Първите десетилетия след Втората световна война бяха белязани от истинска революция във военноморските дела. Масовото появяване на радари във всички военноморски сили, автоматизацията на управлението на зенитния огън, появата на зенитно-ракетни комплекси и противокорабни ракети, появата на ядрени подводници с неограничен обхват, висока скорост под вода и липсата на необходимост да се изплува по време на бойна кампания изцяло промени морската битка до неузнаваемост …
Малко по-късно противокорабните ракети, изстреляни от самолети, всесезонни палубни и базови ударни самолети, зареждане с въздух и наземни радари с голям обсег се превърнаха в масово явление.
Светът се промени и флотите се промениха с него. Но промени ли се способността на повърхностните кораби да устоят на самолетни атаки? Нека повторим, за всеки случай, основните изводи от опита от Втората световна война (вижте статията "Повърхностни кораби срещу самолети. Втората световна война".).
И така, съкратеният цитат от първата част:
В случаите, когато един надводен кораб или малка група надводни кораби се сблъскат с големи, добре обучени авиационни сили, които целенасочено провеждат мащабна операция, насочена към унищожаването на тези конкретни кораби, няма шанс. Корабът е бавен и самолетите, които не са го унищожили първия път, след това ще се връщат отново и отново и с всяка атака корабът ще бъде все по -малко способен да устои - освен ако, разбира се, изобщо няма да бъде потопен веднага.
Но в случаите, когато един кораб или група, действащи в зоната на въздушно господство на противника, запазват изненадата от действията си, те действат по ясен план, който дава възможност да се използват всички недостатъци на авиацията като бойно средство (използвайки време на деня и времето, като се вземе предвид времето за реакция на авиацията на открит боен кораб при планиране на операция и избор на моменти за промяна на курса, камуфлаж при влизане в бази, висока скорост по време на прехода и непредсказуемо маневриране, избор на курс, неочакван за разузнаване на противника след всеки контакт с неговите сили, не само с авиацията), да имат силно зенитно оръжие и обучен екипаж, да спазват дисциплина при използване на радиокомуникации, да имат на борда всичко необходимо за борба за щети директно по време на битката и след то - тогава ситуацията става обратното. Въздушните разузнавателни сили, малки по брой, обикновено са безсилни да причинят вреда на такъв кораб, както и дежурните ударни ескадрили, повдигнати по тревога след откриването им.
Дори статистиката казва, че в огромния брой случаи, когато такива „подготвени“надводни кораби влизат във враждебни води, те печелят битки срещу авиацията. Черноморският флот е доста пример за себе си, защото всеки кораб, дори и този, който беше убит, първо отиваше десетки пъти до места, където Луфтвафе можеше и действително действаше.
Ето как звучат правилните изводи за това, което трябва да научим от опита от Втората световна война. Това не намалява ролята на военноморската авиация, не намалява опасността й за надводните кораби и особено за корабите за снабдяване, не отрича способността й да унищожава абсолютно всеки кораб, ако е необходимо, или група кораби.
Но това показва добре, че тя има граници на възможности, първо, и че за успех тя трябва да създаде огромно превъзходство в силите над врага, второ.
Ето как изглеждат реалните резултати от Втората световна война по отношение на способността на надводните бойци да водят военни действия в район, където врагът има възможност да използва авиация или като цяло въздушното превъзходство.
Вярни ли са тези заключения за настоящия момент? За щастие, появата на ядрени оръжия спаси човечеството от кошмара на пълнопланетни широкомащабни войни. Това обаче доведе до известна виртуализация на бойните възможности на флотите - ние просто не знаем как би изглеждала сериозна морска война с използването на съвременни технологии. Никакви учения и никакво математическо моделиране няма да дадат такова разбиране в пълна степен.
Въпреки това редица държави имат известен боен опит в съвременната морска война. Но преди да го анализираме, си струва да се обърне внимание на военните учения - в тази част от тях, които биха се различавали малко от истинска война, ако се беше случила. На първо място, това се отнася до откриването на кораби, което при сериозни маневри винаги се извършва със същото усилие, както при истинска война.
Нека си зададем въпроса: реалистично ли е повърхностните кораби да избягат от авиацията в ерата на радарите с обхват от стотици, а понякога и хиляди километри? В края на краищата, ако насочите вниманието си към опита от Втората световна война, тогава ключът към успеха на надводния кораб е не само неговата противовъздушна отбрана, но и способността да бъде там, където врагът не очаква и не гледа за него. Вече не гледам или все още не гледам, няма разлика. Морето е голямо.
Измама на врага, контра-проследяване и разделяне
Статията „Как ракетен кораб може да потопи самолетоносач? Няколко примера бяха анализирани примери за конфронтация между ракетни кораби и формирования на самолетоносачи. Нека накратко да изброим как надводните кораби, които не са имали въздушно покритие (изобщо няма), са се справяли по време на ученията, в ситуация, възможно най-близка до борбата, да се изплъзне от противника, който е използвал самолети-носители, за да ги търси, включително Самолет AWACS.
1. Преоблечете се като търговски кораби. Корабите на URO се движеха по търговските пътища, със скоростта на търговските кораби, без да се показват, че включват радара, в пълна, както каза вицеадмирал Ханк Мастин, „електромагнитна тишина“. Радарът беше включен само в момента, предхождащ условното изстрелване на ракетите. Въздушното разузнаване, съсредоточено върху радарните сигнали, не можа да класифицира откритите кораби, като ги сбърка с търговски кораби.
2. Дисперсия. Адмирал Удуърд, който по -късно командва британското военноморско формирование по време на войната за Фолклендските острови, просто разпръсна всичките си кораби, така че американските пилоти от самолетоносача „Коралово море“просто нямаха време да ги „стопят“(условно, разбира се) всички преди да се стъмни. А през нощта последният „оцелял“разрушител, британците … маскиран като круизен кораб (виж точка 1, както се казва). И в крайна сметка стигнахме до самолетоносача на дистанцията на ракетен удар.
3. Използването на неочаквани за врага, "грешни", тактически техники, такива, за които можете да получите "ругаене". По време на условния удар по Айзенхауер, Мастин командва AUG Forrestal. Всички доктринални указания на ВМС на САЩ, цялата бойна подготовка, целият опит от ученията показват, че самолетите на носача на Форрестал трябва да се превърнат в основната ударна сила в операцията. Но Мастин просто тръгна на самолетоносач към район, където от гледна точка на изпълнението на бойна мисия откритието му беше напълно безсмислено, спря полетите и изпрати кораби за придружаване на ракети до Айзенхауер, които отново бяха прикрити в цивилен трафик, съсредоточавайки се върху пасивни средства за откриване и разузнаване от външни източници.
Авиацията загуби във всички случаи, а в случая с американските учения загуби на сухо - корабите URO свободно достигнаха обхвата на ракетен удар по самолетоносач и изстреляха ракети по него в момента, когато палубата му беше пълна с готови самолети за боен излет. С бомби, с гориво … Те не чакаха целта си.
