От първите дни на Великата отечествена война нашите сухопътни войски напълно усетиха въздействието на двата основни ударни компонента на германския Вермахт - авиацията и танковете. И те се сблъскаха с очевиден недостиг на средства за справяне с тези противници.
Но ако по отношение на противотанковите оръжия имахме проекти, които бяха доста подходящи по отношение на ефективността и овладяването на производството, а основният въпрос беше възобновяването на тяхното освобождаване (погрешно спряно преди войната) в достатъчен брой, тогава ПВО войски, особено в тактическа дълбочина, бяха в по -катастрофално състояние. Основното средство за справяне с въздушен враг на ниска височина-автоматичните зенитни оръдия с малък калибър очевидно не бяха достатъчни. Има две причини за това - късното приемане на основната армия MZP - 37 -мм оръдие 61 -K mod. 1939 г. (25-мм MWP модел 1940 се появява още по-късно и чак до 1943 г. наистина не е разгърнат в производството). И бавните, и зенитните оръдия - най -трудният вид мобилна артилерия, развитието на производството. Ситуацията се влоши от проблема с масовата евакуация на промишлеността, който доведе до прекъсване на кооперативните връзки между доставчиците, прекратяване на производството като цяло за определен период и бавно увеличаване на производството в нови локации на предприятия.
Зенитните картечници бяха друг компонент в борбата срещу щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи-основните въздушни противници на войските в фронтовата зона. И сложността на периода остави на дизайнерите на този етап възможността да използват само стрелково оръжие. Освен това промишлената база за производство на картечници беше в малко по -добро положение от производителите на артилерийски системи.
По това време само две от картечниците, които бяха в експлоатация и производство, бяха фундаментално подходящи за тези цели - "максимата" и DShK. Авиационните ШВАК и ШКАС не бяха преброени - те бяха търсени от самолетостроители (въпреки че имаше разработки, които използваха тези системи, някои от които бяха използвани при „занаятчийско“изпълнение при бойни отбранителни операции).
За "максимата" вече съществуват зенитни картечници (ZPU), създадени във версии - единични, двойни и четворни. Последният - моделът от 1931 г. - имаше достатъчна плътност на огъня в обхвата на разстояния до 1500 м. Но по това време недостатъчната мощност на патрона на пушката при действие срещу съвременните въздушни цели вече беше станала ясна. Освен това платформата тежеше около половин тон и беше доста тромава. За да се увеличи мобилността, те бяха монтирани на камиони. Но дори и в тази форма те бяха подходящи само за противовъздушна отбрана на близки задни стационарни обекти - летища, щабове, транспортни възли и складови пунктове. И в никакъв случай - в напредналите бойни формирования на войските поради ограничената проходимост на базовото шаси и абсолютната несигурност на изчисленията.
Единствената алтернатива беше DShK. В този момент той се произвежда главно за военноморски пиедестал. Естествено решение на много въпроси, свързани с нейното функциониране и методи на бойно използване в армейската система за ПВО, беше поставянето на ДШК на защитена самоходна база. В същото време възможността за създаване на многоцевни инсталации беше улеснена и проблемите с увеличаването на транспортируемите боеприпаси бяха опростени.
По това време единствените възможни бази за създаването на такива системи могат да бъдат само проследявани шасита. Основните им модели - под формата на резервоари - са произведени от предприятия на два народни комисариата - НКТП (Народен комисариат за танкова индустрия) и НКСМ (Народен комисариат за средно машиностроене). Разбира се, шансът за използване на шасито на танкове от семействата KV и T-34 в тяхната „оригинална“форма беше напълно изключен поради огромната нужда от тях на фронта. Следователно, въпреки редица фундаментални недостатъци, беше необходимо да се разчита само на произвежданите леки танкове.
Автомобили от този клас се произвеждат от предприятията на двата народни комисариата и затова Бронираната дирекция на Главното бронирано управление на Червената армия издава през 1942 г. тактико -технически изисквания (ТТТ) за разработчиците на двата отдела. За внедряването им през втората половина на 1942 г. заводите разработиха и произведоха три проби от самоходни агрегати на базата на леки танкове в производство. Завод № 37 на НКТП представи офертите си в два варианта-на базата на шасито Т-60 и Т-70 и ГАЗ-на базата на Т-70М.
