Бързото развитие на военната авиация, наблюдавано през тридесетте години на миналия век, очевидно повлия на процеса на създаване и модернизиране на ПВО. В същото време, заедно с дизайнерите, които излязоха с реални и обещаващи проекти, най -реалните проектори предложиха своите идеи. Смелите нови предложения стигнаха до пресата, привлякоха общественото внимание и дори станаха обект на противоречия, но военните, като реалисти, веднага ги отхвърлиха. Един от тези проекти в областта на противовъздушната отбрана остана в историята под гръмкото име Tour Maginot - „Кулата Мажино“.
Въпреки съществуването на Версайския мирен договор, официалният Париж се опасяваше от възраждането на военната мощ на Германия. Основната и най -видима последица от подобни страхове беше изграждането на линията Мажино на източните граници на страната. Основните строителни работи бяха завършени в средата на тридесетте години и Франция, както изглеждаше тогава, получи надеждна защита от евентуална атака. Въпреки това защитата е била налична само на земята и затова е трябвало да се организира достатъчно мощна ПВО.
Предложен изглед към "Кулата Мажино"
Докато френското командване изготвяше и изпълняваше планове за изграждането на съоръжения за ПВО, производството и разполагането на оръжия, ентусиастите измислиха алтернативни възможности за защита на страната. Сред новите идеи имаше и изключително смели, включително такива, които по същество бяха неосъществими. Авторът на едно от тези предложения беше инженерът Анри Лосие. В края на 1934 г. той предлага повече от оригинална и дръзка версия на комплекса за ПВО за защита на Париж от вражески самолети.
Вероятно А. Лосие смята, че за най -ефективна защита на столицата от въздушни нападения, въздушна база с изтребители трябва да бъде разположена директно на нейната територия, но това сериозно ограничава площта на такъв обект. В същото време беше необходимо да се използва определен метод за възможно най -бързо излизане на самолетите на експлоатационна височина, за да могат те да заемат изгодна позиция преди началото на битката и да получат предимства пред врага. Такива изисквания могат да бъдат изпълнени само по един начин. Трябваше да се построи специална зенитна кула, която да побере излитащите площадки.
По аналогия с Линията в строеж, А. Лосие предложи да нарече сградата си кулата Мажино. Очевидно това име е трябвало да отразява надеждността и недостъпността на кулата със самолети и зенитни оръдия, както и да показва стратегическото й значение за сигурността на страната. И накрая, това беше почит към покойния министър на отбраната Андре Мажино.
Основната идея зад проекта Tour Maginot беше съвсем проста. В един от кварталите на Париж беше предложено да се построи кула, съдържаща няколко места за излитане под формата на пръстен. Стартирането от определена височина над земята позволи на бойците да наберат скорост във въздуха и бързо да се окажат на пътя на вражеските бомбардировачи. Също така на обектите трябваше да бъдат монтирани зенитни оръдия с различен калибър, което, смята се, може да увеличи ефективността на артилерията. Основните идеи на проекта Maginot Tower бяха доста прости, но беше предложено да се реализират по повече от забележителен начин. Готовата авиобаза-кула трябваше да бъде просто огромна по размер и да се различава по изключителната сложност на дизайна.
Ежедневна наука и механика за френския проект
Според изчисленията на А. Лосие, структура с обща височина (като се вземе предвид основата) от 2400 м би показала оптимални бойни възможности. Масата на такава кула е 10 милиона тона. За сравнение, известната Айфелова кула има височина 324 м и тежи "само" 10, 1 хиляда тона. Въпреки това, както смята изобретателят, именно такъв дизайн може да даде необходимия потенциал. На първо място, това позволи да се издигнат подложките за излитане на достатъчна височина.
Обещаващата „кула Мажино“е трябвало да се държи на земята със стоманобетонна основа, простираща се на дълбочина 400 м. На повърхността на земята дизайнерът е поставил самата кула с долна част от 210 м в диаметър и три допълнителни големи хангара, разположени около него. Между хангарите имаше допълнителни триъгълни опори със съответните размери. Кулата е трябвало да бъде стеснена конструкция с максимална височина 2000 м, изработена от стоманобетон с метална облицовка. На надморска височина от 600 м, 1300 м и на върха беше предложено да се поставят три конусовидни разширения, които да побират площадки за излитане, складови помещения за оборудване и др.
Огромната маса на конструкцията доведе до нейната специална конфигурация. В долната част на стените кулите е трябвало да имат дебелина 12 м. С изкачването си и натоварването намалява, дебелината постепенно намалява до десетки сантиметри. Голямата дебелина на стените реши проблема с теглото, а също така се превърна в истинска защита срещу бомби или артилерийски снаряди.
За базиране на самолети А. Лосие предложи много оригинален дизайн с логичното име „летище“. На дадена височина около основния конструктивен елемент, цевта на кулата, беше необходимо да се подреди пръстеновидна платформа с радиус около 100-120 м над радиуса на кулата. Отгоре беше покрит с брониран покрив под формата на пресечен конус, сглобен от голям брой извити секции. Предполагаше се, че такъв покрив ще защитава самолетите и персонала от вражески бомби: те просто ще се плъзгат надолу и ще експлодират във въздуха или на земята. Няколко други кръгли платформи могат да бъдат настанени под покрива на „летището“. По очевидни причини броят на такива платформи и наличните обеми зависят от размера на бронирания конус. По -голямата част от пространството беше вътре в долната част, докато в горната част беше най -малката.