Англичаните не успяха на сухо. От цялата ударна група един кораб "оцеля" и ако тази атака се беше случила в действителност, тя би била потопена от придружителните кораби. Но - щяха да потънат, след като екзоцетите удариха самолетоносача. Уудуърд просто нямаше място за маневриране в тази област и единственият начин да постигне пътя си беше да изложи корабите на самолетни атаки, което той и направи. Тези учения се оказаха пророчески - много скоро след това Уудуърд трябваше да изложи корабите си на истински въздушни удари, да понесе загуби и като цяло да води война "на ръба на фал" …
Но най -шумният пример е даден от напълно различни учения …
От мемоарите на контраадмирал В. А. Карева "Неизвестен съветски" Пърл Харбър ":
Така останахме на тъмно, където се намираше AUG "Midway". Едва в неделя следобед беше получен доклад от нашия крайбрежен радиоотряд в Камчатка, че постовете ни отбелязват работата на корабите на честотите на вътрешно-ескадрилната комуникация на AUG "Midway".
Това беше шок. Резултатите от радиопосоката показаха, че новосформираната ударна сила на самолетоносача (Enterprise и Midway), състояща се от повече от 30 кораба, маневрира на 300 мили югоизточно от Петропавловск-Камчатски и провежда самолетни полети на базата на превозвачи на разстояние 150 км от нашата крайбрежие.
Спешен доклад в Главния щаб на ВМС. Главнокомандващ ВМС, адмирал на флота на Съветския съюз С. Г. Горшков взема незабавно решение. Спешно изпратете ескортния кораб Patrol, три многоцелеви атомни подводници от Project 671 RTM за наблюдение на AUS, организиране на непрекъснато въздушно разузнаване, привеждане на всички военноморски ракетни самолети на Тихоокеанския флот в пълна готовност, установяване на тясно сътрудничество със системата за противовъздушна отбрана в Далечния изток, привеждане в пълна бойна готовност на всички части и кораби от разузнаването на Тихоокеанския флот.
В отговор на подобни агресивни действия на американците, подгответе за заминаване въздушната дивизия на военноморската ракетно-носеща авиация в готовност в понеделник да определи въздушно-ракетен удар по формацията на самолетоносача. В същото време многоцелеви ядрени подводници с крилати ракети също се подготвяха за удар.
13 септември, понеделник. Разузнаването на Тихоокеанския флот ще трябва да намери местоположението на AUS и да насочи въздушното подразделение на военноморската авиация, носеща ракети. Но по това време на корабите на американския самолетоносач беше въведен режим на радио тишина. Всички радарни станции са изключени. Внимателно изучаваме данните от оптоелектронното космическо разузнаване. Няма надеждни данни за местонахождението на самолетоносачите. Въпреки това заминаването на авиацията MRA от Камчатка се случи. На празно място.
Само ден по-късно, във вторник, 14 септември, ние научаваме от данни от пунктовете за противовъздушна отбрана на Курилските острови, че ударните сили на превозвача маневрират на изток от остров Парамушир (Курилските острови), като извършват самолетни полети на базата на превозвачи.
Примерно упражнение NorPac Fleetex Ops'82 на някои това може да изглежда не съвсем "чисто" - в края на краищата, първо, американците създадоха цяла AUG с самолетоносача "Enterprise" като примамка - без това те нямаше да могат да скрият AUG "Midway" от нашите въздушно разузнаване. В истинска война подобен трик би се получил само по време на първата изненадваща стачка, което само по себе си е много малко вероятно. Второ, по време на операцията американците активно използваха авиацията си за дезинформация, която с действията си създаде изкривена картина на случващото се в разузнаването на Тихоокеанския флот.
Но конкретен епизод с напускането на вече обединена ударна формация на самолетоносача с два самолетоносача от условен удар на ракетоносец от Камчатка е точно това, което ни интересува. Корабна формация, открита от разузнаването на противника, трябва да бъде атакувана от нейната авиация. Но когато пристигне авиацията, съединението на кораба не е на мястото си, а самолетният радар също не е в радиуса на откриване. Точно този елемент, който американците ни показаха, беше осъществен във връзка с наличието на авиация в ударната формация. Точно така можеше да стане и чрез свързване на ракетни кораби.
Как става това?
Тези, които участват в тълкуването на разузнаването в службата, знаят как. В момента корабна връзка на голямо разстояние от брега може да бъде открита чрез оптоелектронно космическо разузнаване, радари над хоризонта, въздушно разузнаване, надводни кораби, средства за електронно и електронно разузнаване, в някои случаи подводници. В същото време лодката е изключително ограничена в класификацията на такъв контакт, нейната хидроакустика може просто да не разбере какво са чули, а предаването на данни от подводницата във всеки случай ще се извърши с планираната комуникация, в резултат на което от които данните ще станат много остарели. Лодката, като правило, не може да преследва "контакта", това ще означава загуба на стелт. Обхватът, при който той открива кораби, е по -голям от този на сонарните системи на кораба, но много по -малък от този на радарните системи.
Какво може да се противопостави група от надводни кораби на такова откриване? Първо, орбитите на спътниците и времето на полета им над която и да е част от световния океан са известни предварително. Същите американци широко използват маневри за облачно покритие. На второ място, прикривайки се, че търговският трафик се задейства срещу сателити и ZGRLS - корабите са разпръснати сред търговски кораби, тяхното формиране не носи признаци на бойна формация, в резултат на което врагът просто вижда пробив на същия тип сигнали по маршрута на интензивно търговско корабоплаване и няма начин да се класифицират.
Отново американците разбират, че рано или късно техният противник, тоест ние, ще можем да получим по -точни данни за отразения радиолокационен сигнал и да го анализираме, така че те са използвали и прилагат различни схеми за тактическо контратракиране в продължение на много години. Например, по време на "прозореца" между преминаването на спътници, самолетоносачът и танкерът вече напускат комплекса, сменят местата си. Подписите на кораба се оказват сходни по различни методи. В редица случаи е възможно с такива методи да се заблудят не само разузнаването на "брега", но и проследяващите кораби, висящи от американците "ха опашка" - например през 1986 г. по време на удара на ВМС на САЩ на Либия - ВМС на СССР просто загубиха самолетоносач, който участва в удара, а разузнаването не успя да проследи покачването на самолета.
Трето, срещу различни видове радиоразведки се използва отстъпление в самата "електромагнитна тишина", описана от адмирал Мастин и много други - невъзможно е да се открие излъчването на цел, която не излъчва нищо. Всъщност това обикновено правят, когато се крият.
Въздушното разузнаване е много по -очевидна заплаха от една страна - ако самолетите са открили кораб или група кораби, те са го открили. Но от друга страна, те трябва да знаят къде да търсят целта. Съвременният боен самолет, като Ту -95, е в състояние да открие сигнатура на действащ корабен радар на повече от хиляда километра от кораба - тропосферното пречупване на сантиметровите радиовълни допринася за много широко разпространение на радиация от радара. Но ако радарът не излъчва? Океанът е огромен, не е ясно къде да се търсят цели сред стотици, ако не и хиляди подобни на неразличими контакти, наблюдавани с помощта на ZGRLS. Подводницата представлява риск - но при всякакъв вид търсене обхватът на откриване на нейната цел в открития океан все още е недостатъчен и данните бързо остаряват. За ефективното използване на подводници трябва приблизително да знаете къде ще бъде атакуваната цел в близко бъдеще. Това не винаги е възможно.
Ако се открие корабна формация в морето, последният може да унищожи вражески самолет или кораб, прекъсвайки предаването на данни за местоположението на формацията до противника,след което ще е необходимо да се измъкнем от потенциалния въздушен удар.
