Днес ще говорим за продължаването на поредицата от италиански леки крайцери от типа "Condottieri", серия D, която се състоеше от два кораба. Първият беше „Eugenio di Savoia“(в текста - „Savoie“) и „Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta“(в текста - „Aosta“).
Да, те ще ми простят такива свободи с имена, но имената не са много кратки и ще трябва да ги споменавам често.
И така, "Condottieri" от четвъртата серия, "D". Няма да ги разглобяваме подробно, по -лесно е да се каже с какво се различават от корабите от предишната серия - „C“, „Raimondo Montecuccoli“. Всъщност серията "D" се отличаваше с някои подобрения, които могат да се разглеждат като такива.
Формите на надстройки и комини бяха променени, а инсталациите на универсални оръдия бяха преместени към носа. Увеличена е дебелината на броневия пояс и бронята, но само леко.
Промените обаче засегнаха изместването. Това означава, че за да се поддържа зададената скорост, е било необходимо да се увеличи мощността на електроцентралите. Това е направено доста ефективно.
Нещо повече, именно успешните двигателни системи направиха крайцера от серия D свързан със съветския флот. Първата електроцентрала на крайцера "Eugenio Savoie" не е инсталирана на кораба, а е изпратена в СССР и става електроцентрала на новия крайцер от проект 26 "Киров". А за "Савой" направиха дубликат. А вторият кораб от поредицата, „Аоста“, наистина стана част от Черноморския черноморски флот след войната.
Стандартното водоизместимост на "Аоста" е 8 450 тона, на "Савой" - 8748 тона, водоизместимостта при пълно натоварване е съответно 10 840 и 10 540 тона. Крейсерите са имали максимална дължина 186 м, 180,4 м по протежение на конструктивната водна линия и 171,75 м между перпендикулярите, ширина 17,53 м, газене при стандартна денивелация 4,98 м.
Резервацията беше леко променена. Цитаделата е оформена от 70-мм основен брониран пояс, който е със същата дебелина по цялата дължина, и 20-мм горен колан. Дебелината на минната преграда беше увеличена до 35 мм в средата и 40 мм в района на избите.
Цитаделата беше затворена с прегради с дебелина 50 мм. Основната палуба е с дебелина 35 мм, горната палуба е с дебелина 15 мм. Покрихме отделенията на дизелови генератори и трюмни помпи с 30-мм броня.
Защитата на горната част на барбетата беше увеличена до 70 мм, челните плочи на кулите - до 90 мм, стените и покрива - до 30 мм.
Като цяло, въпреки факта, че бронята беше увеличена, тя все още не защитаваше от 203-мм снаряди дори на теория, а номинално и с резерви срещу 152-мм оръдия на съученици.
Дебелината на бронята се увеличи, но само леко, така че позицията със свободни зони за маневриране остана същата: отсъстваше под огън от оръдия 203 мм, а под огън от оръдия от 152 мм беше твърде малка.
С електроцентралата всичко беше така: котли от Yarrow бяха инсталирани на Savoy, а котли от Tornycroft бяха инсталирани на Aosta. Турбините също се различаваха: Savoy имаше турбини от Beluzzo, а Aosta от Parsons.
Корабите трябваше да развият скорост от 36,5 възела според проекта с мощност от 110 000 к.с. механизми.
Въпреки това, при тестове, "Aosta" с водоизместимост 7 671 тона развива скорост от 37, 35 възела със сила на механизмите 127 929 к.с. "Савой" с водоизместимост 8300 тона и мощност на механизма 121 380 к.с. разви скорост от 37, 33 възела.
При нормални експлоатационни условия, крайцерите обикновено развиват пълна скорост от 34 възела, обхват от 3400 мили при скорост от 14 възела.
Артилерийското въоръжение е идентично с по-ранните типове крайцери, с изключение на това, че крайцерите от тип D незабавно получават 37-мм картечници от Bred като противовъздушна отбрана. 8 вендинг машини в четири сдвоени инсталации. 13, 2-мм картечници присъстваха в количество от 12 единици, в шест коаксиални инсталации.