Според днешните категории тези машини принадлежат към самоходни зенитни картечни инсталации, но по това време те се наричат танкове и така остават в историята.
От трите варианта танкът Т-90 се оказа най-успешният, като предложението на GAZ засега е почти неизвестно за повечето заинтересовани читатели.
Дизайнът му в ордена на Горки на автомобилния завод на Ленин. В. М. Молотов започва веднага след получаване на TTT от BTU - през септември 1942 г., като определя отбраната на моторизираните колони като основна задача. Маклаков беше водещият дизайнер на ОКБ ОГК ГАЗ за автомобила. Директното ръководство на проектните работи се осъществява от заместник -главния проектант на завода N. A. Астров под общото управление на директора на завода И. К. Лоскутов (през октомври той беше извикан да работи в Народния комисариат на електроцентралите и беше заменен от главния инженер А. М. Лившиц), главният инженер К. В. Власов (назначен да замени Лившиц) и главният дизайнер А. А. Lipgart. Във всички етапи на създаването участва представител на BTU, инженер-капитан Василевски, с когото всички отклонения от TTT и промените им са пряко договорени и изяснени.
Разработеният Т-90 се различава от серийния Т-70М само в бойното отделение-кулата. Високата степен на приемственост с базовия автомобил направи възможно завършването на проекта и производството на металния резервоар само за два месеца. През ноември 1942 г. превозното средство преминава предварителни тестове. Програмата им беше съгласувана с висшия военен представител на ГАБТУ КА при ГАЗ подполковник Окунев и предвиждаше изпитания само новоразработени елементи - кулата и оръжията, тъй като базовият танк Т -70М вече беше тестван по -рано.
Основните въпроси бяха: способността да се води насочен огън по въздушни и наземни цели, надеждността на автоматичните оръжия в целия диапазон на ъглите на стрелба, ефектът от стрелбата и маршовете върху стабилността на подравняването на линиите за прицелване, работата на насочващи механизми и лекота на поддръжка.
Определянето на бойните и експлоатационни характеристики на новата машина е извършено в периода от 12 до 18 ноември 1942 г. през деня и през нощта на полигоните на две части на Червената армия. Той включваше: пробег (за оценка на влиянието на факторите на движение върху оръжията) и стрелба. На земята, маскирани и немаскирани цели, те стреляха целенасочено през деня. Нощна стрелба с осветени везни беше направена срещу огньове. Противовъздушната стрелба, поради липсата на реални целеви цели, се извършваше само в оценителния режим на бараж, косвено и само през деня. Общо бяха изстреляни около 800 изстрела, от които половината бяха към наземни цели. Около 70 изстрела бяха произведени с непрекъсната промяна в ъгъла на повдигане на стойката на картечницата. От общия брой изстрели около половината са направени в режим на едновременна стрелба от двете картечници, останалите - отделно с дясната и лявата, с еднакъв брой за всеки.
Пробните тестове бяха 55 километра по неравен терен с отключени оръжия и кула и още 400 километра с фиксиране на тапи за пътуване.
Резултатите от тестовете показаха правилността на избраните технически решения. Насочването в двата самолета не създава трудности и осигурява декларираната скорост на движение на оръжието при прицелване, проследяване на цели и прехвърлянето му. Нямаше оплаквания от работата на картечниците във всички режими. Установено е, че разположението на стрелеца е задоволително. Поради конструктивната примитивност на колиматорния прицел, който няма въвеждащ механизъм, прицелването беше извършено визуално по следите от куршуми за проследяване. Липсата на самоспиране на въртящия се механизъм дава възможност за превишаване при зависване и този проблем изисква подобрение. Усилията върху маховиците на повдигащите и завъртащи механизми не умориха стрелеца, но педалните спускания с кабелно окабеляване се оказаха стегнати и беше предложено те да бъдат запазени като излишни чрез въвеждане на електрическо освобождаване. Смяната на магазините не създаваше никакви затруднения, те отбелязваха само недостатъчната защита на врата им от прах в опаковката. Освен това инсталирането на радиостанцията пречи.
