авиониката на хеликоптера претърпя модернизация и в състава му беше въведена визия за нощно виждане на Вивиан. За войната в Персийския залив 30 хеликоптера бяха преобразувани в SA 342M / Celtic с двойка ракети въздух-въздух Mistral от страната на пристанището и прицел SFOM 80.
Борба с използването на хеликоптери Газела
Хеликоптери Газела са доставени на въоръжените сили на повече от 30 държави. До 1996 г. във Франция, Великобритания и Югославия са построени над 1700 хеликоптера с различни модификации. Леките бойни "Газели" се радват на успех на световния оръжеен пазар. В края на 70 -те - началото на 80 -те години тази кола имаше малко конкуренти по отношение на съотношението цена -качество. През 1982 г. хеликоптер, оборудван с ATGM "Hot", беше предложен на купувачите за $ 250 хил. За сравнение, американският боен хеликоптер Bell AH-1 Huey Cobra по това време струваше около $ 2 млн. Въпреки относително ниската цена, противотанковата "Газела" притежаваше достатъчно високи полетни данни за това време. По отношение на маневреност лекият боен хеликоптер превъзхожда американската Кобра и съветския Ми-24. Газелата обаче почти нямаше броня, в това отношение пилотите трябваше да изпълняват бойни мисии в бронежилетки и титанови каски. Но този хеликоптер не се считаше за щурмови самолет от самото начало. За борба с танкове бяха разработени подходящи тактики. След като открива вражески бронирани превозни средства, пилотът, възползвайки се от неравния терен и естествените заслони, трябваше тайно да се доближи до него и след като удари целта, да се оттегли възможно най -бързо. Най-оптималната беше внезапна атака поради гънките на терена с кратко (20-30 s) издигане за изстрелване на ракета и висене на височина 20-25 м. Елиминиране на такива „клинове“, или атаката на танкове, движещи се по похода като част от колоната, е трябвало да нанесат флангови атаки. Неуправляемите ракети и стрелковото оръжие и оръдейните оръжия трябваше да бъдат използвани срещу малки вражески части или за елиминиране на въздушни и морски десанти, които нямаха зенитни установки. Хеликоптерите, въоръжени с 20-мм оръдия и ракети въздух-въздух, трябваше да се бият с вражески атакуващи хеликоптери и да провеждат отбранителна въздушна битка с вражески изтребители.
„Газели“с различни модификации са използвани доста успешно в много конфликти. До 1982 г. Сирия разполага с 30 SA.342K със стари ПТУР AS-11 и 16 SA.342L, оборудвани с HOT управляеми ракети. Всички сирийски SA.342K / L бяха събрани в хеликоптерна бригада, която успя да причини много проблеми на израелците.
През лятото на 1982 г. израелските отбранителни сили започнаха операция Мир за Галилея в Ливан. Целта на израелците беше да елиминират въоръжените формирования на ООП в южен Ливан. В същото време израелското командване се надява Сирия да не се намесва във военните действия. Въпреки това, след като части от редовната сирийска армия се включиха в конфликта, конфронтацията между Израел и палестинците изчезна на заден план.
Основната задача на сирийските части, които бяха значително по -ниски по брой и обучение на израелската група, беше унищожаването на настъпващите бронирани машини. Положението на израелците се усложняваше от факта, че тяхното оборудване буквално блокираше повечето пътища, по които беше извършена офанзивата. При тези условия, предвид трудния терен, „Газелите“, въоръжени с ПТРК, бяха почти идеални. Съдейки по архивните документи, първата атака от полет на противотанкови хеликоптери е извършена на 8 юни в района на планината Джабал Шейх. За няколко дни на ожесточени боеве, според сирийските данни, „Газели“, които изпълниха над 100 самолета, успяха да нокаутират 95 единици израелска техника, включително 71 танка. Други източници дават по-реалистични цифри: около 30 танка, включително Merkava, Magakh-5 и Magakh-6, 5 бронетранспортьора M113, 3 камиона, 2 артилерийски оръдия, 9 джипа М-151 и 5 танкера. Не е известно дали хеликоптери, въоръжени с ПТРК AS-11, са били използвани в боевете, или цялото израелско оборудване е било ударено от горещи ракети. Въпреки собствените си загуби, противотанковите хеликоптери „Газела“се представиха добре във войната през 1982 г. дори срещу такъв сериозен враг като Израел. Внезапните атаки на сирийски леки противотанкови хеликоптери държаха израелците на крака. Това доведе до факта, че изчисленията на израелските 20-мм зенитни оръдия „Вулкан“стреляха по всеки хеликоптер, който беше в техния обсег. Има информация, че "приятелски огън" е ударил поне един противотанков израелски хеликоптер Hughes 500MD.
На свой ред израелците твърдят, че 12 унищожени газели. Загубата на четири SA.342s е документирана. В същото време два хеликоптера направиха аварийно кацане на окупираната от израелските сили територия и впоследствие бяха извадени, възстановени и използвани във ВВС на Израел.
В резултат на бойното използване на SA.342K / L през 1982 г. Сирия допълнително придобива 15 хеликоптера през 1984 г. Към 2012 г. три дузини сирийски газели остават в експлоатация, включително доста старата SA.342K с редки ракети AS.11. През 2014 г. тези хеликоптери участваха в отбраната на авиобаза Табка. Въпреки това, в гражданска война, по-защитеният Ми-24, способен да носи мощно стрелково и оръжейно оръжие и голям брой неуправляеми ракети, е много по-подходящ за действия срещу ислямистите. Въпреки това е вероятно сирийските ВВС все още да имат няколко газели, способни да излитат.