Системата за управление на огъня беше напълно идентична с тази, инсталирана на крайцери от типа "Montecuccoli".
Противолодочното въоръжение се състоеше от два бомбардировача и два бомбардировача, минното въоръжение се състоеше от две минни релси, а броят на мините, взети на борда, варираше в зависимост от вида им, минното въоръжение включваше 2 паравана.
Въоръжението на самолета се състоеше от катапулт и разузнавателен хидроплан "RO.43". Според плана е трябвало да има два хидроплана, но те взеха един на борда и го поставиха веднага на катапулта.
Подобренията, извършени на крайцерите, бяха значителни, въпреки че от момента, в който влязоха в експлоатация през 1935 г. до 1943 г., корабите служеха в първоначалната си конфигурация.
През 1943 г. торпедното въоръжение е демонтирано на крайцерите, свалени са катапулти и са премахнати 13, 2-мм картечници. Вместо това всеки кораб получава 12 едноцевни 20-мм зенитни оръдия. Това засили доста добре противовъздушната отбрана на крайцерите.
И на "Аоста", освен това, те инсталираха италианския радар "Gufo". Радарът, честно казано, не блестеше, затова след примирието той беше заменен от американския радар тип SG.
Между другото, Eugenio di Savoia е съименник на германския тежък крайцер Prince Eugen. Корабите бяха кръстени на едно и също лице, германците бяха по -щедри.
Честно казано, отбелязваме, че Юджийн, принц на Савой (1663-1736), се превръща в един от най-големите австрийски военачалници в историята.
Традиционно големите кораби на италианския флот имаха свои собствени девизи. Крайцерът звучеше като „Ubi Sabaudia ibi victoria“(„Където е Савой, там има победа“). Мотото беше изписано на възвишения барбет на кула № 3.
С началото на доставките на германски мини през март-април 1941 г., на крайцера са монтирани две допълнителни минни релси паралелно със съществуващите. След това корабът може да поеме на борда 146 мини от типа EMC или 186 мини от типа UMA (против подводници). Освен това беше възможно да се приемат мини съответно от типове G. B.1 и G. B.2 - 380 или 280. За да се компенсира теглото, кърмовите котви бяха премахнати.
Обслужване
След като влезе в експлоатация, корабът беше ангажиран с обичайното обучение на екипажа, участвайки в паради, кампании и учения. Борбата започва с избухването на Гражданската война в Испания.
През януари-февруари 1937 г. „Савой“участва в две мисии за доставка на личен състав и техника на генерал Франко.
На 13 февруари 1937 г. крайцерът напуска Ла Мадалена, насочвайки се към Барселона. Преди да замине, командирът на формированието заповядва да нарисува името на кораба със сива боя и да премахне всички спасителни кръгове, на които е написано, така че ако случайно паднат във водата, те да не издават национална идентичност.
На 9 километра от Барселона крайцерът се отнесе и след като уточни координатите, откри огън по града с основната батерия. За по-малко от 5 минути бяха изстреляни седемдесет и два 152-мм снаряда. Целта беше самолетен завод, но италианците не удариха завода, но унищожиха няколко жилищни сгради в града. 17 души бяха убити. Бреговите батерии отвърнаха на огъня, но снарядите паднаха много късо.
Трябва да се отбележи, че имената на корабите, участвали в бомбардировките на мирни градове, дълго време се пазеха в тайна. В испанската литература обстрелът отдавна се приписва на италианския крайцер „Армандо Диас“или дори на франкистките Канарии.
Въпреки това, офицерите на британските линейни кораби Royal Oak и Ramillies, закотвени близо до Валенсия тази нощ, точно идентифицираха нападателя.
