Боен самолет. Как самурай се появи от мускетар

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Продължаваме да задълбаваме в тридесетте години на миналия век. По това време се появиха много наистина красиви автомобили. Днешният ни герой е плод на много своеобразен експеримент, смесен със страст към двумоторни изтребители, имперски амбиции и война далеч от собствените им бази.

Две държави са „виновни“за появата на този самолет: Китай и Франция. Французите построиха много успешен "Pote" P.630, който за известно време се превърна в отправна точка за всички в проектирането на самолети от този клас, а Китай … Китай нямаше късмет и той стана арена за реализирането на Японски имперски амбиции.

Боен самолет. Как самурай се появи от мускетар

Но японците не успяха във всичко в Китай. Първо се оказа, че китайците имат военновъздушни сили, въоръжени не по най -лошия начин. Съветските I-15 и I-16-за края на 30-те години, а японската атака срещу Китай се състоя през юли 1937 г., когато изтребителите на Поликарпов бяха доста актуални, за да свалят продуктите на японската авиационна индустрия на земята.

И вече през 1938 г. щабът на морската авиация започва сериозно да говори за необходимостта от нов самолет за придружител. Не отстъпва по обсег на бомбардировачите G3M и е в състояние да ги защитава по целия маршрут. Защото китайците са изненадани от тактиката си, като не искат да атакуват японски самолети, когато са придружавани от изтребители. Но веднага след като ескортът се върна, започна шоу, което японските пилоти не харесаха особено.

Имаше опити да се направят ескортни изтребители от G3M, въоръжени максимално с бомбардировачи, но I-16 направиха котлети от тях.

Жест на отчаяние е закупуването от японците на изтребители за далечни разстояния Северски 2RA-B3 в САЩ.

Изпитанията в бой показват, че изтребителят не е много подходящ за маневрени битки, въпреки доста силното въоръжение от четири картечници с голям калибър.

И така французите пуснаха Potet P.630, за който вече говорихме.

Самолетът беше доста добър и затова практичните японци просто решиха да го сложат в копирна машина. И направете нещо свое, но много подобно.

Планира се самолетът да има двумоторна конструкция, но задачата предвиждаше да може да води маневрена битка срещу съвременните едномоторни изтребители.

Скоростта беше определена на 518 км / ч, обхватът на полета беше 2100 км и 3700 км с извънбордови резервоари. Самолетът трябваше да достигне височина от 4000 м за 6 минути. Въоръжение-20-мм оръдие и две 7, 7-мм картечници в носа. Отбранително въоръжение-чифт 7, 7-мм картечници в дистанционно управляеми кули.

Основната трудност, както знаете, беше, че беше трудно да се осигури маневреността на двумоторен самолет. И ако сравните с най -новите самолети … Заслужава да се отбележи, че когато започнаха да мислят за този изтребител, A6M вече летеше на тестове, зарадвайки всички.

Втората трудност беше да се намери изпълнението на желанията. Ясно е, че Mitsubishi, който провежда тестове Zero, меко казано, не бяха доволни от перспективата и учтиво се оттеглиха от участие.

Но състезателите от "Nakajima" бяха по -отзивчиви, тъй като искаха да отхапят морската торта с пълна уста. Нещо повече, базираният на превозвача бомбардировач B5N на компанията зае своето достойно място в редиците на японската авиационна авиация.

И тогава през 1939 г. настъпи неочаквано затишие. Дотолкова, че работата на практика спря. Но не служителите на Nakajima бяха виновни, а японските войски, които успешно оперираха в Китай. Интензивността на действията там забележимо отслабна, японската индустрия овладя производството на извънбордови резервоари за A5M4, който започна да лети много по -далеч. Освен това той отиде при войските на A6M, които полетяха прилично далеч без танкове.

И така бавно, до 1941 г., в "Накаджима" работят по самолета. Едва на 2 май 1941 г. се извършва първият полет. Като цяло - не е зле, никой не бързаше, така че самолетът се оказа доста уверен. И с куп нови продукти, които не са характерни за японската авиация.

Двигател. По -точно двигателите. И не защото самолетът беше двумоторен, а защото двигателите всъщност бяха различни. 14-цилиндров въздушно охлаждане "Nakajima" NK1F "Sakae" с мощност 1130 к.с. Но на лявото крило беше "Sakae" тип 21, а на дясното - "Sakae" тип 22. Модификациите се отличаваха с различна посока на въртене на витлото. Това беше силен ход, тъй като почти напълно изключи обрат поради реактивната инерция.

