SM-170 Fouga Magister е реактивен двуместен боен треньор, проектиран от френски дизайнери, основната цел на този самолет беше летателната подготовка на пилоти от ВВС. Този самолет стана вторият специално проектиран реактивен тренажор в света след Fokker S.14 Machtrainer. Въпреки това, CM.170 Magister на Fouga стана първият масово произвеждан тренировъчен самолет, въведен от ВВС. Общо са построени повече от 1000 самолета CM.170 Magister с различни модификации.
Fouga Magister се отличава с изящната си форма и става първият тренажор за бойни самолети в света, закупен от ВВС за обучение на летателен персонал. Всички негови предшественици от броя на реактивните инструктори останаха или преобразувани изтребители за тренировъчни цели (Lockheed T-33 и Gloster Meteor T. Mk 7), или много големи и мощни самолети, които се оказаха твърде скъпи за производство и последваща експлоатация (Fokker S.14 и Fiat G. 80). След като анализираха ситуацията в края на 50 -те години на ХХ век, конструкторите на френската компания „Fouga“стигнаха до извода, че пазарът спешно се нуждае от лек реактивен самолет за обучение. Компанията, която преди това беше специализирана в създаването на леки спортни самолети, успя да представи на военните модерна машина, която по това време нямаше аналози в света. След появата на CM-170 Magister, леки реактивни бойни инструктори започват да се разработват от други компании, но не всички техни разработки имат същата грация като "Magister".
Проектирането на самолета за реактивни тренировки се извършва под ръководството на инженерите Пиер Мубусен и Робърт Кастело. Предвиждаше се като основна електроцентрала да се използва малък турбореактивен двигател „Палас“(3х160 кгс). В същото време Министерството на технологиите и промишлеността, което беше основният клиент на авиационните технологии във Франция в края на 40 -те години, скоро се заинтересува от този проект. Но недостатъчното съотношение на тяга към теглото на превозното средство не може да отговори на изискванията на френските ВВС. Затова компанията Fouga, уверена в перспективите на своя проект, през 1950 г. предлага по -тежък самолет, означен с CM.170R. Самолетът имаше подобно оформление като предшественика си под обозначението CM.130R (двигатели отстрани на фюзелажа, тандемно разположение на екипажа, почти право крило със сравнително високо съотношение на страните). Наред с това самолетът е оборудван с два много по -мощни турбореактивни двигателя "Marbore" II с тяга от 400 кгс всеки, които са създадени под ръководството на И. Шидловски.
През декември 1950 г. френското министерство на авиацията издаде заповед на Fouga за изграждането на 3 прототипа. Отличителни черти на новия боен тренажор бяха крило с високо съотношение на страните, както и уникална V-образна опашка с повърхности, наклонени на 45 градуса спрямо хоризонта. За сравнителна оценка един от експерименталните самолети беше оборудван с нормална опашка, която обаче не показа никакви предимства и в същото време имаше по -голяма маса.
Треньорът CM.170 Magister е изцяло метален моноплан със средно крило, оборудван със спирачни клапани и клапани с едно прорези. Опашната единица на самолета беше V-образна и имаше ъгъл на наклон от 110 градуса. Кокпитът се отличаваше с тандемна подредба на седалките на пилотите, той беше запечатан. Пилотската кабина имаше климатична система, а имаше и индивидуално снабдяване с кислород. Седалките на екипажа не бяха изхвърлени.
Електроцентралата на самолета включва 2 турбореактивни двигателя Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), а двигателите Marbore VIC (2x480 kgf) също са инсталирани на версията CM.170-2 Magister. Двигателите бяха разположени отстрани на фюзелажа. Също така отстрани имаше полукръгли въздухозаборници. Горивото беше разположено в два резервоара във фюзелажа с вместимост 730 литра. Освен това в краищата на крилото могат да се монтират 2 резервоара по 250 литра всеки. Самолетът имаше и специален резервоар, който осигуряваше захранване на електроцентралата в обърнато полетно положение за 30 секунди.
Позицията на пилота -инструктор и кадета беше изпълнена в тандем (за разлика от самолета Cessna, в който членовете на екипажа бяха разположени един до друг). И двата кабини на самолета бяха запечатани, те бяха оборудвани с големи индивидуални фенери, които можеха да бъдат изстреляни в случай на извънредна ситуация. За да се подобри видимостта на инструктора, след първите полетни тестове на машината беше решено да се инсталира специален перископ за него. Всеки пилот, който направи първия си полет на CM 170 Magister, беше просто очарован от този самолет. И кабините за стажанта и за инструктора бяха много удобни, а видимостта от предната кабина беше просто отлична.