Скоро имаше инцидент с подводницата „Ирида“под командването на командир лейтенант Валерио Боргезе. Бъдещият командир на италианските специални сили за подводници погрешно изстреля торпедо по британски миноносец, като го сбърка с републикански. След това италианците се отказаха от активното участие на надводния флот във военните действия.
Вместо война, Савой и Аоста бяха изпратени на популистко пътешествие около света. Той трябваше да покаже на целия свят постиженията на Италия в корабостроенето. Пътуването около света не проработи, защото общото предвоенно напрежение вече беше започнало в целия свят, а войната вече беше в разгара си в Китай.
Крайцерите обаче посетиха Дакар, Тенерифе, Ресифи, Рио де Жанейро, Сао Пауло, Монтевидео, Буенос Айрес, Валпараисо и Лима. Но вместо да преминават Тихия океан и да пътуват през азиатските страни, корабите се връщат в Италия през Панамския канал.
Посещението в Южна Америка донесе определени резултати. Корабите бяха посетени от президентите на четири държави, генерал -губернатори на колониите (пет), министри на всички държави в насипно състояние и около половин милион заинтересовани обикновени граждани.
Следобед на 10 юни 1940 г. екипажът на крайцера е запознат с обявяването на война между Великобритания и Франция, а вечерта крайцерът, заедно с още три кораба от 7 -а дивизия и тежките крайцери „Пола“, "Болцано" и "Тренто" отидоха да се прикрият за полагане на мини в пролива Тунис.
Не беше възможно да се биете с французите, вечни съперници. Франция бързо свърши на сушата.
През 1940-41 г. крайцерът участва в прикриването на ливийските конвои. Участва в битката за Пунта Стило. Безполезно, както наистина всички италиански крайцери.
Савой, заедно с други кораби, участва в операции срещу Гърция в края на 1940 г., обстрелвайки позициите на гръцките войски с основен калибър.
През април-юни 1941 г. "Савой" участва в най-голямото полагане на мини край бреговете на Триполи. Италианските кораби поставят препятствия в броя на над две хиляди мини от различен тип.
Тази постановка се оказва най -успешната операция на италианския флот през цялата война: на 19 декември 1941 г. тук загиват британският крайцер „Нептун“и разрушителят „Кандахар“, а крайцерът „Аврора“е силно повреден.
Вдъхновени от такъв успех, италианците решиха да поставят още едно препятствие - с кодово име „В“. Действията на британската ескадра обаче осуетиха поставянето на мини, а препятствие „В“така и не беше разгърнато.
През 1941 г. крайцерът първо е в ремонт, след това ескортира конвои до Африка.
През май 1942 г. положението на британските войски в Малта стана много тъжно. Всичко липсваше и британското командване реши да изпрати два конвоя едновременно: от Гибралтар (операция Харпун) и Александрия (операция Вигорес). Според британския план това би принудило италианския флот да раздели силите си, съответно един от конвоите изобщо може да се изплъзне безнаказано.
Това, което се случи, се нарича Битката при Пантелерия, или „Битката при средата на юни“.
Основните сили на италианския флот се опитаха да локализират конвоя Вигорес, но не бяха много успешни в това. Но с втория конвой, „Харпун“, историята се оказа много поучителна.
5 конвойни транспорта пряко обхващаха крайцера за противовъздушна отбрана Кайро, 5 разрушителя, 4 миноносеца, 3 миночистачи и 6 патрулни лодки.
Прикритие за далечни разстояния осигуриха ескадрилата на Гибралтар от линкора Malaya, самолетоносачите Eagle и Argus, 3 крайцера и 8 разрушителя.
Италиански торпедни бомбардировачи потопиха един транспорт и повредиха крайцера „Ливърпул“, който се ремонтираше, придружен от два миноносеца.
В района на остров Пантелерия прикритието за далечни разстояния падна на противоположния курс и конвоят трябваше да тръгне към Малта само със силите на основното прикритие.