Две кули с чифт 7, 7-мм картечници тип 97 във всяка с хидравлично управление трябваше да покриват надеждно задната част. Две същите картечници тип 97 и 20 мм оръдие тип 99 стрелят напред.

Като цяло хидравликата включва не само управление на кулата, но и работата на клапаните, освобождаването и прибирането на шасито.

"Накаджима" предаде първите два самолета за изпитания на морската авиация и … претърпя смазващо фиаско!

Самолетът очевидно беше с наднормено тегло. Военноморската маневреност не се хареса абсолютно, въпреки че, честно казано, за двумоторен самолет беше съвсем добре. Но по някаква причина обект на сравнение беше „нулата“, която, разбира се, спечели във всичко, освен в полета. Странен подход, честно казано.

Но хидравличната система се оказа много претоварена и сложна, кулите излязоха много тежки и най -важното е, че точността на насочване се оказа, че просто не подлежи на критика. Ръководството беше много неточно.

Като цяло, гледайки самолета, военноморските пилоти казаха, че не се нуждаем от такова щастие, имаме нула и това е достатъчно.

Накайми обаче подслади хапчето. Тъй като самолетът не отстъпваше на „Нула“по скорост и надвишаваше обхвата на полета, на компанията беше предложено да преобразува изтребителя в брегов базиран високоскоростен разузнавателен самолет, извършвайки работа по облекчаването му.

Нямаше къде да отида и „Наказа“изпълни всички изисквания. Резервът на гориво беше намален от 2200 литра на 1700, кулите бяха свалени и заменени с конвенционална кула, вместо два различни двигателя оставиха един модел Sakae - тип 22.

Тъй като капацитетът на резервоарите беше намален, това се компенсира от възможността за окачване на два резервоара по 330 литра всеки.

Трябваше да пренаредя работното отделение на екипажа. Сега пилотът и радистът бяха настанени в носа, който беше въоръжен с 13, 2-мм картечница тип 2 („Hotchkiss“), а навигаторът беше настанен в отделна кабина, под нивото.

Иновациите бяха допълнени от бронирана седалка за пилота и защитени танкове. Нивото на бога по отношение на бронята за тогавашната японска авиация.

Самолетът е наречен Fleet Reconnaissance Model 11, съкратено като J1N1-C, и влиза в експлоатация през юли 1942 г. Тоест, когато за Япония всичко беше наред.

Нямаше особена нужда от разузнавателен самолет, тъй като самолетът се произвеждаше повече от бавно, което имаше само положителен ефект върху качеството на сглобяването. През първата година бяха освободени само 54 разузнавачи. През 1943 г. самолетът е преименуван на J1N1-R.

Първото използване на J1N1-R се случи на Соломоновите острови. Самолетът е използван доста успешно, но, както се казва, без истерия. Скаут, той е скаут навсякъде. Самолетът от втория план.

Възможно е по този начин J1N1-R да е потънал в неизвестност поради малките серии, но германците помогнаха. Няма да кажа със сигурност как се е случило, но идеята за "schräge Musik", тоест инсталирането на оръжия под ъгъл спрямо фюзелажа, дойде на японците.

Има доказателства, че първото подразделение, което е извършило инсталирането на оръжия на полето, е 251 -ви Кокутай под командването на Ясуно Кодзоно.

Като цяло кокутайът беше разузнавателен, но съставът някъде се хвана за въздушни оръдия и ги инсталира, превръщайки разузнавачите в изтребители.

Две 20 -мм оръдия стреляха нагоре и надолу под ъгъл от 30 градуса и две надолу и надолу.

Оказа се доста разумен нощен боец с тежки оръжия. Всъщност всичко можеше да завърши с нищо, но се оказа, че разузнавателните изтребители са прихванали и свалили няколко В-17. И това вече е сериозно. И морското командване се заинтересува толкова много, че самоделната модификация беше одобрена като „Nakajima“J1N1-C Kai и дори получи собствено име „Gekko“, тоест „Moonlight“.

Темпът на производство скочи със стахановските темпове. През следващата година бяха произведени 180 нощни изтребители Gecko. Като се има предвид, че беше 1944 г. в двора и американците сериозно посещаваха островите, нощният прехващач се оказа по -търсен от разузнавача.