Други коментари бяха представени като няколко малки и, разбира се, решени без затруднения.
Ръководството на GAZ и представители на GABTU, участвали в изпитанията, стигнаха до извода, че е препоръчително да се изгради експериментална партида от Т-90 от 20 броя за провеждане на военни изпитания и потвърждаване на фундаменталната годност на машината за приемане от Червената армия. За резултатите от извършената работа е съставен доклад с представянето му до Народния комисар на НКСП и заместник -народния комисар по отбраната Федоренко.
Но, както бе споменато по -рано, по това време машините на завода № 37 на НКТП вече бяха създадени и беше възможно да се извърши сравнително, тъй като по -късно те започнаха да наричат междуведомствени тестове на три проби. През декември 1942 г. всички те бяха представени на клиента, но бяха разрешени да бъдат тествани само два танка-Т-90 и Т-70 „зенитни“. Вторият образец на завод No 37-Т-60 „зенитни“поради неправилната инсталация на зенитния колиматорен прицел и неудобното разположение на оръжието в кулата не започна да се тества.
Що се отнася до основните тактически и технически характеристики, двете останали превозни средства се различават леко: Т-90 имаше по-голям товар с боеприпаси-16 списания за 480 патрона срещу 12 списания за 360 патрона за „зенитни“Т-70. Последният имаше малко по -голям максимален ъгъл на отклонение на оръжието --7 °, но Т -90 имаше по -ниска височина на линията на огън -1605 мм срещу 1642 мм за Т -70 „зенитни“.
Техните сравнителни тестове са проведени в периода от 5 до 12 декември 1942 г. Този път програмата предвижда 50-километрово бягане, включително 12 км с отключено оръжие и стрелба в размер на 1125 изстрела от двете картечници по различни цели.
Резултати от теста: Т-90 ги издържа, демонстрирайки пълната способност да води прицелен огън по наземни и въздушни врагове, докато „зенитният“Т-70 показа невъзможността да стреля по същите цели поради недостатъчен баланс на люлеещите се част от оръжието. Най-значимото за Т-90 беше предложението да се разработи увеличение на товара на транспортируемите боеприпаси до 1000 патрона. Основният извод на Комисията за сравнителни тестове съвпадна с резултатите от предварителните ноемврийски - резервоарът, след отстраняване на недостатъците (а те не бяха фундаментално важни), може да бъде препоръчан за приемане.
Но ходът и опитът на военните действия на Червената армия, стабилизирането на индустриалната база за производство на оръжия и промяната на възгледите за вида на необходимите бронирани машини вследствие на резултатите от бойното използване, разумно доведоха до изход. Решения за прекратяване на производството-първо на танковете Т-70 (Т-70М), а след това и на новия Т-80. Това лишава
Безоблачни перспективи на Т-90 за предоставяне на шасито. Изходът от ситуацията беше възможността за преминаване към шасито на Су-76, но скоро TTT се промени на самоходна зенитна оръдие. Въоръжението с картечници в състава, предвидено от TTT от 1942 г., очевидно не е достатъчно, за да оправдае производството дори на такава евтина машина.
Описание на дизайна на Т-90
Основната разлика от серийния Т-70М беше само самата нова кула, инсталирането на оръжия в нея и поставянето на боеприпаси. Дизайнът предвиждаше възможност за инсталирането му на шасито на Т-80 и с малки изменения (това беше реализирано по време на основен ремонт)-на Т-60. Поради идентичността на шасито тази статия пропуска типичните конструктивни елементи на танка Т-70М и за по-информационно съдържание е дадено само описание на новата разработка-самото бойно отделение Т-90.
