Френският танк "кавалерия" Somua S35 може да се припише на не най -известните танкове от периода на Втората световна война. Въпреки че е произведен в доста голяма серия (427 танка), активното му използване в бой по естествени причини е изключително ограничено. Считан за най -модерния танк на Третата република, той не спаси Франция от поражението във войната.
Somua S35 е известен също като Char 1935 S, S35 и S-35. Това е френско производство на среден танк, разработен през 30-те години на миналия век. Бойната машина е създадена от конструкторите на компанията Somua през 1934-1935 г. като основен танк от бронирани кавалерийски части. Именно поради тази причина в литературата този танк много често се класифицира като „кавалерия“или „круиз“. Първите танкове от този тип са сглобени през 1936 г., а масовото производство стартира във Франция през 1938 г., танкът се произвежда масово до поражението на Франция през Втората световна война през юни 1940 г. През това време 427 резервоара от този тип напуснаха заводските работилници.
До началото на Втората световна война средният танк Somua S35 се счита за един от най -добрите във френската армия, като най -ефективният и модерен автомобил. Въпреки не много силната си броня, танкът се отличаваше с добра подвижност (можеше да ускори до 37 км / ч по магистралата) и мощно въоръжение, представено от 47-мм нарезно полуавтоматично оръдие с дължина на цевта 32 калибър. Това оръжие осигури на френските танкисти гарантирано поражение на всички германски танкове от онова време, дори в челната проекция. На бойните полета обаче не се сблъскват цифри от характеристиките на изпълнението на тази или онази технология, а живите хора, които седят вътре в танковете. Германските танкисти бяха по -добре обучени и по -опитни, както и командирите на германски танкови и механизирани формирования, които предопределиха съдбата на Франция.
След края на Първата световна война френските военни, подобно на армията на други страни, започват да прилагат концепцията за механизиране на собствените си въоръжени сили. Този процес засяга и кавалерията - основната мобилна ударна сила на сухопътните войски от онези години. Още в началото на 30 -те години на миналия век френските кавалеристи формират тактически и технически изисквания за нов танк, предназначен специално за въоръжаване на мобилни механизирани части. Разработването на бойната машина е поверено на компанията Somua, която е била дъщерно дружество на голямата оръжейна компания Shneider.
Договорът за разработване и изграждане на нов 13-тонен танк с дебелина на бронята най-малко 40 мм и максимална скорост най-малко 30 км / ч е подписан през октомври 1934 г. В същото време дизайнерите на компанията Somua отнеха само седем месеца, за да завършат изграждането на първия прототип на бъдещия танк. Още през април 1935 г. прототип на бойната машина е готов. Чуждестранният опит помогна на френските дизайнери да се срещнат за толкова кратко време. Инженерите на компанията, които са участвали в създаването на трансмисията и окачването за новия френски танк, преди това са работили за известната чешка компания Skoda. Следователно горните единици се оказаха до голяма степен заимствани от доста добър лек чешки танк Lt.35. В същото време скоростната кутия и двигателят също имат чешки корени.
Скоростта и резервът на мощност на представения танк напълно отговарят на исканията на френските кавалеристи, но инженерите на компанията все още трябваше да извършат сериозна работа за отстраняване на многобройни недостатъци. В същото време нуждата на френската армия от нов танк е толкова голяма, че те поръчват колата, без дори да чакат завършването на процеса на нейното окончателно „полиране“. Първият сериен танк е сглобен през 1936 г., по същото време е прехвърлен във войските, където получава обозначението Char 1935 S, но името Somua S35 става по -известно и познато на всички.
Поради факта, че резервоарът беше пуснат в експлоатация набързо, превозното средство имаше очевидни проблеми с надеждността. В същото време не особено успешното разположение на вътрешните модули на среден резервоар създава сериозни проблеми за ремонтниците. Поради това за още две години бяха направени различни подобрения в дизайна на танка, едва след като всички недостатъци бяха официално отстранени, кавалеристите взеха колата в експлоатация, започвайки активни покупки на нов танк.
Въпреки класическото оформление с монтирано отпред отделение за управление и бойно отделение и задно моторно отделение, танкът S35 беше доста отличителен, меко казано. Екипажът на танка, състоящ се от трима души, се намираше в носа на бойната машина, тъй като около 2/3 от дължината на танка беше заета от двигателя и оборудването, необходимо за работата му. Качването и слизането на екипажа е извършено през доста голям люк, разположен от лявата страна на корпуса. Шофьорът и радистът бяха разположени в отделението за управление, зад тях в бойното отделение в една -единствена кула беше командирът на танка, който, освен командването, отговаряше за обслужването на всички оръжия на бойната машина. В битка може да му помогне радист, който да изпълнява функцията на товарач, но за това той трябваше да напусне работното си място.
