Ръководството на най -големия щат в Южна Америка по отношение на площ и население продължава умело да маневрира между големите авиационни компании, опитвайки се да избие най -доброто предложение за себе си. Не е изключено в следващия кръг на тази игра определено място отново да бъде предоставено на руските производители на самолети, но радостта от това може да е преждевременна.
Историята за закупуването на нови изтребители за ВВС на Бразилия преминава през друг остър завой. Дилма Русеф, която встъпи в длъжност като президент на страната, отмени предишните резултати от квалификационното състезание, като рестартира ефективно състезанието.
… И сега всички излязоха и влязоха отново
Класическата латиноамериканска „сапунена опера“за обновяването на бразилските изтребители се проточва от дванадесета година. През 1999 г. правителството на републиката реши да замени остарелия самолет Mirage III, закупен от Франция през 70 -те и 80 -те години. За да бъдат заменени, беше планирано закупуването на една или две ескадрили (12-24 самолета) от по-модерни изтребители, като за това бяха похарчени около 700 милиона долара.
Състезанието беше наречено F-X. Сред основните претенденти, наречени Mirage 2000BR (съвместно заявление на френския концерн "Dassault" и бразилския "Embraer"), JAS-39 Gripen на шведския концерн SAAB и американския F-16E / F от Lockheed Martin. RSK MiG беше готов да достави нова модификация на MiG-29SMT. Тя също прояви интерес към южноамериканския пазар и към холдинговата компания „Сухой“, която имаше успешен опит в продажбата на модернизирани самолети Су-30 на Китай и Индия. Холдингът планира да внесе ранна версия на изтребителя Су-35 (Су-27М) на бразилското състезание, действащ съвместно с компанията Avibras.
Забавянето на разпределението на средства обаче забави търга. През 2001 и 2003 г. той беше „временно отложен“, а през февруари 2004 г. окончателно бе отменен (за първи път, но, както се оказва, далеч не за последен път). През юли 2005 г. ВВС на Бразилия закупиха временна алтернатива, която да замени напусналия Mirage III - десет прехващача Mirage 2000C и два двуместни тренировъчни Mirage 2000B. Доставките от присъствието на френското министерство на отбраната направиха възможно да се забави времето за още няколко години. След като получиха ескадрила от „употребявани“изтребители (произведени между 1984 и 1987 г.), бразилците бавно започнаха нов „подход към снаряда“.
През ноември 2007 г. програмата за покупки беше възобновена под името F-X2. Сега три категории бразилски самолети попаднаха в обхвата на модернизацията. Първо, това са леки тактически изтребители AMX A-1, разработени съвместно от бразилския Embraer и италианските Aeromacchi и Alenia (53 самолета). Второ, американският самолет Northrop F-5E / F Tiger II (57 единици). И трето, 12-те вече споменати „заместители“на Mirage 2000. Общо се планираше закупуването на най-малко 36 готови изтребители, докато допълнително споразумение установи възможността за локализирано производство в Бразилия с цел увеличаване на общия брой до 120 самолета.
Базовият показател за разходите за закупените 36 самолета, наречен от бразилското правителство, е 2,2 милиарда долара, но експертите отбелязват, че общият договор за 120 самолета ще бъде между 6 и 10 милиарда долара.
Кой е последният?
Естествено, имаше много желаещи да участват във F-X2. Почти всички големи световни концерни за производство на самолети се наредиха. Първо, европейците дойдоха (традиционно - отделно). Французите предложиха Dassault Rafale, шведите - същия Gripen, всички други заинтересовани страни - Eurofighter Typhoon.
Boeing пристигна от САЩ на състезанието и искаше да продаде F / A-18E / F Block II Super Hornet на бразилците. Lockheed Martin се опита паралелно да включи в броя на кандидатите дежурния F-16E / F Block 70, обединен с предложението за индийския конкурс MMRCA (MIC вече говори за това в № 45 за 2010 г.). Идеята за доставка на изтребител F-35 от пето поколение бързо умря, главно поради финансови причини, но не на последно място поради сериозни забавяния в графика за експлоатационна готовност на машината (Бразилия искаше да актуализира своя флот от изтребители не по-късно от 2016 г., и да получите експорт "Lightnings" II до тази дата вече беше почти нереалистично).
Руската авиационна индустрия направи доста четлив ход - предложи на търг хипотетична експортна версия на Су -35С. За второто състезание следващата версия беше пусната от същата линия, която вече беше предложена на бразилските военни.
Тънкостите на латиноамериканското небе
Бразилското състезание е добра илюстрация на повече или по-малко цивилизован процес на лобиране в днешната високотехнологична индустрия.
Embraer, национален производител на самолети, е гордостта на Федеративна република Бразилия, пробивайки международния пазар на малки самолети за граждански въздушни превози. Твърди се, че високопоставени служители от Русия са готови да отидат за одобрение на пакета на безпрецедентна контра сделка за разполагане на съвместно гражданско производство с Embraer за популяризиране на Су-35 в първата част на състезанието. Бразилците обаче реагираха много нервно на проекта „Сухой Суперджет“, считайки го за конкурент, и наложиха условия, усложняващи пускането на руския самолет в серия, което по очевидни причини беше неприемливо.