Как да го направим? Рязка промяна в курса, в някои случаи разпръскване на сили, излизане от опасна зона с максимална скорост. При извършване на такава маневра командирът на формированието знае колко време отнема врагът да бъде атакуван от наистина големи военновъздушни сили, достатъчно големи, за да го унищожат. Нито една ВВС или каквато и да е морска авиация няма възможност да поддържат във въздуха цели полкове от самолети - по всяко време военновъздушните сили, които имаха задачата да унищожават военноморските формирования, чакаха заповед за нанасяне на удар по време на служба на летището, в „готовност номер две“. По друг начин е невъзможно, само отделни части могат да дежурят във въздуха, в изключителни случаи и за кратко - ескадрили.
Следва неговият величествен калкулатор. Вдигането на полк по тревога от готовност номер две, формирането му в боен състав и достигането на желания курс е в идеалния случай един час. След това се взема разстоянието от въздушните бази, което командирът на корабното формирование знае, скоростта, с която самолетът на противника, според миналия опит, отива към целта, типичен отряд от сили за допълнително разузнаване на целта, обхватът на откриване на повърхностни цели от радара на вражески самолети … и всички, всъщност, зоните, до които трябва да отиде корабната група, за да се избегне удара, лесно се изчисляват погрешно. Точно така американците през 1982 г. и много пъти след това излязоха от условните атаки на MRA на ВМС на СССР. Излязоха успешно.
Задачата на командира на операцията на морската ударна група в крайна сметка се свежда до гарантиране, че в момента, в който нейното местоположение се очаква да бъде разкрито от противника (и най -вероятно ще бъде разкрито рано или късно), да бъде в такъв разстояние от въздушните му бази, за да има резерв от време за излизане от удара.
Какво се случва, ако изходът от удара е успешен? Сега ударната група на кораба дава начало навреме. Ако врагът има други въздушни полкове, сега той ще трябва отново да хвърли част от силите си за въздушно разузнаване, да намери корабна група, да вдигне ударни сили и всичко отново. Ако врагът няма други авиационни сили в театъра на военните действия, тогава всичко е още по -лошо за него - сега през цялото време ударните сили на авиацията ще се връщат на летището, отново се подготвят за бойна мисия, чакат въздух разузнавателни данни, които са от значение точно в момента, в който при заминаването отново ще бъде възможно да излети отново, за да нанесе удар, военноморската група ще действа свободно. И единствената заплаха за него ще бъде, че разузнавачите на противника също ще могат да го атакуват при откриване, но тогава възниква въпросът кой ще спечели - корабът далеч не е беззащитен, групата кораби е още повече, а има отлични примери за това от боен опит, които ще бъдат разгледани по -долу. На теория този полк от самолети може да „смаже“корабна група с маса ракети за противовъздушна отбрана, но няколко или два чифта самолети не могат.
Да кажем, че KUG спечели осем часа от един масивен въздушен удар, провален от врага, до потенциален следващ. Това е с добра скорост от около 370-400 километра, изминат във всяка посока. Това е разстоянието от Сапоро до залива Анива (Сахалин), като се вземат предвид маневрирането. Или от Севастопол до Констанца. Или от Новоросийск до всяко пристанище в източната част на черноморското крайбрежие на Турция. Или от Балтийск до датското крайбрежие.
Това е много, особено като се има предвид, че всъщност един съвременен кораб не трябва да се доближава до брега, за да атакува наземна цел.
Но осем часа изобщо не е ограничението. Друг самолет ще изисква толкова много само за един полет. Без да се отчита времето на полета.
Трябва да се разбере, че съвременните кораби са въоръжени с крилати ракети и по принцип такъв KUG може да атакува всяко летище или всяка важна радиолокационна станция от разстояние "хиляда километра или повече". Неизпълнен въздушен удар за въздушен полк може да се окаже последната грешка и след кацането му на родното летище, върху него ще паднат крилати ракети от кораби, които не могат да бъдат унищожени. И всички видове ZGRLS чакат това веднага, много преди първото издигане на ударни самолети.
Това важи за корабите на нашите противници; това важи и за нашите кораби. Те могат всичко това, ние също. Такива действия, разбира се, изискват обширна подкрепа - преди всичко интелигентност. Те изискват отлично обучение на персонала - очевидно превъзхождащо това на персонала във военноморските сили на повечето страни. Но те са възможни. Не по -малко възможно от въздушни удари.
Разбира се, всичко това не трябва да се разбира като гарантирана безопасност на надводните кораби от въздушни атаки. Авиацията може да „хване“кораби изненадващо и тогава военната история ще бъде попълнена с друга трагедия като потъването на „принца на Уелс“. Вероятността за такава опция изобщо не е нулева, тя, честно казано, е висока.
Но вероятността за обратния вариант не е по -малка. Противно на общоприетото схващане.
Боен опит. Фолклендски острови
Но как се държат съвременните надводни кораби, когато са атакувани от въздуха? В крайна сметка избягването на еднократно заминаване на големи авиационни сили на врага е едно, но въздушното разузнаване също може да бъде въоръжено и може да атакува открита цел след предаване на информация за нейното местоположение. Дежурното звено, за разлика от полка, може да дежури с ракети във въздуха и тогава удар по откритите кораби ще бъде нанесен почти незабавно. Какво казва скорошният опит за уязвимостта на съвременните военни кораби към въздушни удари?
Единственият епизод, в който подобни събития са се случили в повече или по -малко масово, е Фолклендската война.
Това беше най-голямата морска война след Втората световна война и по време на нейния ход военноморските сили на страните претърпяха най-големите загуби на кораби в следвоенната история. Общоприето е, че във Фолклендите надводните кораби са претърпели неоправдано високи загуби от авиацията и, както си мислят много хора, почти са доказали, че времето им е отминало. Нека се заемем с тази война по -подробно.
Историята на този конфликт и ходът на военните действия са изложени в множество източници и достатъчно подробно, но почти всички коментатори оставят извън обсъждането си напълно очевидните черти на тази война.
Корабът е глупак, за да се бори с крепост Тази фраза се приписва на Нелсън, въпреки че за първи път е записана в едно от писмата на адмирал Джон Фишър. Смисълът му е, че да се втурваш с кораби в подготвена защита (каквото и да стои зад тази дума) е глупост. И англичаните действително постъпиха по този начин. Стандартната им схема беше първо да постигнат надмощие в морето, след това напълно да блокират врага да заплашва британските военноморски сили и едва след това да кацне на голям и мощен десант.
Войната за Фолклендските острови върви точно обратното. Командирът на британската ударна сила Джон Удуърд беше изрично забранен да се бие извън зоната, до която правителството на Тачър искаше да ограничи войната. Великобритания се озова в политически трудна позиция и цялата тежест на това положение падна върху Кралския флот.
Уудуърд трябваше да щурмува острова в условия, когато врагът разполага с маса въздушни сили, за да ги защити. Вземете с кратки срокове, преди сезонните бури да ударят Южния Атлантик. Без да се прибягва до блокадни действия, или до „настъпателно миниране“от подводници, атакувайки противника „челно“. Той трябваше да хвърли корабите си в битка срещу цяла Аржентина, а не само (и не толкова) от нейния флот. Това изискваше такава специфична стъпка като „Битката при бомбената алея“и именно това до голяма степен доведе до загубите, които британците претърпяха в крайна сметка.