Управлението на резервоара Somua S35 беше изпълнено „по автомобилен начин“. От лявата страна на предната част на корпуса на резервоара бяха монтирани кормилна колона с волан, педали и скоростен лост. Имаше и механичен стол и табло. Вдясно от шофьора имаше място за радиостанция и радист. В челния лист на корпуса имаше два люка с монтирани наблюдателни устройства.
Бронята на танка беше снаряд, диференцирана. Тялото е направено чрез отливане от хомогенна бронирана стомана. Дебелината на челната броня достига 36 мм, страните на корпуса от 25 до 35 мм, кърмата - 25 мм, дъното - 20 мм. Бронята беше позиционирана под рационални ъгли на наклон, което повиши нейната ефективност. Челната броня на кулата е 56 мм, бронята на страните на кулата е 46 мм.
Командирът на танка се намираше в една кула, която имаше електрически и ръчни задвижвания. На покрива на кулата се намираше малка куполна командирска купола с отместване вляво. Командирският купол имаше специален люк с наблюдателен отвор и два наблюдателни отвора, които можеха да се затварят с бронирани щитове. Куполът на командира може да се върти независимо от основната кула на танка.
Основното въоръжение на френския танк Somua S35 беше полуавтоматично 47-мм нарезно оръдие SA 35 U34 с дължина на цевта 32-калибър (1504 мм). Брониращ снаряд, изстрелян от този пистолет, развива начална скорост от 671 м / сек. Според френски данни бронебойни снаряди със защитен връх са проникнали в 35-мм броня, поставена под ъгъл 30 градуса от разстояние 400 метра. Немските тестове показаха още по -добри резултати. Като цяло това беше достатъчно, за да удари челно всички германски танкове от този период, бронята на които не надвишава 30 мм. Спомагателното въоръжение на танка беше 7,5 -милиметровата картечница от 1931 г.
Оръдието и картечницата бяха монтирани в челната част на кулата - съответно отдясно и отляво, те бяха разположени в независими инсталации на обща търкаляща ос. Пистолетът се отличаваше с много добри показатели за вертикално насочване - от -18 до +20 градуса. Въпреки че вертикалното насочване на оръдието и картечницата можеше да се извършва отделно един от друг, за стрелба от пистолета беше необходимо да се свържат заедно с помощта на система за свързване, тъй като и двата вида оръжия имаха само едно средство за насочване - телескопично мерник с увеличение 4х, който беше инсталиран над картечницата. Като допълнително оръжие на покрива на кулата над кърмовия люк можеше да се монтира още една картечница на кулата. Боеприпасите на танка се състоят от 118 унитарни патрона с бронебойни и фрагментационни снаряди, както и 2200 патрона за картечница.
Сърцето на резервоара беше 8-цилиндров V-тип карбураторен двигател с течно охлаждане-SOMUA 190CV V8, който разви максимална мощност от 190 к.с. при 2000 об / мин. Двигателят е монтиран в двигателното отделение по надлъжната ос на бойната машина. Иновация за тези години беше поставянето на автоматична система за гасене на пожар в двигателния отсек на резервоара. Два запечатани резервоара за гориво (основен - с вместимост 300 литра и резерв - 100 литра) бяха разположени от дясната страна на двигателя. Също така, до четири външни резервоара за гориво могат да бъдат инсталирани от десния борд на резервоара. Относително слаб двигател ускори танк с бойно тегло 19,5 тона до скорост 37 км / ч (при движение по магистрала), някои източници сочат, че скоростта на танка може да надвиши 40 км / ч. В същото време круизният обхват по магистралата беше достатъчен за 260 километра.
Ходовата част на средния резервоар Somua S35, приложена от всяка страна, се състоеше от 9 единични негумирани пътни колела с малък диаметър, задвижващо колело, ленивец, две опорни ролки и две направляващи плъзгачи, които поддържаха горния клон на коловоза на резервоара. От деветте пътни колела, осем бяха блокирани, четири в две талиги. Всъщност дизайнът на блокираното окачване на резервоара е наследен от него от английския „Vickers-шесттон“и е доста лошо пригоден за толкова бързо превозно средство. Друг недостатък на ходовата част е ниското местоположение на ленивците, което значително влошава способността на S35 да преминава през различни участъци, особено по отношение на преодоляването на различни видове вертикални препятствия. В модифицираната версия, индексирана S40, този проблем беше успешно решен, но резервоарът никога не беше пуснат в производство. Допълнителен проблем за резервоара беше неговият относително висок център на тежестта, въпреки факта, че самият резервоар беше тесен, което значително увеличи шансовете за преобръщане, особено под контрола на неопитен водач.