Tour Maginot в списание Modern Mechanix
Долната част на извития покривен елемент, в контакт с платформата само в две точки, трябваше да образува отвор с ширина 45 м и височина 30 м. Трябваше да бъде затворен с механично задвижвана блиндирана порта. През много такива порти по периметъра на платформата беше предложено да се освободят самолети от „летището“. Освен това те биха могли да се използват като пристанища за артилерия. Долната платформа, по периметъра на която имаше много порти, беше платформата за излитане, докато другите платформи под коничния покрив можеха да се използват за съхранение и подготовка на самолети за излитане.
За да премести самолета, кулата Мажино трябваше да има няколко големи товарни асансьора. Техните шахти с голямо напречно сечение бяха разположени вътре в кулата и преминаваха по цялата й височина, осигурявайки свободен достъп до наземни хангари или до всякакви зони на височинни „летища“. Бяха осигурени и пътнически асансьори и прости стълбищни полети.
Някои от обемите в цевта на кулата, разположени между защитените хангари, бяха предложени да бъдат дадени за различни помещения и предмети. Така че, до хангарите на първата конична експанзия, беше планирано да се поставят различни офиси за командири, авиационни и артилерийски командни пунктове и т.н. Вътре във втория конус може да има частна болница. В третия, който имаше най -малките размери, беше необходимо да се оборудва метеорологична станция. Някои обекти, като работилници и др., Могат да бъдат „спуснати на земята“и поставени в долните хангари.
Основното "оръжие" на обекта Tour Maginot трябваше да бъдат изтребители. Размерите на асансьори, хангари, места за излитане и порти бяха определени, като се вземат предвид размерите на тогавашното оборудване. По отношение на размера обещаващата кула за противовъздушна отбрана е съвместима с всички съществуващи или обещаващи изтребители във Франция или чужди страни.
Най -голямото "летище" в контекста
Бойната работа на авиацията с „кулата Мажино“трябваше да се основава на необичайни принципи, но в същото време не беше особено трудно. Предложено е дежурните части на бойци на местата за излитане да се поддържат в бойна готовност. Съобщението за приближаващия вражески самолет беше последвано от отваряне на бронираната порта. Използвайки малки зони от "летища", самолетът може да излети и да набере известна скорост. Слизайки от платформата, те успяха да увеличат скоростта си чрез спускане, като същевременно поддържат достатъчна височина. Предполагаше се, че само няколко секунди след старта самолетът ще набере необходимата за битката скорост и надморска височина.
Собствените "летища" на купола обаче не са били предназначени за кацане на самолети. След като завърши полета, пилотът трябваше да кацне на отделна платформа в подножието на кулата. След това самолетът беше предложен да бъде търкален в наземен хангар и поставен на асансьор, връщайки се на първоначалното място за излитане. След необходимата служба изтребителят може да се върне към полет.
А. Лосие изчислява, че предложената от него „кула Мажино“може едновременно да бъде поне няколко десетки самолета. Чрез по-строго поставяне в хангари за съхранение или на места за излитане, този брой може да бъде значително увеличен, след като получи съответно увеличение на бойните качества на цялата кула на авиобазата.
За допълнително увеличаване на потенциала на кулата за противовъздушна отбрана, авторът на проекта предложи да се постави зенитна артилерия на различни места. На стационарни инсталации беше възможно да се монтират всички съществуващи оръжия, включително максимални калибри. В зависимост от избраната конфигурация и „баланса“на артилерията и самолетите, Tour Maginot може да побере десетки или стотици оръдия. В същото време се твърди, че натоварванията дори от оръжия с голям калибър не са проблем за дизайна на кулата. Едновременният изстрел в една посока от 100 84 мм оръдия може да вибрира горната част на кулата с амплитуда само 10 см.
Самолетни асансьори
Важно е инженер А. Лосие да е разбрал до какво би довело изграждането на кула с височина няколко километра. Изчислено е, че натоварването от вятър върху конструкцията може да достигне до 200 psi. фута (976 кгс / кв.м). Поради големия си размер кулата ще трябва да изпита стотици тонове. Установено е обаче, че общото повърхностно налягане е незначително в сравнение с общото тегло и здравина на конструкцията. В резултат на това дори при силен вятър върхът на кулата трябваше да се отклони от първоначалното положение само с 1,5-1,7 м.
Кулата за противовъздушна отбрана тип Tour Maginot с височина 2 км, предназначена за десетки самолети и оръдия, е проектирана с оглед на защитата на френската столица. Анри Лосие обаче не спира дотук и разработва варианти за по -нататъшно развитие на съществуващите идеи. На първо място, сега той търсеше начини да увеличи височината на изстрелване на самолети. Всичко това се оказа допълнително увеличение на височината на цялата кула като цяло.