Между другото, оръдията, които стреляха напред и надолу, не бяха много ефективни при атака на бомбардировачи, но съвсем нормално можеха да атакуват например подводници, които плуват през нощта, за да зареждат батерии.

За такива атаки имаше място в носа за прожектор.

Има опити да се използва J1N1 като самолет камикадзе. Оказа се добре, две бомби от 250 кг всяка бяха прикрепени към възлите на окачванията на резервоарите за гориво, което представляваше ударната сила на камикадзето. Тази практика обаче не беше одобрена от командването, тъй като J1N1 беше сред самолетите, които можеха да настигнат B-29.

Инсталиран на J1N1 и радари. Практиката на работа с радарната станция принадлежеше на същия 251 кокутай и неговия командир, капитан от втори ранг Козоно. Това беше Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), с тегло над 100 кг и беше копие на британския радар ASB. Използва се за тежки бомбардировачи и летящи лодки главно за търсене на кораби.

Козоно реши, че N6 ще може да открие групови въздушни цели, след което радарът беше инсталиран на няколко прехващачи от силите за поддръжка. Бойната практика показа, че N6, меко казано, е неподходящ за работа по въздушни цели.

Но през втората половина на 1944 г. се появява радар 18-Shi Ku-2 (FD-2), който тежи по-малко (около 70 кг) и е проектиран да работи само по въздушни цели. Един самолет FD-2 може да забележи от 3 км, а група от 10 км.

Тестовете бяха извършени от екипажите на Yokosuka kokutai, радистът контролираше радара. Резултатите се оказаха задоволителни и всички гекони, произведени от втората половина на 1944 г., получиха радара FD-2 като стандартно оборудване.

Ефективността на FD-2 беше толкова, често пилотите виждаха целта по-рано от радара, но въпреки това до края на войната компанията Toshiba произвеждаше тези устройства (и произвеждаше повече от сто), повечето от които са инсталирани на Gekko.

Първото бойно използване на „Гекон“се състоя на 20 юли 1942 г. Проучването е проведено в района на нос Хорн в Австралия. И вече на 2 август 1942 г. настъпи първата загуба. Геконът, който провежда разузнаване над Прот Морсби в Нова Гвинея, е засечен от Айракобра и свален.

В бъдеще на „Гекона“бяха възложени задачите по разузнаване, фотографиране и наблюдение на действията на съюзниците в целия театър на военните действия. Така че, въпреки малкия брой построени J1N1, те получиха много, много значителен боен товар.

Нова Гвинея, Гуадалканал, Соломоновите острови, Рабаул - като цяло "Геконите" работеха навсякъде.

По принцип високата скорост позволяваше на разузнавачите спокойно да изпълняват задачите си, но понякога се случваха доста особени ситуации.

В района на Лунга Пойнт самолетът на лейтенант Хаяши снимаше. Неговият Гекко беше покрит от 11 (!) Нулеви бойци. Американците вдигнаха 12 бойци на Wildcat, за да ги прихванат. Бойците не можеха да прикрият правилно отделението си и петима американски изтребители нападнаха екипажа на Гекона едновременно.

Но Хаяши се оказа много труден противник. Първо, един F4F, който скочи напред, излезе от предното си въоръжение, започна да пуши и излезе от битката. Тогава вторият американски самолет се запали и се разби в морето. Факт е, че Хаяши разполагаше с един от самолетите от първата серия, със същите дистанционно управляеми картечни кули, които по-късно бяха изоставени поради тяхната неефективност.

Очевидно японският екипаж беше добър и искаше да живее. Битката между пет Wildcats и един двумоторен Gecko продължи цели 20 минути. Разбира се, дори когато тримата останаха, американците просто озадачиха японския самолет и той падна във водата.

Най-интересното е, че когато американците се върнаха в базата, те докладваха за унищожението … "Focke-Wulf" Fw-187, което вероятно предизвика много особена реакция от командването.

Но: за 20 минути пет Wildcats преследваха един Gekko, който не просто щракна, но го направи много ефективно.

Като цяло разузнавачите на Гекко си вършеха работата, доколкото позволяваха летателните им характеристики, и позволяваха до момента, в който американците имаха летящия кошмар Корсар. Тогава стана много трудно, но беше така в цялата японска морска авиация.

Нощният боец с „коса музика“, реализиран от споменатия вече Ясуно Кодзоно, също се бори много добре.

