Наскоро авторът попадна на материала на Олег Капцов „Реактивен изтребител Me.262: срам и деградация на Луфтвафе“. Първата мисъл беше критичен преглед, но след като я прочете по -отблизо, той (авторът) разбра, че това няма смисъл: странните методи за оценка на потенциала и ефективността на Me.262 са видими с невъоръжено око.
Като цяло статията може да се разглежда като много типичен (поне в литературата на руски език) пример за оценка на Messerschmitt Me.262, първия сериен турбореактивен самолет и първия турбореактивен самолет в света, участвал във военни действия.
Тук има две крайности:
а) Me.262 - неработоспособен "дневник". Изобщо не трябваше да се сериализира;
б) Me.262 е чудо оръжие. Той би позволил на Хитлер да спечели, ако се появи година по -рано.
Трябва веднага да се каже, че сравнението с британския Gloster Meteor е неправилно поради много причини, по -специално „британецът“не се е борил във въздуха срещу бойни самолети на противника, ограничавайки се до прихващане на ракети „V“и разузнаване. С една дума, не много. Me.262 в никакъв случай не е по -ефективен: историците смятат, че той има около 150 свалени вражески превозни средства.
И тук, както бе отбелязано по -горе, пропагандистите от всички ивици влизат в игра. В литературата на руски език акцентът традиционно се поставя върху „детските болести“на боеца. Авторите обаче скромно мълчат, че се срещат като цяло във всяка съвременна (особено революционна) технология. И вие също трябва да разберете, че много от новите автомобили на антихитлеристката коалиция са имали много подобни проблеми, които са елиминирани през годините.
И така, в донякъде тенденциозната книга „Соколи, измити в кръв: Защо съветските ВВС се бият по -лошо от Луфтвафе?“историкът Андрей Смирнов пише, че първите съветски изтребители Ла-7, поради ниското качество на изработка, характерно за всички изтребители на Ла, често не се различават по никакъв начин от много по-ранните Ла-5ФН. Е, много ранните „пейки“често бяха истинско проклятие за пилотите. Човек може само да мечтае да постигне поне приблизително скоростта на Bf.109F / G. Като цяло Месер е много опасен противник. По всяко време на войната. Не всяка страна - участник във Втората световна война - може да се похвали, че е създала боец, сходен по своите качества. И прекалено критичните оценки на Bf.109 в литературата на руски език не рисуват техните автори.
Освен това желаещите могат да се запознаят с проблемите на британското „чудо оръжие“Hawker Typhoon, което, меко казано, изобщо не беше това, което първоначално беше планирано. Само под формата на Hawker Tempest се превърна в наистина страхотна бойна машина. Такива примери могат да се дават безкрайно, но означава ли това, че Me.262 е истинско оръжие за победа? Въобще не.
Аз.262: пробив в нищото
Още по -странно е да се чуят аргументите на някои фенове на Швалбе. Нека направим резервация веднага, че няма да разглеждаме ударната версия на самолета - Me.262 с възможност за окачване на две 250 -килограмови бомби, носещи не четири оръдия MK 108, а две. Да се извърши хоризонтална бомбардировка със скорост, да речем, 700 километра в час, без никакви прицелни устройства, и удрянето на целта е почти невъзможна задача. Нещо, разбира се, успя, но Me.262A-2 определено не е най-доброто оръжие за победа, а плод на ескапизма на Хитлер, на който фюрерът беше твърде изложен в последните години на войната.
Ако Me.262 е играл роля във войната, той е бил като прехващач. Ужасени пилоти на бомбардировачи във Великобритания и САЩ. Противно на мнението на някои автори, въоръжението на 262 е едно от най-добрите през Втората световна война, което съвсем правилно е отбелязано от Роман Скоморохов в неговия материал „За изместването на изтребителя Ме-262“.