Хипотетичните размери на кулата Мажино бяха ограничени от възможностите на наличните материали. Изчисленията показват, че използването на по -траен бетон от нови марки в комбинация с подсилена армировка ще позволи височината на кулата да се увеличи до 6 км или повече. Максималната височина на изцяло метална конструкция от обещаващи марки стомана е определена на 10 км - повече от километър над Еверест. Технологиите на материалите от средата на тридесетте години не позволиха тези идеи да бъдат приложени на практика.
Дизайнът на оригиналната кула за противовъздушна отбрана се появява в края на 1934 г. и вероятно е представен на френското военно ведомство. Освен това информация за изключително дръзко предложение стигна до пресата и привлече общественото внимание в различни страни. Като цяло това беше основното постижение на проекта. Кулата на авиобазата със самолети и оръдия стана тема за дискусии и източник на противоречия, но никой дори не помисли да я построи в Париж или другаде.
Друго изображение на "летището" с премахването на част от покрива. Горе вляво - вариант на умален асансьор за повдигане на самолети до най -горната платформа
Всъщност всички основни проблеми на проекта на А. Лосиер са видими при първото му разглеждане. Нещо повече, говорим за най -сериозните недостатъци, които веднага сложиха край на цялата идея - без възможност за нейното усъвършенстване и подобряване с получаване на приемливи резултати. Подобряването на определени елементи от кулата ви позволява да решавате определени проблеми, но не изключва други недостатъци.
Основният недостатък на проекта Tour Maginot е неприемливата сложност и високата цена на строителството. Изобретателят изчислява, че двукилометровата кула ще изисква 10 милиона тона строителни материали, без да се брои разнообразното вътрешно оборудване. Освен това специално за такава кула ще трябва да бъдат създадени напълно нови образци на строителна техника, вътрешно оборудване и т.н. Страшно е да си представим колко би струвала програмата за изграждане на само една такава конструкция за ПВО и колко дълго би продължила. Напълно възможно е строителството да отнеме лъвския дял от бюджетите за отбрана след няколко години. В същото време би било възможно да се подобри отбраната само на един град.
Нивото на защита на кулата може да бъде източник на противоречия. Всъщност наклонът и бронята на покривите на „летищата“направиха възможно да се защитят хората и техниката от взривяващите се бомби. Оцеляването на реална структура от този вид обаче е под въпрос. Освен това кулата за противовъздушна отбрана може да се превърне в приоритетна цел за вражеските самолети и най -мощните бомби не биха я пощадили. Възможно ли е бетонът и стоманата да издържат на активна бомбардировка - на практика не беше възможно да се установи.
В този случай не е нужно да се притеснявате за оцеляването на основния конструктивен елемент на кулата. Масиран бомбардировъчен удар, способен да причини фатални щети по стените на основата на цевта, който е с дебелина 12 м, по онова време едва ли би бил в обсега на бомбардировача на всяка страна. Необходимостта от доставяне на огромен брой бомби едновременно се сблъска с проблеми под формата на точност на неуправляеми оръжия и противопоставяне от противовъздушната отбрана.
Сравнение на различни големи обекти: "Кулата Мажино" е по-голяма от планината Вашингтон, Бруклинския мост и други високи сгради
И накрая, бойната ефективност на висока кула със собствени „летища“поражда съмнения. Всъщност наличието на няколко повдигнати подложки за излитане на теория може да намали времето за изкачване за бой. В действителност обаче такива задачи бяха решени по много по -прости начини: своевременно откриване на приближаващи се самолети и бързото нарастване на прехващачите. Излитането на самолета от земята не изглеждаше толкова впечатляващо, колкото „скокът“от повдигнатата платформа, но даде възможност да се получат поне не най -лошите резултати.
Поставянето на зенитни оръдия на кулата имаше известен смисъл, тъй като даде възможност да се увеличи обхватът им по височина и обхват, както и да се изключи отрицателното въздействие на околното градско развитие. Необходимостта от изграждане на двукилометрова кула с три места за самолети и оръдия отхвърля всички тези предимства. Подобни резултати могат да бъдат получени с помощта на по-малки кули, прехвърлящи прихващането на височинни самолетни цели.
Естествено, никой не започна да разглежда сериозно проекта на Анри Лосие, да не говорим за препоръката за изграждането на една или повече кули Мажино. Прекалено смел проект стана известен само благодарение на публикации в пресата. Славата обаче беше краткотрайна и той скоро беше забравен. През тридесетте години във Франция и други страни бяха предложени много от най -неочакваните и необичайни проекти на оборудване, оръжия, укрепления и др. Нови доклади за интересни изобретения скоро засенчиха проекта Tour Maginot.
Едва ли си струва да напомняме още веднъж, че всеки нов модел трябва не само да решава възложените задачи, но и да бъде технически или икономически приемлив. Проектираната от А. Лосие зенитна "Кула Мажино" не отговаря на тези изисквания от самото начало, което веднага определя бъдещата й съдба. Проектът моментално попада в категорията на архитектурните любопитни места, където остава и до днес, демонстрирайки до какво може да стигне неограничената изобретателна смелост.