4 крайцера и 4 разрушителя излязоха да прихващат: всичко, което можеха да изстържат заедно в Супермарина. И четата успя да намери корабите на конвоя. От Савой бе изстрелян разузнавач, който обаче нямаше време да предаде нищо, той беше съборен от Beaufighters. Въпреки това италианците успяха да намерят конвоя.
Артилеристите на италианските крайцери показаха, че могат. Вторият залп обхваща „Кайро“, четвъртият - един от транспортите. Англичаните не можеха да отговорят, тъй като техните 120 мм и 105 мм оръдия просто не можеха да се конкурират с италианците, които работеха прилично на разстояние от 20 км.
А британските миноносци започнаха атака срещу италианските крайцери. Какво друго биха могли да направят? Като цяло в това отношение британските моряци все още бяха мръсници в добрия смисъл на думата. По същия начин "Арден" и "Акаста" продължиха атаката срещу "Шарнхорст" и "Гнайзенау", унищожавайки "Славите", въпреки че беше ясно, че разрушителите не блестят за нищо друго освен за героична смърт.
Пет британски миноносеца срещу четири крайцера и четири италиански миноносеца. Савой и Монтекуколи насочиха огъня си към тях.
Борбата бързо се превърна в депо. Стрелбата е извършена практически от упор по военните стандарти, тоест на разстояние 4-5 км, когато е възможно да се пропусне, но трудно. Дори зенитни оръдия бяха използвани от двете страни.
Савойът е сериозно повреден от водещия разрушител Бедуин. 11 попадения от 152-мм снаряди лишиха кораба от курса, обърнаха надстройката, трябваше да наводнят носовата изба, в която започна огънят, и на всичкото отгоре италианците деактивираха и двете турбини. Снаряди от бедуините разбиха медицинския отсек на крайцера и убиха двама лекари.
Montecuccoli успешно стреля по Partridge EM, който също загуби скоростта си.
Като цяло италианците имаха добър дебют.
Тогава британците успяха да повредят добре един от разрушителите, но битката започна да се разваля. Вината беше много умело поставени димни завеси, които поради липсата на вятър действително затвориха целите от италианците. Англичаните се възползваха от това и започнаха спешно отстъпление на север, докато италианците не разбраха веднага същността на маневрите на противника и тръгнаха малко в грешната посока.
И тогава пристигнаха смелите момчета от Луфтвафе и за начало потопиха транспорта на Чант. Три директни удара и параходът бързо потъна. Танкерът "Кентъки" също не беше пренебрегнат и той загуби скорост. Един от миночистачите трябваше да го вземе.
Като се има предвид, че само миночистачи и лодки са останали в защитата на транспорта, можем спокойно да кажем, че пилотите на Ju-87 са били ангажирани с тренировъчни бомбардировки.
Тогава противниците временно се загубиха, а британците направиха много оригинален ход: неповредени кораби и кораби се втурнаха към Малта, а повредените … А повредените бяха намерени от италианците.
Британският крайцер „Кайро“и трите останали разрушителя на пълни обороти тръгнаха да посрещнат италианците, но докато те бързаха да помогнат, италианските кораби спокойно застреляха два повредени транспорта и повредиха миночистача. И след това, след като настигнаха яребицата и бедуините, изпратиха втория на дъното с участието на италиански торпедоносеци.
Партридж успя да се откъсне и да отиде в Гибралтар. "Кайро" с разрушителите също се обърна, тъй като нямаше кой да помогне.
Италианците с чувство за постижение отидоха в базата. Това беше нормално, тъй като разходът на боеприпаси на крайцерите достигна 90%.
Струва си да се каже, че въпреки че конвоят стигна до Ла Валета, той загуби ескортния миноносец на италиански мини, два разрушителя, миночистач и транспорт бяха повредени.
Като цяло бойното поле остава със Супермарина.
Тогава италианският флот изпадна в тежки времена. Корабите всъщност бяха заседнали в бази поради липса на гориво. Излизанията до морето бяха изключително редки и военните операции всъщност не се провеждаха.