Най -значимият конструктивен недостатък на "кавалерийския" танк Somua S35 (както и на голям брой други френски танкове) беше функционалното претоварване на командира, което се дължи на използването на една кула. Ако радистът беше зает с изпълнението на преките си задължения, командирът на бойното превозно средство беше принуден да прецени самостоятелно бойната обстановка, да търси цели, да презареди и насочи пистолета, координирайки действията на целия екипаж. Всичко това доведе както до намаляване на огневата мощ на танка, така и до намаляване на способността му да реагира незабавно на промяна в бойната обстановка. Дори ако радистът пое задълженията на товарач, това само леко подобри положението, тъй като командирът на танка можеше да направи само едно - или да наблюдава терена през купола на командира, или да насочи пистолета към целта.
Осъзнавайки всички недостатъци на превозното си средство, през пролетта на 1939 г. французите формулират нови технически изисквания за модернизация на танка Somua S35. Обновеният резервоар трябваше да получи по -мощен двигател - 220 к.с. и подобрено шаси. Но основната иновация трябваше да бъде корпусът и кулата. Вместо леене, французите очакваха да преминат към заваряване на валцувани бронирани плочи. Новият танк получи обозначението Somua S40. Планира се производството да започне през октомври 1940 г., но войната принуди да ускори работата по проекта. Френските предприятия бяха готови да овладеят серийното му производство до юли 1940 г., но по това време Франция вече се предаде.
Първата наистина голяма танкова битка от Втората световна война може да се счита за битката, разгърнала се около белгийския град Анну. Тя започва на 12 май 1940 г. Френските танкове Somua S35, участвали в битката, развалиха много кръв за германците тук. Близо до село Креан, което се намира на запад от посочения град, една от танковите части S35 нанесе 4 германски танка и батарея от противотанкови оръдия. Друг френски отряд, наред с други вражески превозни средства, унищожи танка на полковник Ебербах край град Тин. Самият полковник обаче оцелява, но настъплението в тази посока е спряно. Германците, които се опитаха да нанесат нов удар, бяха принудени да отстъпят поради контраатаки на френски танкове. Танковете S35 излязоха от тази битка, като получиха 20-40 директни удара от оръдия 20-37 мм, без да получат нито една дупка.
Имаше някои местни успехи, но общи неуспехи в други сектори на фронта принудиха френските войски да се оттеглят към нови линии на отбрана. Средните танкове Somua S35 се използват активно през цялата френска кампания през 1940 г., но като цяло тяхното използване може да се характеризира само с местни успехи, които избледняват на фона на общите неуспехи, сполетели френските и британските войски.
След поражението и капитулацията на Франция германските войски получават 297 танка S35. Те са заловени и използвани във Вермахта до 1944 г., но главно само във вторични театри на военни операции, по-специално по време на антипартизански операции в Югославия. Също така германците ги използваха като учебни превозни средства. Малък брой танкове Somua S35 бяха доставени на съюзниците на Германия. Някои от тези танкове са били използвани и от войските на правителството на Виши в Северна Африка, а по-късно и от свободните френски войски, включително през 1944-1945 г. Всички танкове S35, оцелели в воденичните камъни на Втората световна война, бяха премахнати от експлоатация навсякъде през първите години след нейното завършване.
Характеристиките на производителността на резервоара Somua S35:
Габаритни размери: дължина на тялото - 5380 мм, ширина - 2120 мм, височина - 2630 мм, пътен просвет - 420 мм.
Бойно тегло - 19, 5 тона.
Силовата установка е 8-цилиндров V-тип карбуратор SOMUA 190CV V8 двигател със 190 к.с.
Максималната скорост е 37 км / ч (по магистралата).
Круиз на склад - 260 км (магистрала), 128 км (крос кънтри).
Въоръжение - 47 mm оръдие SA 35 U34 и 7,5 mm mle 1931 картечница.
Боеприпаси - 118 снаряда и 2200 патрона за картечницата.
Екипаж - 3 души.