От своя страна, Embraer, като потенциален съизпълнител на локализирано производство, имаше навика да избира фаворити сред участниците. В първото състезание това беше френската компания Dassault (миноритарен акционер на бразилския авиационен концерн), в резултат на което за търга беше подадено съвместно предложение, условно готово за локализация - версията Mirage 2000-5, наречена Mirage 2000BR. "Dassault" решава собствените си проблеми ("Mirages" от 2000 -те бяха премахнати от производството във Франция и беше необходимо да се постави натрупаният технологичен и персонален потенциал някъде), "Embraer" - свой собствен.
Втората част от „Бразилския балет“отписа предложението за „бюджет“на Mirages, принуждавайки „Dassault“да играе „като възрастен“: „Rafali“са на въоръжение във френските ВВС и редовно се предават на всички основни военни въздушни търгове, но не са спечелили нито един от тях.
През октомври 2008 г. Бразилия обяви, че въз основа на резултатите от разглеждането на първоначалните заявления, кръгът от кандидати е стеснен до трима - Superhornet, Rafal и Gripen. Руската авиационна индустрия, след като излезе от конкуренцията, получи като „утеха“сделка за доставка на бразилски авиатори с 12 ударни хеликоптера Ми-35М за 150 милиона долара.
През есента на 2009 г. пресата уверено нарече Рафале бъдещия победител. Военните от регионалната латиноамериканска сила скромно съобщиха, че според тях Рафале наистина е начело. Реакцията на експертната общност в самата Бразилия беше доста двусмислена: например някои експерти смятаха, че евентуалната покупка на „френски“ще се превърне в катастрофа за националните военновъздушни сили. В същото време започнаха разговори за съживяване на съюза между Dassault и Embraer въз основа на бъдеща сделка.
Тук "Embraer" и изхвърли основния трик, като каза, че много повече се интересува от "Gripen" и идеята за развитие на съвместно производство със SAAB. Казват, че JAS-39NG е един и половина пъти по-евтин от "Rafal" и дори по-икономичен в експлоатация. Шокираните французи се оттеглиха, за да пренапишат техническото и търговското предложение, а американците, които изоставиха фантастичната идея да продадат неподготвените изтребители F-35 на бразилците, оживиха и започнаха активно да лобират Суперхорните.
На фона на този весел хаос, предшественикът на Дилма Русеф, Луис Инасио Лула да Силва, взе решение на Соломон: той отложи обявяването на резултатите от търга за 2010 г. Източници в администрацията на държавния глава посочиха, че самият президент по принцип е съпричастен към френското предложение, но смята, че цената за Rafale е напълно неадекватна.
Според редица източници французите наистина са искали 8,2 милиарда долара за 120 автомобила (като са намалили апетита си след обидата на Embraer до 6,2 милиарда долара) и още четири - за доставка на резервни части и доставка за 30 години. За сравнение: същият източник цитира предложенията на SAAB (4,5 милиарда за самолети и 1,5 милиарда за обслужване) и Boeing (съответно 5, 7 и 1,9 милиарда). Вярно е, че за разлика от конкурентите си, Dassault беше готов да се срещне с бразилската страна наполовина по въпроса за максимален трансфер на технологии.
2010 г. премина със забавяне. Нарастващата инфлация и големият външен дълг настояваха за спестяване на тежки военни програми. Лула, напускащият държавен глава, не пожела да вземе окончателно решение, което, каквото и да се окаже, ще изложи управляващите на риск от критика преди изборите. Решаването на проблема с F-X2 се падна на неговата спътница и наследница Дилма Русеф.
Приближете се до третия кръг
Русеф, дъщеря на българския комунист Русев, е доста оригинална фигура дори в Латинска Америка. Радикалната левица, участвала в партизанската война, дори имаше пръст в „отчуждаването“на съдържанието на банковите сейфове, не направи „неприятния очевиден“избор на концерна Dassault за своя предшественик. Първото нещо, което направи, беше да спре търга и да го рестартира. Сега, от чисто формална гледна точка, руските компании отново могат да опитат късмета си, а бразилската преса вече припомни, че Су-35 е отхвърлен преди почти три години.
Значи изглежда, че ни очаква F-X3? Не са се договорили с французите за отстъпки за Rafali и не искат особено да вземат Superhornets (последният опит да "пробие" предложението на Boeing в състезанието беше направен от известния сенатор Джон Маккейн), което не идва със същото пакет от съвременни самолетни технологии, както беше готов да предостави Dassault, Бразилия се опитва да принуди основните заинтересовани страни да компрометират сериозно своите финансови апетити.
Изключително скъпият (около 110-120 милиона долара за автомобил) паневропейски Тайфун не може да се счита за плашило за състезателите, но руски самолет перфектно ще се справи с тази роля (няма значение дали е Су-35 или МиГ-35). Относително евтини и висококачествени продукти на местната авиационна индустрия могат да добавят нерви към новия квалификационен кръг.
Най -вероятно точно поради тази причина офертата е „презаредена“. Малко вероятно е новата администрация да е готова да закупи руско оборудване, но може да се използва като лост за натиск върху Dassault или Boeing (в зависимост от това кой е по -отзивчив към прехвърлянето на модерни технологии в Бразилия). Нещо повече, наследниците на основателя на френския концерн Марсел Блох също нямат къде да отстъпят: този търг е почти единственият реален шанс за тях да вземат първата поръчка за износ, пробивайки стената на пренебрегването на „Рафаел“от третия свят.