Поради невъзможността да се използва стандартната кула от Т-70М, тя трябваше да бъде създадена наново, използвайки вече съществуващия опит и производствена база. Следователно дизайнът се оказа доста подобен - под формата на октаедрична пресечена пирамида и беше оформен от листове от валцувана броня с дебелина, равна на тази, използвана на Т -70М и свързана чрез заваряване. За разлика от кулата на резервоара, където ъгълът на наклон на листовете е 23 °, той е увеличен при Т-90. Покривът липсваше, което беше причинено от необходимостта да се осигури безплатно визуално наблюдение на въздушни цели. За да го предпази от прах и лошо време, той беше заменен от сгъваема брезентова тента, която обаче, както показаха тестовете, не се справи напълно с тази задача и изискваше подобрение.
Пулеметите бяха инсталирани на машина без амортисьори (подобен метод за инсталиране на оръжия преди това се използваше на танка Т-40) и бяха защитени от люлееща се L-образна броня.
Насочването се осъществява чрез механични ръчни задвижвания - командирът завърта маховика за насочване по азимут с лявата си ръка и във височина с дясната ръка.
Забележителностите са отделни. За стрелба по въздушни цели инсталацията е завършена с колиматорен прицел К-8Т. Насочването към наземни цели беше извършено с телескопичния мерник TMPP. За удобство при използване на прицелите, седалката на командира (монтирана на въртящ се под) е направена бързо регулируема по височина с помощта на педал.
Управление на спусковите механизми на картечници - педал, с възможност за стрелба само от дясната картечница или и от двете едновременно.
Вдигането и презареждането на оръжията се извършваше ръчно, а също и по два начина: при ъгли на кота до + 20 ° - със специален люлеещ се лост, при големи ъгли - директно от взвод от дръжки на картечница.
Оръжието се захранва от магазин, в съответствие с картечниците, доставени от BTU за тази машина. В този случай те бяха оборудвани с немодернизирани обикновени списания - за 30 патрона (капацитетът на модернизираните е 42 патрона).
За събиране на отработени патрони вдясно от командира, на въртящия се под на бойното отделение е била поставена кутия за събиране, в която те са били отклонени с помощта на гъвкави платнени втулки на уловителите на гилзи.
Вдясно, на въртящия се под, беше инсталиран и радиоприемникът 9P. По време на изпитанията такова разположение беше признато за неуспешно - радиото смути командира и се препоръча да се използват други радиостанции - като RB или 12RP.
Вътрешна комуникация между членовете на екипажа - светлинен сигнал - от командира до водача.
Изпълнението от един човек (командир) на функциите на товарач, стрелец, стрелец и радист - естествено, прекомерно го претоварва и намалява ефективността на бойната работа, като същевременно увеличава умората. Всички дизайнери на леки танкове с екипаж от двама се сблъскаха с този проблем. И според резултатите от предварителните тестове, в заключението си Комисията препоръча въвеждането на трети член на екипажа (при условие за преминаване към база с удължен купол на танка Т-80, където това беше приложено на практика).
В същия извод се препоръчва и преминаването към картечници с калибър 14,5 мм, за да се увеличи способността за борба не само с въздушен враг, но и с танкове. Но такива картечници по онова време съществували само в прототипи и дори тогава не винаги били подходящи за монтаж в бронирани превозни средства. Един целесъобразен дизайн - картечницата KPV се появява едва през 1944 г. и досега доста успешно завършва редица преносими и преносими зенитни инсталации и е основното оръжие на почти всички
в експлоатация с вътрешни колесни бронирани превозни средства с основно предназначение. По този начин той може да се счита за дългогодишен рекордьор сред пробите, приети за обслужване по време на Великата отечествена война.
Автоматът ДШК е бил използван дълго време за зенитна самоотбрана на повечето танкове и самоходни артилерийски инсталации. В преносима версия на зенитна машина се оказа ефективен инструмент за противовъздушна отбрана в специфичните полу-партизански условия на война в редица военни конфликти в Югоизточна Азия и Афганистан.
Паралелната работа по създаването на оръдейни ЗСУ продължава в СССР до края на войната и в крайна сметка води до появата на самоходни зенитни оръдия ЗУ-37, създадени в завода N 40 НКСМ. До май 1945 г. са произведени 12 от тях - по четири броя през февруари, март и април. Но на този етап те също бяха експериментални и бяха предназначени само за военни тестове в бойни условия.