Наистина, Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe имаше четири 30-милиметрови оръдия MK 108, дори един снаряд от които можеше да изпрати тежък бомбардировач на отвъдния свят. За сравнение, 20-милиметровото германско оръдие MG 151 понякога отнемаше 20-30 удара, за да свали В-17 или В-24. Показателно е, че дори най -добрите съветски и американски изтребители са имали няколко пъти по -слабо въоръжение от Me.262.
Например Як-3 беше въоръжен само с едно 20-мм оръдие ShVAK и две 12,7-мм картечници UBS. Честно казано, такова оръжие за 1944 г. изобщо не издържа на критики. Въпреки това, Messer не беше много по -добър по отношение на огневата мощ без допълнителни извънбордови оръжия, което драстично намали работата на превозното средство. Той, подобно на съветските автомобили, бързо остарява през 1944 г., въпреки всичките си първоначални достойнства.
Отделно трябва да се каже за „незадоволителната балистика“МК 108. Критиците на този пистолет трябва да прочетат мемоарите на асата от Втората световна война, които предпочитаха да удрят врага от минимално разстояние, когато „сферичният максимален обхват в вакуум “не играе почти никаква роля. По принцип удрянето на отдалечена въздушна цел с оръдие е много, много трудно по подразбиране. По -добре е да се приближите до врага възможно най -близо.
Изгубеният шанс на Хитлер?
И накрая, стигнахме до най -важното: може ли прехващачът Messerschmitt Me.262 да бъде ключът, който би помогнал на Хитлер да отвори вратата, водеща към победата? Очевидният отговор на този въпрос е не. Дори и 262 да се появиха година по -рано, той нямаше да може да предотврати набезите срещу Германия, настъплението на Червената армия и тоталния дефицит в Райха буквално на всичко. Струва си да се каже, че Германия вече е успяла да построи 1500 Me.262 и ако тези машини бяха наистина „wunderwaffe“, те неизменно щяха да се показват като първоначално планираните от нацистите: тоест те щяха да кредитират много повече от сто други враг превозни средства. На практика самолетът е бил със същия проблем: както за съюзниците, така и за германците. Щеше да отнеме много повече време, за да го докарате до ума, отколкото Райхът изобщо имаше. И съвсем различни условия, при които, да речем, няма да има проблем с постоянни набези и свързаните с тях закъснения при доставката на резервни части.
Времето обаче нямаше да спаси Райха. Германия, която през втората половина на войната постепенно беше овехтяла, не беше в състояние да произвежда самолети на ниво антихитлеристката коалиция по дефиниция. И да им осигури всичко необходимо: гориво, боеприпаси и пр. И най -важното - обучени пилоти. Достатъчно е да се каже, че САЩ са произвеждали 18 хиляди (!) Четиримоторни тежки бомбардировачи Consolidated B-24 Liberator през военните години. B-17 е произведен в размер на 12 хиляди бройки, а британският Avro Lancaster е издаден в серия от 7, 3 хиляди копия.
А какво ще кажете за германската индустрия? Конвенционален аналог на тези машини може да се нарече германският бомбардировач Heinkel He 177, който се е произвеждал в партида от 1000 самолета през цялата война и който те не могат да си спомнят. Дори да погледнем само бойците, които са били по -актуални за Германия през втората половина на войната, ще видим, че Третият райх е имал критично малко пилоти и самолети, които да се борят с най -силните световни сили на своето време. Нещо повече, на два фронта, условията на въздушната война, в които са напълно различни: битки на височина - на Западния фронт, битки на ниска и средна надморска височина - в Източния театър на военните действия.
От тази гледна точка дискусията за „сухите“характеристики на Me.262 губи всякакъв смисъл. С много високи летателни характеристики и най -мощното оръжие за времето си, Me.262 при никакви обстоятелства все още не би се превърнал в „чудо оръжие“, способно да донесе победа. В крайна сметка победата във всяка война е комплекс от технологии, методи и възможности. Същите, които Райхът не притежаваше след Сталинград и Курск.