По време на ирано-иракската война по време на ирано-иракската война, газелите заедно с Ми-25 (експортната версия на Ми-24Д) нападнаха иранските войски. Но тактиката за използване на бойни хеликоптери от съветско и френско производство беше различна. Добре защитеният и по-бърз Ми-25 осигурява главно огнева подкрепа, като изстрелва 57-мм неуправляеми ракети С-5 по вражески позиции. Въпреки че ATGM „Phalanx“и „Hot“имаха приблизително еднакъв обхват на изстрелване и скорост на полет на ракетата, оборудването за насочване на френския комплекс беше по -напреднало. В допълнение, бойната глава на ракетата Hot имаше по -висока бронепробиваемост. Въпреки че горещите ПТУР от първата серия имаха проблеми с надеждността, иракчаните намериха френските ракети за по -подходящи за бойни танкове. Тъй като SA.342 Gazelle не беше покрита с броня и можеше лесно да бъде ударена дори със стрелково оръжие, екипажите на Gazelle, когато е възможно, се опитваха да изстрелват ракети, докато са над местоположението на собствените си войски или над неутрална територия извън обсега на врага зенитни оръдия.
Заедно със съветския Ми-24 и американската AH-1 Cobra, противотанковият хеликоптер „Газела“се превърна в един от най-често използваните в бойни действия. През 80 -те години на миналия век хеликоптерите на ливанските военновъздушни сили взеха активно участие в гражданската война. Приблизително по същото време 24 марокански SA-342L се бориха с бронираните превозни средства на подразделенията на Полисарио фронт. Смята се, че екипажите на „Газела“в Западна Сахара са успели да унищожат до 20 танка Т-55 и около три дузини превозни средства.
Британска газела AH. Mk.l подкрепи действията на 3 -та бригада морска пехота по време на Фолкландската война. Те удариха с 68-мм НАР, проведоха разузнаване и евакуираха ранените. В същото време два хеликоптера бяха свалени от аржентински зенитен огън. Една „Газела“беше ударена от зенитна ракета „Sea Dart“, изстреляна от британския есминец HMS Cardiff Type 42. В този случай четирима души на борда на хеликоптера бяха убити.
По време на инвазията на Кувейт от 2 до 4 август 1990 г. иракска SA.342 „Газела“е свалена от зенитен огън. Кувейтската страна загуби 9 хеликоптера, друг беше заловен от иракските войски. Седем кувейтски газели бяха евакуирани в Саудитска Арабия. Впоследствие, в хода на кампанията за освобождаване на страната си, те излетяха около 100 самолета без загуби. В същата война французите губят три газели, а британците - една.
След разпадането на Югославия хеликоптерите „Газела” бяха на разположение на Сърбия, Словения, Хърватия, Босна. По време на въоръжените конфликти са загубени поне четири хеликоптера. Първият е свален на 27 юни 1991 г. по време на десетдневната война в Словения. Това превозно средство стана жертва на ПЗРК Strela-2M.
През 1990 г. Франция предаде 9 SA.342M на правителството на Руанда. През 1992 г., по време на междуетническия конфликт, хеликоптери атакуваха позициите на Патриотичния фронт на Руанда. Газелите на Руанда имат разбити танкове и бронирани машини. През октомври 1992 г. екипажът на един хеликоптер успя да унищожи шест бронирани машини по време на атаката на конвой от бронирани машини.
Еквадорските SA.342 осигуряват огнева подкрепа на наземните части, придружават транспортни хеликоптери и провеждат въздушни разузнавания по време на перуанско-еквадорския конфликт през 1995 г.
През 2012 г. в Мали започна поредното въстание на туарегите. Скоро радикалните ислямисти надделяха сред ръководството на бунтовниците и Франция се намеси по въпроса. За подкрепа на правителствената армия на Мали е използвана френска военна авиация, включително хеликоптери. По време на операция „Сервал“, която започна на 11 януари 2013 г. в северната част на страната, бойните хеликоптери „Газела“атакуваха вражески позиции и колони. По време на военните действия един хеликоптер е свален от стрелба с малки оръжия, а още няколко са повредени. В този случай загина един пилот, още трима бяха ранени. В този конфликт фактът за пореден път беше потвърден, че лек боен хеликоптер е в състояние да избегне удара от зенитен огън, да управлява управляеми ракети „от засада“в гънките на терена или да изстреля над местоположението на своите войски. Във всеки случай, дори краткият престой на много уязвимо превозно средство в обсега на стрелковото оръжие е изпълнен с големи загуби. Трудно е да се каже защо френското командване реши да не използва модерни хеликоптери за огнева поддръжка Tiger HAP, които според рекламните данни са способни да издържат на куршуми от 12,7 мм.
Настоящото състояние на хеликоптерите Gazelle
В момента повечето от "Газелите" са изчерпали ресурса си. Според справочни данни хеликоптери от този тип се предлагат във въоръжените сили на Ангола, Бурунди, Габон, Камерун, Кипър, Катар, Ливан, Мароко, Тунис и Сирия. Въпреки че британските ВВС и ВМС вече са отписали всички газели, няколко хеликоптера все още са във въздушния корпус на британската армия (армейска авиация). Съобщава се, че тези превозни средства са били активно използвани в Афганистан за комуникации и наблюдение. В същото време коефициентът на техническа готовност е по -висок от този на други хеликоптери.
След загубите, понесени в Мали, френските въоръжени сили се отказаха от използването на „Газела“като противотанков и хеликоптер за огнева поддръжка. Понастоящем френските SA.342M се използват ограничено за комуникации, обучение и доставка на малки товари. Като се има предвид фактът, че възрастта на всички SA.342 вече е надхвърлила 20 години, отмяната им е въпрос на близко бъдеще.