От самоходните зенитно-картечни инсталации най-известните през Втората световна война са американските М16 с четири 12, 7-мм картечници M2NV на шасито на полупистовия бронетранспортьор М3.
Характеристиките на производителността на танка Т-90
Бойно тегло - 9300 кг
Товарно тегло (без екипаж, гориво, боеприпаси и вода) - 8640 кг
Пълна дължина 4285 мм
Пълна ширина - 2420 мм
Пълна височина - 1925 мм
Релса - 2120 мм
Клирънс - 300 мм
Специфично налягане на земята kg / кв. см:
- без потапяне - 0, 63
- с потапяне до 100 мм - 0, 49
Максимални скорости на движение в различни предавки:
- на първа предавка - 7 км / ч
- на втора предавка - 15 км / ч
- на трета предавка - 26 км / ч
- на четвърта предавка - 45 км / ч
- заден ход - 5 км / ч
Средна скорост на пътуване:
- по магистралата - 30 км / ч
- по черен път - 24 км / ч
Ъгъл на изкачване - 34 градуса.
Максималната странична ролка е 35 градуса.
Ширината на канавката за преодоляване - 1,8 м
Височината на преодоляната стена - 0, 65 m
Дълбочина на фординг - до 0,9 m
Специфична мощност - 15,0 к.с. / т
Вместимост на резервоарите за гориво (2 резервоара, но 220 л) - 440 л
Запас на мощност (приблизително):
- по магистралата - 330 км
- по черен път - 250 км
Въоръжение:
- две 12, 7-мм картечници DShKT в двойна инсталация
- един автомат PPSh с три магазина за 213 патрона
- 12 ръчни гранати
Хоризонтален ъгъл на огън - 360 градуса.
Ъгълът на склонение е -6 градуса.
Ъгъл на кота - +85 градуса.
Обхвати на ъглите на работа на мерниците:
- K-8T- + 20-85 градуса
- TMPP - -6 +25 градуса.
Резервация на корпус и кула със заварени нитове (дебелина на бронята / ъгъл на наклон):
- странични листове - 15 мм / 90 градуса.
- носов горен лист - 35 мм / 60 градуса.
- назален челен лист - 45 мм / 30 градуса.
- заден дънен лист - 25 мм / 45 градуса
- кърмен покрив - 15 мм / 70 градуса
- покрив на каросерията - 10 мм / 0
отдолу:
- предна част - 15 мм
- средна част - 10 мм
- задната част - 6 мм
- стени на кулата - 35 мм / 30 градуса.
Захранващ агрегат: - два шестцилиндрови карбураторни двигателя, свързани в една линия с еластична муфа - максимална мощност на всеки двигател - 70 к.с. при 3400 оборота в минута
Забележка: проектът предвиждаше възможност за инсталиране и двигатели с капацитет 85 литра. с.
Електрическо оборудване:
- едножичен
- напрежение - 12 V
- един генератор GT-500s с мощност 350 W
- два начинаещи за едновременно включване
-две акумулаторни батерии 3-STE-112
Предаване:
- съединител двудисков сух
- материал за триене на диск - стомана с нанизани азбесто -бакелитови накладки
- странични съединители - многодискови, сухи със стоманени дискове
- спирачки - тип лента с феродо медно -азбестова тъкан, занитана върху стоманена лента
- главна предавка - чифт скосени зъбни колела - крайно задвижване - чифт цилиндрични зъбни колела
Шаси:
- водещи зъбни колела - предно местоположение
- броят на връзките в двете песни - 160 бр.
- материал на релсовите връзки - отлята манганова стомана
- броят на поддържащите ролки - 6 бр.
- диаметър и ширина на ролката - 250 x 126 мм
- тип опорни ролки окачване - независимо от торсионната лента
- брой пътни колела - 10 бр.
- диаметър и ширина на пътния валяк и ленивец - 515 x 130 мм
- конструкция на механизма за опъване на коловоза - въртене на манивелата на ленивцата с подвижен лост
- пътните колела и ленивците имат гумени гуми