Като цяло капитан Козоно може спокойно да се нарече баща на японските нощни изтребители.

И така, Козоно предложи да оборудва с оръдия два J1N1-C от девет разузнавачи, включени в 251-ия Кокутай. Екипажът беше намален до двама души. Два самолета бяха преобразувани, но само един достигна бойно използване. Единият беше разбит на път за Рабаул.

И на 21 май 1943 г. на свободен лов се състоя първият полет на нощния изтребител J1N1-C-Kai. Екипажът се състоеше от пилот Шигетоши Кудо и навигатор Акира Сугавара.

В 3.20 ч. Екипажът забеляза тежък бомбардировач В-17, който току-що беше хвърлил бомби на летището в Рабаул. След 7 минути преследване, Кудо премина незабелязано под американската кола и изстреля залп от горната двойка оръдия на пряко разстояние. Първо бяха изключени двигатели No3 и No4, а след това No1 и No2.

B-17E "Honi Kuu Okole" от 43-та група падна в морето в огън. Само двама души бяха спасени, а един от оцелелите, вторият пилот Джон Рипи, беше заловен и екзекутиран. Бомбардиерът Гордън Мануел успя да избяга.

В 4.28 сутринта Кудо нападна втория намерен В-17, който също беше свален. Екипажът е убит.

Връщайки се в базата, за негова радост, Кудо разбра, че е прекарал само 178 патрона в двете крепости.

Общо Кудо унищожи 7 американски бомбардировача на Гекона.

Това не означава, че успехите са забележими. Нощните гекони редовно сваляха крепостите, но тъй като броят на бойците беше малък, загубите на американците бяха малки.

Като цяло американците до ноември 1943 г. не подозираха, че японците имат нощни изтребители, като приписват загубите на японската зенитна артилерия. Едва през ноември 1943 г., когато американските разузнавачи заснеха летището в Рабаул, на снимките беше открит двумоторен самолет с неизвестна конструкция. Във всеки случай той е кръстен "Ървинг" по американската класификация.

Нощният боец вече не беше тайна, но самата ситуация вече се бе променила. Японците не успяха да разширят производството на нощни изтребители, а американците, като завзеха територии, започнаха да използват наземните средни бомбардировачи В-25 и В-26, които се оказаха много по-трудни противници от тежките В- 17 и В-24.

По -малки и по -бързи, способни да летят на ниски височини, Mitchell и Marauder бяха много трудни за забелязване в нощното небе.

„Геконите“действаха в нощното небе в целия Тихи океан. Марианските острови, Филипините, Гуадалканал - нощните бойци бяха навсякъде.

Но постепенно, благодарение на усилията на американските бомбардировачи и пилоти -изтребители, броят на геконите бавно, но сигурно намалява.

Когато над Япония започнаха да се появяват групи В-29, това беше най-добрият час на Гекона, който едновременно можеше да се издигне до височината, на която летяха В-29, и да настигне скоростта на бомбардировачите.

Всички самолети, които биха могли да участват в отбраната на самата Япония, бяха събрани набързо в два полка.

Първото бойно използване на „гекони“при отбраната на тяхната територия се състоя на 20 август 1944 г., когато четири „гекона“нападнаха група В-29 и свалиха два самолета. Две супер крепости бяха повредени и не можаха да достигнат целта си.

Като цяло успехът на пилотите на Геко не беше особено впечатляващ в своята ефективност, в края на краищата самолетът вече беше остарял. Но J1N1 разпръсна формациите на Крепостта, като им попречи да насочат бомби, което беше по -важно от унищожаването на отделни превозни средства.

Последната официална победа на J1N1 е спечелена по време на отблъскването на набега на Токио в нощта на 25 срещу 26 май 1945 г.

Изводът е следният: японците се сдобиха с много интересен и добър самолет. За разлика от френския модел за подражание, Gecko се оказа повече от ефективна машина. Нещо повече, неговата универсалност предизвиква, ако не възхищение, то уважение.

Боен, разузнавателен, нощен изтребител, противолодочен патрулен самолет - списъкът не е лош. Дори когато J1N1 беше остарял, той се справи доста добре с борбата срещу американските бомбардировачи, спечелвайки победи.

Вероятно единственият недостатък на тази кола беше само оскъдна сума. Произведени са общо 479 броя. Разбира се, те не биха могли да окажат голямо влияние върху хода на войната, но Геконът се оказа много прилична бойна машина.