Бордовите системи и конструкцията на самолета са доказали своите много високи качества още от първите полети, а също така потвърдиха верността на проектните изчисления. Носовият колесник на CM.170 Magister получи устройство за потискане на вибрациите, а превозното средство също имаше много добра начална скорост на изкачване. Самолетът беше много лесен за управление и имаше отлични летателни характеристики. Всъщност единственият недостатък на самолета, който беше разкрит още по време на експлоатация, беше недостатъчно високата ъглова скорост при търкаляне.
Всички самолети Magister бяха оборудвани с високочестотни радиостанции (основни 12-канални и двуканални аварийни). Машините бяха оборудвани с необходимото оборудване за летене само с инструменти, върху тях беше инсталиран радиокомпас. На CM.170 Magister, който носеше оръжие и действаше като лек тактически самолет, радионавигационната система TACAN и системата за идентификация на приятел или враг могат допълнително да бъдат инсталирани.
В ролята на лек тактически атакуващ самолет, самолетът беше оборудван с две картечници 7, 5 или 7, 62 мм, които бяха разположени в носа на фюзелажа. Боеприпасите на всяка картечница се състоят от 200 патрона. Седалките на двамата пилоти имаха жироскопични мерници, докато задната също имаше перископичен мерник. Самолетът имаше две подпорни твърди точки, на които беше възможно да се монтират две бомби със свободно падане с тегло 50 kg, четири NAR (120 mm), два блока NAR (7X68-mm или 18x37-mm) или два Hopd SS air-to- надводни ракети. единадесет.
Прототипът на самолета направи първия си полет на 23 юли 1952 г., а първата производствена партида от 10 самолета беше поръчана от френските ВВС през 1953 г. Първоначалната поръчка се състоеше от 95 самолета за ВВС на страната и беше пусната на Fouga през 1954 г. Първият сериен самолет, CM.170 Magister, излетя в небето на 13 януари 1954 г. Общо във Франция са произведени повече от 400 такива самолета за обучение на реактивни самолети. Също така, морска версия на самолета е проектирана специално за френския флот, тя получава обозначението CM.175 "Zephyr". Произведени са общо 2 прототипа, както и 30 серийни самолета в тази версия. С помощта на този самолет френските пилоти на военноморската авиация получиха първоначалния опит от воденето на военни действия от борда на самолетоносач.
В допълнение към Франция, струйният инструктор CM.170 Magister е произведен по лиценз в Западна Германия от Flügzeug-Union-Süd. Самолетът е закупен от летателните училища на Луфтвафе. Но поради прехвърлянето на обучение за летния персонал на Луфтвафе в САЩ в края на 60 -те години на миналия век, този самолет беше изведен от експлоатация в Германия. Освен това самолетът е произведен във Финландия по лиценз, тук са сглобени 62 „Magistras“, в допълнение към още 18 самолета, закупени във Франция. Издаването на този модел беше овладяно от израелската авиационна индустрия. В същото време израелски пилоти използваха този самолет като лек тактически самолет.
Приблизително 310 от първоначално произведените 437 превозни средства са били на въоръжение във френските ВВС до средата на 80-те години на XX век. Дълго време тези самолети се експлоатират в учебни части за летателна подготовка във Финландия и Белгия. Израел ефективно използва тези самолети като леки щурмови самолети. CM.170 Magister е особено успешен и масово използван по време на арабо-израелската война през юни 1967 г. В същото време самолетите атакуваха наземни цели на арабските войски на двата фронта: йордански и египетски. Този самолет през различните години е доставян на ВВС на Австрия, Белгия, Финландия, Холандия, Ливан и редица други страни. Произведено е по лиценз във Финландия, Германия и Израел.
Летни характеристики на Fouga CM.170-2 Magister:
Размери: размах на крилата - 11, 40 м, с резервоари в краищата на крилата - 12, 15 м, дължина - 10, 06 м, височина - 2, 8 м, площ на крилото - 17, 3 м2.
Теглото на празния самолет е 2310 кг, максималното тегло при излитане е 3260 кг.
Капацитет на горивото - 730 литра (вътрешен), във външни резервоари - 2x250 или 2x460 литра.
Електроцентрала - 2 турбореактивни двигателя Turbomeca Marbore VI, тяга - 2x480 кгс.
Максималната скорост на полета е 725 км / ч.
Практически обхват на полета - 1400 км.
Боен радиус на действие - 910 км.
Сервизен таван - 12 000 м
Екипаж - 2 души.
Въоръжение: 2x7, 62-мм картечница (200 патрона на цев) и до 140 кг на две твърди точки (NAR, бомби, ракети въздух-земя).
