След демонстрацията на руския изтребител от пето поколение PAK FA на публичната премиера във въздуха, пак изглежда, че паритетът се поддържа. Въпреки това, според създателите на самолета, PAK FA демонстрира само тридесет процента от своите пилотажни способности. Според разработчиците потенциалът на летателните качества на изтребителя и неговите двигатели и двигателите му не е разкрит напълно. "Сърцето" на изтребителя е двигателят от пето поколение, който е разработен и произведен от NPO Saturn. Асоциацията е част от Оборонпром, Руски технологии.
В света на авиацията ревът на изтребителни турбини вдигна много шум. В спора между руския Т-50 и американския F-22 мнозинството дава предпочитание на нашия изтребител. Според експерти потенциалът на самолетите и иновативните двигатели е неизчерпаем. Разработчиците на двигатели са уверени, че ако не създадете двигател сега, който ще бъде най -добрият от десетилетие, тогава може да се каже, че изоставането вече няма да може да навакса.
Юрий Шмотин, генерален дизайнер на NPO Saturn казва: „Каква е уникалността на двигателя? Това е едноколесно колело с доста голям диаметър, с много висока степен на компресия и с най-високи характеристики не само в работната точка, но и във всички линии на възникване на газодинамичните процеси. Това е уникалното. И мога да кажа, че местната индустрия никога досега не е произвеждала витла с такива характеристики."
Работното име на този двигател е „Продукт 129“. Дизайнът и характеристиките му все още се подобряват, поради невъзможността за откриване на самолета от вражески радари се разработва плоска дюза. Строго е забранено демонстрирането на двигателя PAK FA, особено неговите конструктивни елементи. Всичко е класифицирано. Но вече много от последните разработки се пренасят към граждански проекти. Флагманът тук ще бъде силовият агрегат SaM146 за Sukhoi Superjet-100. Серийното производство на тези двигатели стартира миналата година. И още миналото лято първите самолети излетяха от пистите на летищата.
Иля Федоров, управляващ директор на NPO Saturn, казва: „Ние сме особено доволни, че самолетът е тих и удобен. Чувствата са сравними със серията 320 и Boeing-737, дори по-добри, по-тихи, а скоростта е доста прилична. Дори ми казаха, че тези коли са успели да изпреварят самолети, които са летели по -ниско или по -високо в ешелони."
Отлични дизайнерски решения на двигателя са поставени в конструкторското бюро в Рибинск. Основната гордост на дизайнерите са оригиналните лопатки на компресора.
Павел Чупин, ръководител на дизайнерското бюро на NPO Saturn, казва: „В него практически няма тайни, всички тайни разработки са вътре. Внимателно ги защитаваме с нашите патенти”.
Всичко е свързано със специалните вътрешноскапални канали, по които се движи въздухът.
Освен това Павел Чупин обяснява: „Този модел острие се отглежда с въвеждането на специални пластмаси на специални машини, които се облъчват с лазер. Ще можете да видите много от тези канали. Те се наричат оребрени. Въздухът преминава през каналите по острието и по този начин осигурява топлообмен и охлаждане на металната повърхност на острието."
Поради това охлаждане на повърхността на острието е възможно да се повиши температурата на горене на горивото и съответно тягата на двигателя. Всички разработчици на двигатели се борят за това на първо място. За да се установи производството на такива деликатни части, цялото производство беше преоборудвано в завода. Най -фините отвори и канали в титанови части до 0,3 мм са направени на EDM машини.
„Четири остриета и 37 дупки са направени едновременно. Не толкова невъзможна задача е да пробиете две дупки едновременно. Но всичките 37, и в съответните координати, според пилотите, вече са „висш пилотаж“, - убеден е заместник -шефът на магазин №34 Роман Лобирев.
Такива двигатели са длъжни да издигнат руската авиационна индустрия до нов връх. Вече се планират инсталирането на SaM146 на земноводните Be-200 и регионалните Ан-158. В Русия никой не произвежда по -добри двигатели за самолети с такъв размер. Точно там, в самия Рибинск, също се произвеждат двигатели за прародителя на Сухой Суперджет 100, известния Ту-154. Но "SaM146" е един от първите руски самолетни двигатели, произведени в съответствие с международните стандарти.