Нека изясним въпроса - колко уязвими при въздушни удари са се оказали надводните кораби, движещи се в открито море в резултат на тази война? Помним, че днес основните бойни мисии са от блокада до удари с крилати ракети. Корабите се представят в открито море, а не някъде под брега. Каква беше уязвимостта на Великобритания в тези условия?
Като изключим корабите, покриващи десанта, повърхностните сили на Удуърд загубиха два кораба при въздушни атаки. Един от тях беше транспортният „Атлантически конвейер“- цивилен кораб, построен без никакви конструктивни мерки за осигуряване на оцеляване, нямаше средства за защита срещу самолети или ракети и беше натъпкан до очните ябълки с горими товари.
Транспортът нямаше късмет. Той не беше оборудван набързо със системи за пасивно заглушаване, а ракетата, отклонена от фалшив облак от цели от истински боен кораб, се отклони точно към транспорта и го удари. Този случай не ни дава нищо за оценка на оцеляването на бойните кораби, тъй като Атлантическият конвейер не беше един, въпреки че трябва да се признае, че британците са претърпели огромни щети, а за аржентинците това е голяма победа, която обаче не е спаси ги.
И британците загубиха военен кораб в движение в морето … един - разрушителя Шефилд. Освен това те го загубиха при обстоятелства, които все още не са напълно изяснени. Или по -скоро не е разкрито напълно. Затова изброяваме фактите, които знаем за това потъване.
1. Радарите на кораба бяха деактивирани. Според официалната версия - за да не пречат на сателитните комуникации. Тази версия ни притеснява малко, нека се ограничим до факта, че радарите на кораба бяха изключени в зоната на бойните действия.
2. Командният пункт „Шефилд“получи предварително предупреждение за ракетна атака от ЕМ „Глазгоу“- както всички британски кораби в морето в този момент.
3. Офицерите от караула на Шефилд не реагираха по никакъв начин на това предупреждение, не зададоха LOC и дори не притесниха командира на кораба. В същото време имаше повече от достатъчно време за задаване на фалшив облак от цели.
Има така наречения "човешки фактор". Заслужава да се отбележи, че по това време екипажите и командирите на корабите бяха изтощени от фалшиви тревоги и мнозина не повярваха на предупреждението на Глазгоу. Например дежурството на командния пункт "Непобедим". Може би така беше в Шефилд. Но фалшивите цели трябваше да бъдат застреляни …
Така, за да обобщим - аржентинците извън „бомбената алея“, където Уудуърд умишлено е поставил своя флот „под огън“, успя да унищожи един боен кораб. Поради грешни действия на екипажа му. И едно превозно средство, към което те всъщност не са били насочени, ракетата е насочена към него случайно.
Може ли това да се счита за доказателство, че надводните кораби са обречени при въздушни нападения?
Общо аржентинските супер-етандари извършиха пет самолетни полета, един от които съвместно със Skyhawks, изстреля пет ракети Exocet, потопи Шефилд и Атлантическия конвейер, при последното излитане съвместна група Super-Etandar и Skyhawks загубиха два свалени самолета (Skyhawks), а последната ракета е свалена. За аржентинците това са повече от добри резултати. Но те казват много малко за уязвимостта на корабите. Нито един от корабите, които успяха да зададат LOC, не беше ударен и веднага щом Exeter EM се появи на арената, атакуващата страна веднага претърпя загуби. Ще бъде гарантирано, че Шефилд ще оцелее, ако екипажът й се беше държал както всеки друг британски кораб в тази война. Атлантическият конвейер би оцелял, ако британците го прикрепиха към него, когато го рафинираха.
Имайте предвид, че аржентинците са действали при много благоприятни условия - британските корабни радари и системите за ПВО са имали непрекъснати технически проблеми, а политическите ограничения, наложени на флота, правят маневрите му изключително предвидими и аржентинците знаят къде да търсят британците. Важно е също, че британците не можаха да получат аржентинския "Нептун", който осигуряваше самолетни насоки до 15 май 1982 г. Те просто нямаха нищо общо. Показателно е също колко действителни бойни мисии срещу кораби и плавателни съдове извън Фолкландския проток са успели да направят аржентинците.
Всички други битки между самолети и военни кораби се провеждат във Фолклендския проток - канал между островите, широк 10 до 23 километра, заобиколен от планини и скали.
Това бяха идеалните условия за нападателите - малко пространство с голям брой цели, винаги известното местоположение на вражеските кораби и терена, който даваше възможност да се достигне до тайната цел - в рамките на десетки секунди преди изхвърлянето на бомбите.
За разлика от аржентинците, повърхностните кораби на Удуърд всъщност бяха хванати в капан, те не можеха да напуснат, нямаше къде да се маневрира и както късмет щеше да се случи, имаше огромни повреди на системата за ПВО. В хода на следващите битки ситуацията, когато моряците, когато отблъскват въздушните набези, изтичаха на палубата и стреляха по самолети от стрелково оръжие, бяха норма. В същото време планът на самата операция предвижда следното. От мемоарите на Джон Уудуърд:
… Аз съм измислил най -простия възможен план, който, ако не изключвам стрелбата по мой собствен, поне би гарантирал, че няма да се случва често. Първоначално идентифицирахме област, която обхваща източната част на Фолкландския проток от северозападната част на острова до Фанинг Пойнт и района около пристанището Карлос. Знаех, че в тази зона ще бъдат основно всички британски войски, десантни кораби, кораби, транспорти и военни кораби. Над него имаше „таван“висок десет хиляди фута, който образуваше някаква масивна въздушна „кутия“с широчина около десет мили и височина две мили. Наредих на нашите „Хариери“да не влизат в тази „кутия“. Вътре в него нашите хеликоптери могат да доставят всичко от брега до корабите и обратно, но те трябва бързо да се скрият всеки път, когато вражески самолет влезе в тази зона.
Само вражески изтребители и бомбардировачи ще трябва да летят в „кутията“, ако искат да застрашат кацане.
Реших, че би било по -целесъобразно да дадем на нашите войски и кораби пълна свобода да стрелят по всеки самолет, който намерят в „кутията“, тъй като това трябва да е само аржентинец. Междувременно „Хариерите“трябва да изчакат на по -голяма надморска височина, знаейки, че всеки самолет, излетял от кутията, трябва да бъде само аржентински, тъй като нашите самолети нямат право да влизат там, а нашите хеликоптери нямат право да излитат от него. Най -опасната в случая е била ситуацията, когато „Миражът“влиза в „кутията“, преследван от „Хариер“.
Нещо повече, последният можеше да бъде свален от някоя от нашите фрегати. Възможни са инциденти или дори лошо взаимодействие, но лошото планиране е непростимо. Имайте предвид, че отнема само деветдесет секунди, докато Mirage премине „кутията“със скорост от четиристотин възела, преди да излети от другата страна с Harrier, гмуркащ се като сокол … Просто се надявах, че това е.