След прекратяването на огъня „Савой“няма късмет. Крайцерът е прехвърлен в Суец и там той служи като мишена за британски торпедни катери и самолети. На 1 януари 1945 г. корабът е официално пуснат в резерв.
След това имаше смяна на знамето, тъй като Савой попадна под участъка. Страните победители разделиха италианския флот помежду си. Така крайцерът се озова в гръцкия флот.
Между другото, не най -лошият вариант, защото в гръцката служба "Ели", която стана "Савой", той служи точно до 1965 г. По настояване на италианската страна беше изрично посочено, че корабът не е военна плячка, а е предаден като компенсация за гръцкия крайцер Elli, потопен от италианска подводница много преди обявяването на война между тези страни.
В продължение на осем години "Ели" беше флагман на командира на гръцкия флот. Гръцкият крал Павел направи няколко морски пътувания по него. Активната служба приключи през 1965 г. и Ели беше изгонена от флота. Но той е демонтиран едва през 1973 г. и до този момент корабът е служил и като плаващ затвор след успешното въстание на „черните полковници“.
Емануеле Филиберто Дука д'Аоста
Крайцерът е кръстен на известния италиански военачалник - Емануеле Филиберто, принц на Савой, херцог на Аоста (1869-1931). Херцогът командва 3 -та италианска армия по време на Първата световна война. Маршал на Италия.
Мотото на кораба - "Victoria nobis vita" ("Победата е нашият живот"), беше изписано на възвишения барбет на кула номер 3.
Крайцерът започва бойна служба по време на Гражданската война в Испания, като първо действа като болница, след това отвежда гражданите у дома, а след това се стига до реални военни действия.
На 14 февруари 1936 г. Аоста се приближи до Валенсия на 6 мили и откри огън по гарата. В рамките на осем минути крайцерът изстреля 125 снаряда в 32 залпа. Разрушени са железопътни линии, сгради на гарите, няколко снаряда случайно попаднаха на територията на градската болница и унищожиха трапезарията на детската болница на Червения кръст.
Има жертви сред цивилното население: 18 убити, 47 ранени. След четвъртия залп, републиканските крайбрежни батареи и бойни кораби, разположени в рейда, започнаха да стрелят в отговор. Стрелбата беше неточна, но няколко снаряда паднаха близо до Аоста. Шрапнелите лесно повредиха една от задните кули, а една малокалибрена черупка удари кърмата, счупи давита.
Aosta постави димна завеса и се оттегли.
Заедно със "Савой" трябваше да участва в околосветско пътешествие, но въпросът беше ограничен до плаване до Южна Америка. Въпреки че целта (демонстрация пред редовни клиенти Бразилия, Уругвай, Аржентина) по принцип беше изпълнена.
С избухването на Втората световна война той участва във всички операции на 7 -а крайцерна дивизия. Участник в битката при Пунта Стило, въпреки че не е изстрелял нито един изстрел.
През 1941 г. заедно със „Савой“и останалите крайцери от дивизия „Аоста“той участва в най -голямата и ефективна полагане на мини за италианския флот край Триполи.
По време на конфронтацията на конвоя в Средиземно море "Аоста" участва в първата битка в Сирския залив. С приблизително същия успех като Пунта Стило.
През 1942 г. крайцерът продължава да участва в конвойните операции. Крайната точка беше операцията срещу конвоя Вигорес по пътя от Александрия до Малта.
По принцип всички заслуги за неутрализиране на конвоя принадлежаха на авиацията и торпедните катери, участието на крайцерите беше минимално. Англичаните загубиха два потопени кораба и разрушителя „Хейси“, а крайцерът „Нюкасъл“беше много тежко повреден. Италианците загубиха тежкия крайцер "Тренто", който беше ударен от торпедни бомбардировачи и завършен от подводница.