Иля Федоров, управляващ директор на NPO Saturn, казва: „Всичко върви по график и всичко върви като LEGO. Има се предвид пълна взаимозаменяемост. Всеки двигател не се счита за уникален, както в Съветския съюз. Тогава почти всеки детайл беше изработен на ръка. Сега всичко е автоматизирано. Роботните машини никога не са с лошо настроение и бракът е по -рядко изключение, отколкото правило."
Освен това, г -н Федоров продължи: „Това е напълно различна надеждност, различни възможности, първоначално ресурсът е два пъти по -висок в SaMe и, разбира се, подходът е напълно различен. Тоест работата със SaM по време на работа е много по -бърза и по -лесна. Времето, прекарано в престоя на самолета, е с порядък по-малко, отколкото по време на работа на двигателите TU-154 и Il-76”.
Михаил Сасарин, ръководител на цеха за сериен монтаж на двигателя SaM146 # 80, обяснява: „Можете да промените модул в двигателя, ако нещо се е случило в него или е изчерпан необходимия ресурс. Лесно е да смените такъв модул, без да върнете целия двигател в монтажния цех, и да продължите по -нататъшната му работа."
След като двигателят е сглобен, той се изпраща на стенд тестове. Сблъсъкът на СаМ се провежда на земята. Самият монтаж е доверен, както е прието по целия свят, в човешки ръце.
Роман Любимов, ръководител на тестова сграда № 7, смята: „Стойността на тестовете на щандове не може да бъде надценена. Това е предпоставка за самолетен двигател за граждански самолет да бъде инсталиран на даден самолет. Разбира се, резултатът от теста трябва да бъде само положителен. При условие, че резултатът е отрицателен, тогава двигателят незабавно се връща в монтажния цех за елиминиране на коментари или ремонт."
Керосинът ще тече през артериите на този SaM146. Остриетата му вече ще започнат своята работа в Комсомолск-на-Амур, когато следващият сериен "Superjet" ще отиде от завода до авиокомпанията. Веднъж дори двигателите "Сатурн" предотвратиха трагедия при редовни полети.
Юрий Шмотин, генерален дизайнер на NPO Saturn, казва: „Имаше такъв инцидент. По време на полета самолетът се сблъска с ято птици. И не една, а няколко птици бяха в двигателя. След тестването на двигателя не бяха открити дефекти. Този случай е уникален и за пореден път доказа надеждността на оборудването, произведено в НПО Сатурн.
Попаднах в подобна ситуация преди две години. Двигателите на "А-320" се провалиха. Тогава самолетът трябваше да кацне в залива Хъдсън. Само благодарение на уменията на пилотите бедствието беше избегнато.
Още през 2010 г. двигателят SaM146 беше тестван за птици, летящи в него. След това, изхождайки от строгите общоприети европейски норми, той едновременно „вечеря“на четири патици наведнъж. И също успешно оцеля при удара на лед и градушка.
Роман Любимов, ръководител на тестова сграда No7, казва: „Това не доведе до загуба на управляемост на двигателя, до загуба на основните характеристики под допустимите граници. Това всъщност е резултатът, който беше потвърден от сертификационните тестове на отворен щанд в Полюево."
Този щанд скоро ще заработи отново. Тук се планират тестове на най -новия руски самолетен двигател. Сатурн участва в работата по пробивния двигател PD-14, който се разработва за самолета MS-21.
Юрий Шмотин, генерален дизайнер на NPO Saturn, вярва: „Това ще бъде напълно нов дизайн на лопатката на витлото - кух титан. Трябва да се отбележи, че днес като използване на кухо острие трябва да се има предвид и използването на композитни материали. Тук сме длъжни да следваме фаворитите в областта на машиностроенето - Обща електротехника. Те вече използват сложни лопатки на витлото в своите двигатели."
Ефективността и екологичността са основните компоненти, за които се борят инженерите и конструкторите на самолети по целия свят. Най -важният критерий за пътник на самолет обаче ще бъде скоростта, комфортът и тишината в салона. Дали полетът ще бъде такъв в бъдеще? Ще видим.