Така, според бойния план, надводните кораби трябваше да поемат първия удар на аржентинската авиация, да нанесат максимално възможните загуби на атакуващия самолет, на всяка цена да нарушат атаката срещу десантните сили и транспорта за нея, и едва тогава, когато аржентинците, вече освободени от бомбите, щяха да излязат от атаката, Хариерите щяха да влязат в игра. Насочването на самолети към врага също трябваше да бъде осигурено от кораби. Уудуърд, в мемоарите си, пише в прав текст - водихме война на изтощение срещу аржентинската авиация. Корабите в пролива бяха поставени под разстрел, със задачата да предотвратят кацането на десанта и ако „завършат“по -бързо от аржентинските самолети, войната ще бъде загубена. Малко по -късно, когато британците се приспособиха към ситуацията, Хариерите започнаха да прихващат аржентински самолети още преди да атакуват британските кораби. Но в началото не беше така. На 21 май 1982 г. сутринта британците провеждат „чист“експеримент - те водят битка с авиацията без въздушна подкрепа и като имат задачата на „Хариерите“да прекъснат напускащите аржентинци - при цялото си значение нулево въздействие върху безопасността на атакуваните кораби … Отново до Уудуърд.
На този ден бяха извършени първите сутрешни полети за въздушно прикритие от Entrim, разположен в източната част на Фолкландския проток, в центъра на амфибията
групи. Повечето от самолетите за прикритие се върнаха на самолетоносачите, преди аржентинците да направят нещо по отношение на атаките. Повече от два часа след изгрев слънце ситуацията остава необяснимо спокойна. Тогава всичко започна.
Macchi 339, италиански лек двуместен морски щурмов самолет (произведен в Италия), прелетя с най-високата възможна скорост над самите вълни по северното крайбрежие и зави рязко в тесния вход на Фолкландския проток. Първият кораб, който видя, беше фрегата „Аргонот“на Кийт Лейман и пилотът изстреля всичките му осем 5-инчови ракети по него, а когато той долетя по-близо, стреля по него с 30-мм оръдие.
Една ракета удари стартера Sea Cat и рани трима души - единият загуби око, другият, майстор на оръжия, беше ранен от осколк в гърдите на сантиметри над сърцето.
Атаката беше толкова внезапна и бърза, че нападателят безопасно изчезна в югоизточна посока, преди оръжията на Аргонот да бъдат насочени към него. В резултат на това ракетата Blopipe беше изстреляна в самолета от палубата на Канбера, Intrepid изстреля ракета Sea Cat, а Plymouth на Дейвид Пентрит откри огън от 4,5-инчов пистолет. Но МакКи успя да се измъкне, без съмнение да впечатли висшето й командване с това, което видя в района на залива Карлос.
Централният контролен център за капитан 2 -ри ранг Запад работи бързо. Двамата му млади офицери за контрол на оръжията, лейтенантите Майк Нолц и Том Уилямс, трябваше да свикнат постоянно да преминават от атака към отбрана в много уязвима позиция, далеч на юг от други кораби. Командирът на кораба, който преди това е бил старши офицер от бойното командване на фрегатата, ги е обучавал лично. Сега те откриха огън по врага с 4,5-инчов пистолет и изстреляха ракета Sea Cat, която принуди аржентинските пилоти да напуснат, без да ни навредят.
Първата значителна атака за деня започна около половин час след това, в 12.35 часа. Три израелски произведени свръхзвукови кинжала се отправиха към Западен Фолкланд зад планината Розалия. Те потънаха на височина само петдесет фута над водата и се надпреварваха през Фолкландския проток между Фанинг и Ченчо Пойнт, без съмнение възнамерявайки да атакуват десантния кораб зад тях.
Този път бяхме готови. Argonot и Intrepid изстреляха своите ракети Sea Cat, когато атакуващите аржентинци бяха на две мили от залива Карлос. Първо Plymouth откри резултата, сваляйки далечния десен борд от тази група с ракета Sea Cat. Пилотът нямаше шанс да избяга. Вторият „Кинжал“се обърна вдясно от ракетите и сега летеше през пролука в защитата. Следващият кораб, който видя, беше Broadsward на Бил Канинг. Бомбардировачът се втурна към него, стреляйки по фрегатата от 30-мм оръдие. Двадесет и девет снаряда удариха кораба. Четиринадесет души в района на хангара бяха ранени, а два хеликоптера на Linke бяха повредени, но за щастие и двете бомби, хвърлени от него, не удариха кораба.
Третият кинжал зави на юг и се насочи право към Entrim на Брайън Йънг. Корабът беше на по -малко от миля от скалистия бряг на остров Кота и на три мили и половина южно от нос Ченчо. Аржентинската бомба, както се оказа по -късно, беше хиляда паунда, удари пилотската кабина на Entrim, прелетя през люка в задната част на ракетата за изстрелване CS lag, удари две големи ракети тангенциално и завърши доста дългия си път във килера, известен във военно - морския жаргон като „тоалетна”. Беше чудо, че нито бомбата, нито ракетите избухнаха. Експлозия в ракетна изба почти сигурно би убила кораба. Въпреки това избухнаха няколко пожара и екипажът на Entrim се озова в трудно положение, опитвайки се да се справи с тях. Командир Йънг зададе пълна скорост на север, за да се доближи до Broadsward за прикритие и помощ. Но той нямаше време да стигне дотам - след шест минути следващият аржентински удар се стовари върху него.
Това беше поредната вълна от три Duggers, летящи почти в същата посока като първата вълна, насочена над Западен Фолкланд.
Те отидоха директно до повредения Entrim, където се опитаха да хвърлят ракетите Sea Slag зад борда, в случай че огън доближи до тях. В отчаяние Entrim пусна ракета Sea Slug, напълно неконтролируема, към атакуващите кинжали, надявайки се по някакъв начин да им повлияе. Тяхната система Sea Cat беше деактивирана, но 4,5-инчови оръдия и всички картечници стреляха по атакуващия самолет.
Един самолет проби и стреля по горящия разрушител с оръдията си, ранявайки седем души и предизвиквайки още по -голям пожар. Ситуацията на Entrim стана ужасна. Вторият Кинжал избра да удари Форт Остин, голям снабдителен кораб, което беше много лоша новина за нас, тъй като Форт Остин беше напълно беззащитен срещу подобна атака. Командир Дънлоп заповядва открит огън от два негови автомата, а други двадесет и четирима мъже от горната палуба на кораба бълват силен огън от пушки и картечници. Но това не беше достатъчно и Сам сигурно се подготвяше за бомбата, когато за негово учудване Кинжалът избухна на хиляда ярди, ударен от Морския вълк от Броудсвард. Последният самолет отново стреля по Броузуърд, но изхвърлената бомба от хиляда паунда не удари кораба.
Първият път "Хариерите" работиха за прекъсване на атаката едва след 14.00 часа. Преди това корабите трябваше да се бият сами, а дори и тогава предимно аржентински самолети си проправяха път към корабите с бомби и корабите най -вече трябваше сами да отблъскват атаките си.
21 септември беше един от най -тежките дни за британците. От седемте бойни кораба, които влязоха в битката, един - фрегата Ardent - беше унищожен от аржентинците, Entrim беше сериозно повреден и не можеше да стреля, но остана на повърхността и запази курса си, Argonot беше сериозно повреден и загуби скоростта си, но можеха да използват оръжия, още два кораба имаха сериозни щети, намалявайки бойната им ефективност.
И това въпреки факта, че аржентинците направиха петдесет полета срещу британските сили. В тесен проток, където всичко е пред очите и няма място за маневри.
Трябва да се разбере, че единственият надводен кораб, който беше загубен през този ден, „Ардън“, загина поради неработеща система за ПВО. Първият удар, който не унищожи кораба, но му коства бойната способност, беше пропуснат именно поради това, ако системата за противовъздушна отбрана на кораба беше изправна, Ардън най -вероятно нямаше да бъде загубен.