Можем да кажем, че немско-италианските сили се справиха със задачата, тъй като конвойът Vigores се отказа от идеята за пробив към Малта и пое на обратния курс. Преди да се върнат в Александрия, британците губят разрушителите Нестор и Айредейл от въздушни удари, а подводницата U-205 потопи крайцера Хермиони.
След сключването на примирието "Аоста" заминава за Малта заедно с останалите сили на италианския флот. Корабът имаше късмет и той беше назначен в групата, за да противодейства на германските сили за пробив в Атлантическия океан. Отряд от италиански кораби е сформиран от крайцерите Аоста и Абруци и разрушителите Легионер и Алфредо Ориани. Корабите са базирани във Фрийтаун и са били на патрул в тези райони.
"Аоста" направи седем патрули, след което бе върната в Италия.
Тук може да се каже, че екипажът на Aosta е спечелил репутация на много насилствен и необуздан екипаж и дотолкова, че на моряците е забранено да слизат на брега в чужди пристанища. Битките на екипажа на Aosta с моряци от други националности се превърнаха в своеобразна визитна картичка на крайцера.
След патрулирането Аоста се използва като транспорт за транспортиране на войски и цивилни в Европа.
На 10 февруари 1947 г. военноморска комисия от четирите сили започва своята работа в Париж, за да се справи с разделянето на корабите на губещите сили.
Според тегленето "Аоста" отиде в Съветския съюз. На 12 февруари 1949 г. крайцерът е изключен от италианския флот и получава номера Z-15. В документите на съветската страна първоначално крайцерът е посочен под името "Адмирал Ушаков", по -късно - "Одеса" и едва в навечерието на приемането получава името "Керч". Но от момента на подписване на споразуменията и до издигането на съветския флаг на кораба бяха изминали цяла година и половина.
Италианците не само не бързаха, но и не изпълниха всички условия за завършване на кораба. Освен това крайцерът се нуждаеше от основен ремонт на електроцентралата и основен ремонт на средна поръчка.
Командването на Черноморския флот дълго мисли какво да прави с крайцера. Инвестициите на пари и ресурси обещаха да бъдат огромни. Плановете бяха много обширни, но бяха коригирани няколко пъти. В резултат на това получихме следното:
-италианските системи за ПВО бяха заменени с 14 местни 37-мм щурмови пушки (4x2 V-11 и 6x1 70-K);
- монтирани торпедни тръби вътрешни, 533 мм;
- почти напълно замениха спомагателните механизми с битови;
- извърши основен ремонт на TZA.
Освен това беше извършена работа за максимално обединяване на кораба с крайцерите от проекта 26 и 26 бис. Те решиха да запазят основния калибър и решиха да заменят останалите оръжия. Принудителното спестяване на разходи доведе до факта, че „Керч“е класифициран като кораб, който да се поддържа в експлоатация само чрез текущи ремонти без модернизации.
В резултат на това корабът е ремонтиран през май 1955 г. със същото въоръжение, което значително намалява неговата бойна стойност. Достатъчно е да се каже, че единственият американски радар SG-1 остана на него, едва по-късно бяха инсталирани оборудването за идентификация Fakel-M и навигационният радар Neptune.
След ремонт "Керч" беше част от бригада, а след това - дивизия от крайцери на Черноморския флот.
Но бедствието на линкора „Новоросийск“сложи край на по -нататъшното използване на крайцера. Нямаше доверие в кораба и затова през 1956 г. той беше прехвърлен на учебен кораб, а през 1958 г. - на експериментален кораб OS -32.
Жалко, защото крайцерът всъщност може да служи доста дълго и без особени проблеми. Но през 1959 г. той най -накрая е обезоръжен и предаден на метала.
Какво ще кажете за крайцерите от клас D? Те станаха ветерани. Думата "ветеран" е с латински произход и означава "оцелял". Корабите всъщност са преминали през цялата война, са участвали във всички значителни операции на Супермарина и, както се казва, са умрели с естествена смърт.
Това показва, че проектът все пак е дошъл на ум.