В последвалите битки ролята на Хариерите непрекъснато нараства и именно те осигуряват по -голямата част от загубите на атакуващите самолети. Ако отделим от общия списък на свалените аржентински щурмови самолети и изтребители само онези, които загинаха, когато британците отблъснаха атаките на своите кораби, се оказва, че Хариерите са свалили малко повече от половината от всички тези самолети, а корабите - малко повече от една трета. По този начин ролята на Хариерите в изчерпването на аржентинските сили беше изключително важна, но трябва да се разбере, че те изпревариха повечето от жертвите си, след като хвърлиха бомби върху британски кораби. Да, и ги насочи към целите от корабите.
Книгата на Уудуърд е пълна с емоции и съмнения, че британците ще успеят да издържат, но фактът остава - те не просто издържаха, те спечелиха, освен това спечелиха в теоретично безнадеждна ситуация - водна площ с голямо езеро по размер, численото превъзходство на противника в авиацията и очевидно неработещите системи за ПВО … И в резултат на това от 23 кораба URO, участвали във войната от британска страна, загубиха … 4. По -малко от 20%. По някакъв начин това не отговаря на смазващата роля на авиацията. В същото време работата на Harries не трябва да заблуждава никого.
Възможно ли е британците да спечелят САМО с кораби URO, без подкрепата на Хариерите? Със съществуващия оперативен план те не биха могли. Въпреки че корабите са успели да отблъснат атаките, загубите, които нанасят, не са достатъчни, за да накарат аржентинските сили да изсъхнат толкова бързо. Те щяха да продължат атаките си и не е факт, че британците нямаше да останат без кораби по -рано. Но това беше при условие, че планът на операцията ще бъде същият и зоните за кацане ще бъдат на едно и също място и че моделът на кацане, при който той продължава не само през нощта, но и през деня, няма да промяна …
Най -общо казано, такъв план, който би позволил операция по кацане, без да се използват хариерите за защита на корабите на URO, е напълно възможен, просто не е необходим.
И разбира се, фантазирайки как ще се развият нещата, ако бомбите на аржентинците обикновено се задействат, си струва да фантазираме за другата страна и да приемем, че британците са имали системи за противовъздушна отбрана и радари. По -честно е.
Какво показа Фолклендската война? Тя показа, че надводните сили могат да се борят срещу самолети и да победят. И също така, че е много трудно да потопите кораб, който е в открито море в движение и е готов да отблъсне атака. Аржентинците не успяха. Никога.
Персийски залив
Любителите на въздушните ракети обичат да си припомнят американското поражение на фрегатата „Старк“от иракска ракета, изстреляна от иракски самолет, който вероятно се е превърнал в ракетоносец „ерзац“на бизнес самолета „Фалкон 50“.
Но трябва да разберете едно просто нещо - оперативното формирование на ВМС на САЩ, включващо фрегатата, не е провеждало военни операции срещу Ирак или Иран. Поради тази причина фрегатата не откри огън по иракския самолет, когато беше открита.
Старк забеляза иракски самолет в 20.55 часа. В реална бойна ситуация в този момент корабът щеше да открие огън по самолета и най -вероятно инцидентът би бил изчерпан при това - с цената или на бягство, или на сваляне на самолета. Но Старк не беше във войната.
Но на следващата година във войната се оказа друг американски кораб - ракетният крайцер „Уейнрайт“, същият, на който вицеадмирал Мастин практикува използването на противокорабни „Томагавки“. В статията се споменава операция „Богомол“, проведена от ВМС на САЩ срещу Иран през 1988 г. Митът за злонамерения флот от комари … Ние се интересуваме конкретно от следния момент.
На сутринта на 18 април 1988 г. американците, следвайки заповедта за унищожаване на иранските платформени бази в Персийския залив, които бяха използвани от иранците при набези на танкери, извършиха последователното унищожаване на две платформи. На сутринта два ирански фантома се опитаха да се приближат до американския разрушител McCromic. Този път обаче американците имаха заповед да стрелят. Есминецът отведе изтребителите, за да придружи ракетната система за ПВО и те го отклониха. Американците не са пускали ракети.
Няколко часа по -късно друга американска военноморска група, състояща се от крайцера Уейнрайт, фрегатите Бадли и Симпсън, се натъкна на корвета Джошан. Последният изстреля на кораба противокорабната ракетна система „Харпун“, която американците безопасно отклониха чрез намеса и в отговор на тази атака беше потопена от ракетни удари от крайцера и „Симпсън“. И тук корабната група беше атакувана от въздуха от двойка ирански „Фантоми“. Трябва да се разбере, че иранците са имали успешен опит в атакуването на надводни цели и управляеми ракети "Maverick". Не е известно точно с какво са били въоръжени самолетите, но те са имали възможност да нанесат сериозни щети на корабите.
Но американските кораби не бяха същите като британските. Крейсерът взе самолета за ескорт, един от пилотите беше достатъчно умен, за да го изключи, вторият продължи да лети към целта и получи две зенитни ракети. Пилотът имаше късмет, неговият силно повреден самолет успя да достигне иранска територия.
Какво показва този пример? Първо, че не бива да се правят далечни изводи от ситуацията със "Старк". В реална бойна ситуация опитите на самолети да се доближат до корабите изглеждат така.
Второ, резултатът от сблъсъка на ирански изтребители с кораби на ВМС на САЩ е отлична илюстрация за това, което очаква както въоръжени въздушни разузнавателни, така и ударни авиационни части във въздуха, когато се опитват да атакуват надводни кораби.
Заслужава да се отбележи, че американците изобщо не се страхуват от масиран въздушен набег от Иран. И не само заради самолетоносача, но и заради много перфектните корабни системи за ПВО за края на осемдесетте.
Днес системата за ПВО е много по -опасна.
TFR „Пазител“. Забравен съветски пример
Има един сега леко забравен, но невероятно поучителен пример за истинска атака от съветски бомбардировачи на боен кораб. Този пример е специфичен, защото и този кораб е бил съветски. Говорим за проекта 1135 на TFR "пазач", по който на 8 ноември 1975 г. имаше бунт.
Най -вероятно всички са чували историята на комунистическия бунт в „Стражата“, повдигната от политическия офицер на кораба, капитан 3 -ти ранг Валери Саблин. По -малко се знае за детайлите на бомбардировката, която спира излизането на кораба от съветските териториални води и дава възможност на командира на кораба да си върне контрола. В нощта на 9 ноември Саблин, който пое контрола над кораба, го отведе до изхода от Рижския залив. За да спре кораба, беше решено да го бомбардира, за което една от най-боеспособните бомбардировачни части във ВВС на СССР, 668-и бомбардировъчен авиационен полк, въоръжен с самолети Як-28, беше повишен по тревога.
Последващите събития перфектно показват колко е трудно да се атакува надводен кораб. Дори когато не се съпротивлява. Дори когато това се случи в техните териториални води.
От статии на генерал -майор А. Г. Цимбалова:
Командирът на втората (нестандартна разузнавателна) ескадра излетя за метеорологично разузнаване и допълнително разузнаване на целта …
Офицерът-разузнавач на целта, по решение на командира, излита на самолет Як-28L, чиято система за наблюдение и навигация дава възможност при откриване на цел да се определят нейните координати с точност до няколкостотин метра. Но това е при откриване. А екипажът на разузнавателния самолет, пристигнал в изчислената точка на местоположението на кораба, не го намери там и започна визуално да търси кораба в посока на вероятното му движение.
Метеорологичните условия на есенния Балтийски регион, разбира се, не бяха много подходящи за провеждане на въздушно визуално разузнаване: сутрешен здрач, разкъсани облаци от 5-6 точки с долен ръб на височина 600-700 м и дебела мъгла с хоризонтална видимост не повече от 3-4 км. Едва ли щеше да намери кораба визуално при такива условия, да го идентифицира по силуета и номера на опашката. Тези, които са прелетели над есенното море, знаят, че линията на хоризонта липсва, сивото небе в мъглата се слива с вода с оловен цвят, полет на височина 500 м с лоша видимост е възможен само с инструменти. А екипажът на разузнавателния самолет не изпълни основната задача- корабът не го намери, бомбардировачите със задачата да предупреждават за бомбардировките по хода на кораба, следвайки го на интервали от 5 и 6 минути, не се прицелиха при него.
ГРЕШКА
И така, екипажите на първите два бомбардировача влязоха в района на предполагаемото местоположение на кораба и след като не получиха информация от разузнавателния самолет, бяха принудени да търсят целта сами, използвайки RBP в режим на проучване. По решение на командира на полка, екипажът на заместник -командира по летателна подготовка започва да търси кораба, започвайки от района на предвиденото му местоположение, и екипажа на началника на пожарната и тактическата подготовка на полка (щурман - секретар на партийния комитет на полка) - от Балтийско море, съседно на шведския остров Готланд. В същото време разстоянието до острова беше определено с помощта на RBP, така че държавната граница на Швеция не беше нарушена.
Екипажът, който извършва претърсване в прогнозираната зона на местоположението на кораба, почти веднага открива голяма повърхностна цел в границите на зоната за търсене, достига до нея на предварително определена височина от 500 м, визуално я идентифицира в мъглата като военен кораб на с размерите на разрушител и бомбардиран преди курса на кораба. опитвайки се да постави поредица от бомби по -близо до кораба. Ако бомбардировката беше извършена на полигона, тя щеше да бъде оценена като отлична - точките на падане на бомбите не надхвърляха знака на кръг с радиус 80 м. Но поредицата от бомби не кацна отпред от курса на кораба, но с недокосване по линията точно през корпуса му. Штурмови бомби, когато прътите удариха водата, избухнаха почти над повърхността й, а сноп отломки рикошираха (водата е несвиваема) точно в борда на кораба, който се оказа съветски сухотоварен кораб, което напусна пристанището на Вентспилс само преди няколко часа.
ПОРЪЧКА: ПУНЧ
Екипажът на началника на пожарната и тактическа подготовка на полка, търсещ кораба от страната на остров Готланд, последователно открива няколко групи надводни цели. Но като си спомни за провала на другаря си, той се спусна на височина 200 м и ги огледа визуално. За щастие времето се подобри донякъде: мъглата леко се разсея и видимостта стана 5-6 км. В абсолютното мнозинство това бяха корабите на рибарите, които излязоха в морето след празниците да ловят риба. Мина време, но корабът не можа да бъде намерен, а командирът на полка, със съгласието на и.д. Командирът на въздушната армия решава да увеличи усилията на екипажите за управление на полка във въздуха с два екипажа от първата ескадрила, които пускат двигателите и започват рулиране до мястото за изстрелване.
И по това време в ситуацията нещо се промени драстично. Мисля, че корабът под контрола на Саблин се приближи до границата на териториалните води на Съветския съюз, за което корабите за преследване докладваха на командването. Защо тези кораби и щабът на Балтийския флот не са извършили целево обозначение за самолети на ВВС по време на първите самолети, мога само да предполагам досега. Очевидно до този момент 668 -тата обиколка не се е считала за основната сила, способна да спре бунтовническия кораб. И когато корабът се приближи до неутрални води и беше взето окончателното решение за унищожаването му от всички бойни сили, полкът се озова в центъра на събитията.
Както и да е, актьорството. командирът на въздушната армия внезапно нареди целия полк да бъде вдигнат възможно най -скоро, за да нанесе удар по кораба (все още не знаехме точното местоположение на кораба).
Тук трябва да се направи едно уточнение. По това време ВВС приеха три варианта за заминаване на полковете по бойна тревога: за изпълнение на бойна мисия в рамките на тактическия обхват на самолета (в съответствие с разработения планиран полетен график, какво се случи в този ден); с преразпределение на експлоатационни летища (GSVG) и възстановяване от внезапна атака на противника на летището (излитане без окачване на боеприпаси, по шахматен начин, от различни посоки към зоните за наблюдение във въздуха, последвано от кацане на собственото си летище). При излизане от под удара първа излетя ескадрилата, чието паркиране беше най -близо до двата края на пистата (пистата), в 668 -тата бапа това беше третата ескадрила. Зад него първата ескадрила трябва да излети от противоположната посока (точно от посоката, от която са били извършени полетите в тази злополучна сутрин), а в третия завой втората ескадрила от заглушители (нестандартна разузнавателна ескадра) трябва да поеме изключен.
Командирът на трета ескадрила, след като е получил заповедта за излитане на ескадрилата според възможността да се измъкне от удара, рули до пистата възможно най -скоро, подреждайки още 9 самолета пред пистата и веднага започва излитане, когато пистата беше заета от два самолета от първата ескадрила. Сблъсък и самолетна катастрофа точно на пистата не се случиха само защото командирът на първата ескадрила и неговият крилат успяха да спрат бягането в началния етап и да изчистят пистата.
Директорът на полета в контролната кула (KDP), като пръв разбра целия абсурд и опасност на настоящата ситуация, забрани на всеки да излита без негово разрешение, като по този начин предизвика буря от негативни емоции от командира на полка. За заслуга на стария и опитен подполковник (който вече не се страхуваше от никого и нищо в живота си), който показа твърдост, излитането на полка за изпълнение на бойна мисия придоби управляем характер. Но вече не беше възможно да се изгради бойният ред на полка, разработен предварително във въздуха, и самолетите отидоха в зоната на удара, разпръснати на два ешелона с интервал от минути на всеки. Всъщност това вече беше стадо, което не се контролира от командирите на ескадрилата във въздуха, и беше идеална цел за две корабни системи за противоракетна отбрана с 40-секунден цикъл на стрелба. Може да се твърди с голяма степен на вероятност, че ако корабът наистина беше отблъснал този въздушен удар, тогава всички 18 самолета от този „боен ред“щяха да бъдат свалени.
АТАКА
И самолетът, търсейки кораба от страната на остров Готланд, най -накрая намери група кораби, два от които на екрана на RBP изглеждаха по -големи, а останалите бяха подредени като фронт. След като е нарушил всички забрани да не се спуска под 500 м, екипажът преминава между два бойни кораба на височина 50 м, която той определя като големи противолодочни кораби (БПК). Между корабите имаше 5-6 км, на борда на един от тях ясно се виждаше желаният страничен номер. Командният пункт на полка веднага получи доклад за азимута и разстоянието на кораба от летището в Тукумс, както и искане за потвърждение за атаката му. След като получи разрешение за атака, екипажът извърши маневра и атакува кораба от височина 200 м пред страната под ъгъл 20-25 градуса от оста му. Саблин, контролиращ кораба, компетентно осуети атаката, енергично маневрирайки към атакуващия самолет до ъгъл на курса, равен на 0 градуса.
Бомбардировачът беше принуден да спре атаката (малко вероятно беше да удари тясна цел при бомбардиране от хоризонта) и с понижаване до 50 м (екипажът винаги помнеше за две системи за противовъздушна отбрана тип OSA) се плъзна точно над кораба. С малко изкачване до височина 200 м, той извърши маневра, наречена в тактиката на ВВС „стандартен завой от 270 градуса“, и отново атакува кораба отстрани отзад. Съвсем разумно се приема, че корабът ще напусне атаката, като маневрира в посока, противоположна на атакуващия самолет, екипажът атакува под такъв ъгъл, че корабът няма време да се обърне до ъгъла на курса на самолета, равен на 180 градуса, преди да изпусне бомби.
Това се случи точно както очакваше екипажът. Саблин, разбира се, се опита да не замени страничната част на кораба, страхувайки се от бомбардировки с горната мачта (но той не знаеше, че бомбардировачът не разполага с бомбите, необходими за този метод на бомбардиране). Първата бомба от поредицата удари точно в средата на палубата на борда на кораба, разруши капака на палубата по време на експлозията и заседна кормилото на кораба в позицията, в която се намираше. Други бомби от серията паднаха с полет под лек ъгъл от оста на кораба и не причиниха никакви щети на кораба. Корабът започна да описва широко разпространение и спря.
Екипажът, след като извърши атаката, започна да се изкачва рязко, като държи кораба в полезрението си и се опитва да определи резултата от удара, когато видя поредица от сигнални ракети, изстреляни от атакувания кораб. Докладът на командния пункт на полка прозвуча много кратко: той изстрелва ракети. В ефира и на командния пункт на полка мигновено се установи мъртва тишина, защото всички чакаха пускането на системата за противоракетна отбрана и не забравиха за това за минута. Кой ги взе? В края на краищата конвойът на нашия единичен самолет вече се беше приближил до точката, където се намираше корабът. Тези моменти на абсолютна тишина лично на мен ми се сториха дълъг час. След известно време последва уточнение: сигнални ракети и етерът буквално избухна с несъгласуван шум от екипажи, опитващи се да изяснят бойната си мисия. И в този момент отново емоционалният вик на командира на екипажа, който е над кораба: но не защото работи!
Какво можете да направите, на война, както на война. Това беше първият екипаж от колоната на полка, който скочи на един от преследващите кораби и веднага го нападна, като го сбърка с бунтовнически кораб. Атакуваният кораб избяга падащите бомби, но отговори с огън от всичките си автоматични зенитни оръдия. Корабът стреля много, но това е разбираемо. Граничните служители почти никога не са стреляли по "жив", умело маневриращ самолет.
Това беше само първият бомбардировач от 18 в колоната на полка, който атакува и кой ще бъде атакуван от останалите? В този момент никой не се съмняваше в решимостта на пилотите: и бунтовниците, и преследвачите. Очевидно военноморското командване си е поставило този въпрос навреме и е намерило верния отговор на него, осъзнавайки, че е време да спре този вакханален удар, всъщност „организиран“от тях.
За пореден път корабът не оказа съпротива и беше в териториалните води на СССР. Неговите координати, курс и скорост бяха предадени на ударния самолет незабавно. В същото време самият факт на аварийното заминаване на полка за удар в реална бойна обстановка и няколко грешки при организирането на заминаването почти завършиха с бедствия както при излитане, така и над морето. По чудо „техните“кораби не бяха потопени. По чудо нито един самолет не е свален от огъня на граничарите. Това, между другото, е обичайният военен хаос, неизбежен спътник на внезапното избухване на военни действия. Тогава всеки има „ръка“и той изчезва, полковете и дивизиите започват да работят с прецизността на добре смазан механизъм.
Ако врагът даде време.
Трябва да разберете - в реална бойна ситуация, ако е необходимо, за да се осигури удар по реални вражески кораби, би било същото - както провал по време на излитане, така и последователен подход към целта от отделни части и ескадрили, с стрелба на атакуващи самолети от системата за противовъздушна отбрана на кораба, и загубата на целта, и удари срещу собствената си. Само загубите от корабните системи за ПВО биха били реални - врагът определено нямаше да съжалява за никого. В същото време хипотетичното присъствие на противокорабни ракети на свалените самолети само по себе си не би направило нищо-авиационната противокорабна ракетна система улавя целта на носителя, за да я изстреля, превозвачът трябва да намери атакуван обект и правилно го идентифицират. И това не се получи в описания боен епизод и по обективни причини.
Ето как изглеждат ударите по надводни кораби във „вътрешността“на реалния свят.
Заключение
По отношение на военноморските си сили Русия влиза в много опасна ситуация. От една страна, сирийската операция, конфронтацията със САЩ във Венецуела и засилването на руската външна политика като цяло показват, че Русия има доста агресивна външна политика. В същото време флотът е изключително важен и често незаменим инструмент. Така че без интензивната бойна работа на ВМС през 2012-2015 г. няма да има операция в Сирия.
Но провеждайки такива действия, руското ръководство допусна критична мащабна дезорганизация на морското развитие, от корабостроенето до срива на адекватни организационни и щатни структури. При такива условия бързото развитие на ВМС е невъзможно и изискванията от руския флот скоро ще започнат от сега. Така че няма гаранции, че на ВМС няма да се налага да провежда пълномащабни бойни операции извън зоната на действие на бреговите изтребители. И тъй като ВМС имат един самолетоносач и с неясни перспективи, трябва да се подготвим да се борим с това, което имаме.
А има и кораби „различен калибър“с оръжия с управляеми ракети.
Примери от бойната практика както на Втората световна война (включително вътрешния опит), така и на войните и бойните операции от втората половина на миналия век ни казват, че в някои случаи основната авиация е безсилна над надводните кораби. Но за да може вражеският самолет многократно да не може да навреди на нашите кораби, последните трябва да действат безупречно, да маневрират така, че многократно по -бързо, но силно ограничено в гориво самолети отново и отново да пропуснат корабната група, давайки й начало в време и способността да удряте летища и други обекти с крилатите си ракети.
Нуждаем се от разузнаване, което да предупреждава корабите предварително за появата на вражески самолети, имаме нужда от свръхмощни военноморски системи за ПВО, които могат да позволят на корабите да отблъснат поне един масивен въздушен набег, имаме нужда от хеликоптери AWACS, които биха могли да бъдат базирани на фрегати и крайцери, ние се нуждаем от истинско, без "показване" обучение за този вид действия. И накрая, ние се нуждаем от психологическа готовност за предприемане на такива рискови операции и се нуждаем от способността да отсечем ненужно рисковите и безнадеждни възможности за действие само от умерено рискови. Необходимо е да се научим да мамим врага, който има перфектни разузнавателни и комуникационни системи и доминира в морето. Ако нямаме флот от самолетоносачи, не можем бързо да го създадем, нямаме бази по целия свят, откъдето базовият самолет би могъл да покрива корабите, ще трябва да се научим да правим без всичко това (важно и необходимо като цяло) неща.
И понякога това ще бъде напълно възможно, въпреки че винаги е много трудно.
