Вискозна и вискозна празнина запълва пространството. Необяснимо вещество с плътност на неутронна звезда, което не дължи нито на времето, нито на пространството. Най -малките му частици образуват шарки с толкова висока степен на симетрия, че празнотата изглежда е изкуствено създаден, интелигентен организъм.
Теория за празнотата. Етер. Страхотно философско „нищо“.
Това, което най -гениалните астрофизици не можаха да разберат, беше успешно въплътено в метала през 2017 г. в германската корабостроителница ThyssenKrupp.
Военен супер кораб с водоизместимост 7200 тона, натоварен с … празнота.
Сега ще се опитам да обясня какво означават седем хиляди тона за военен кораб.
При правилен подход това би било достатъчно за реализиране на много сериозни характеристики.
Такъв кораб може да отреже вълна при 32 възела с обща мощност на машината от 68 хиляди к.с. Комбинирана електроцентрала - две парни турбини, два дизелови двигателя, шест парни котла. За да се увеличи оцеляването, механизмите на EI могат да бъдат разпръснати в девет водонепроницаеми отделения (а общо могат да бъдат 16 такива отделения).
Изискванията за електроенергия бяха осигурени от три турбинни генератора с обща мощност 0,5 мегавата.
Корабът имаше три кули с основен калибър (с тегло 140 тона). А в избите за боеприпаси 1080 заострени заготовки блестяха слабо (със скорост 120 за всяка цев), всяка с тегло половин центнер.
Основната батерия беше допълнена от дузина артилерийски системи с по-малък калибър (включително мощния „Ахт-Ахт“, зенитни оръдия с калибър 88 мм). Въоръжението беше затворено от торпеда, 100 мини препятствия, катапулт и 2 хидроплана.
Всичко, което може да се използва като оръжие, ще се използва като оръжие.
Екипажът на кораба чудо се състоеше на теория от 500 моряци. На практика 820-850 моряци, бригадири и офицери обикновено присъстваха на борда на крайцер.
О, да, почти забравих.
След всичко това имаше резерв за товар за монтаж на броня. Не най -дебелите бронирани плочи. Но внимавай! Стоманените продукти се отличават със своята масивност.
Накратко: брониран колан (50 мм) с две пресичащи прегради (70 мм), скосявания (10 мм), преминаващи във вътрешната преграда (15 мм). Хоризонтална защита - плоска бронирана палуба с дебелина 20 мм, покриваща 100 метра от дължината на корпуса на кораба. Струва си да се отбележи, че обшивката на корпуса в горната част на борта имаше дебелина 15 мм, което допринесе за допълнителната защита на кораба. И, разбира се, увеличава и без това значителната маса на корпуса.
Точната стойност на масата на бронезащитата ще бъде предложена от военните историци, но дори и чисто на ръка е очевидно, че имаме работа със стотици тонове.
Ето какво представлява военен кораб с обща водоизместимост седем хиляди тона. Толкова оръжия, механизми и различно оборудване са поставени в рамките на посочената водоизместимост.
Казвате - прекаляване. Но как иначе би могъл да съществува крайцерът „Königsberg“? Това е 1927 година.
Лекият крайцер К-клас отдавна изчезна в историята. А сега да видим за какво са похарчили конструкторите на модерен кораб 7200 тона. Най-новата фрегата Bundesmarine тип F125 „Баден-Вюртемберг“(2017). Самите германци се срамуват от нейните размери - в действителност фрегатата има размерите на разрушител.
Това, което германците постигнаха за 90 години. Резултатите са в кратка таблица
Корпусът на фрегатата е по -широк и по -малко удължен (8 срещу 10,4), поради липсата на необходимост от осигуряване на висока скорост. "Зърнестият" корпус с по -пълни линии допринася за по -добра плавателна способност и със същото изместване има по -голям вътрешен обем.
Никой няма да сравнява сериозно автоматизацията и ресурса на механизмите на корабите с 90-годишна разлика във възрастта. Мога само да отбележа, че една съвременна фрегата демонстрира цялата сила на съвременните технологии. Според изчисленията „Баден-Вюртемберг“ще прекарва в морето до 5000 часа годишно (60% от времето), без да е необходимо продължително междуплаване и редовна профилактична поддръжка.
Изискванията за осигуряване на автономност и обхват на плаване остават непроменени. Както преди 90 години, съвременните военни кораби от този клас имат круизен обхват ~ 4000 мили. Какво означава това за техния дизайн? Поради непрекъснатия напредък и нарастващата ефективност на електроцентралите, съвременните кораби със същия круизен обхват изискват по -малко гориво.
По отношение на енергията съвременен кораб напълно се „слива“със своя предшественик. И въпросът не е дали обраслата фрегата се нуждае от скорост над 30 възела, а че това БЕШЕ, а сега НЕ. И масата остана.
И ако сега не е теглото на механизмите на електроцентралата, тогава за какво е бил изразходван резервът от товар?
Повтарям, електроцентралата на Баден има не само по -малка мощност, но и по -добри специфични показатели. По -малко тегло (к.с. / т), по -добра икономичност и ефективност. И ако това не се спазва, това означава, че техническият прогрес отбелязва времето вече 90 години.
Скоростта спада, мощността намалява, размерът на електроцентралата и запасът от гориво намаляват - денивелацията (VI) остава същата.
Може би дизайнерите са изпратили получения резерв на оръжия?
Най -масивното въоръжение на съвременната фрегата е 127 -мм носова опора Отобреда осем пъти по -лек от една кула на крайцера "Königserg". Нека ви напомня, че имаше три такива кули. А съвременната фрегата като цяло няма нищо по -масивно.
Никакви водни оръдия, надуваеми лодки и пластмасови противокорабни ракети „Харпун“няма да покрият тази огромна разлика в масата на оръжия на кораби от различни епохи.
Мощни цеви с оръжия в подвижни люлки с тегло 12 тона, панталони, тракащи вериги на системата за подаване на боеприпаси, задвижвания и подвижни конструкции с тегло 140 тона. Тук няма предмет за обективно сравнение.
Съвременните оръжия заемат по -малко място (сравнете радиуса на почистване на цевите на Кьонигсберг - мъртва зона, в която не може да се инсталира нищо) и тежат многократно по -малко от морските оръдия от 20 -те години на миналия век.
Който не вярва - нека прецени масата на мобилната ракета -носител RAM (масата на ракетната система за ПВО заедно с ракетите е по -малка от 8 тона) и сравнете тази стойност с двойното зенитно оръдие C / 32 калибър 88 мм (24 тона).
Вероятно си спомняте за съвременните средства за откриване и контрол на огъня. Сонарни радари, които по размер и маса могат (уж) да надхвърлят границите на разума. Това е търсената „тъмна материя“, която заема по-голямата част от VI на модерен кораб.
Би било добре, ако е така.
Уви, никакви "50-килограмови флашки" (имаше такъв мотор) и други шедьоври на военната електроника, направени по военни стандарти, с EMP защита, с половин килограмови щепсели и необходимостта от издухване на 5 вентилатора, няма да бъдат способни да компенсират отсъствието на поне една 140 -тонна кула от основния калибър.
Дори не говоря за бронята и невероятно мощната (и дълга), по съвременните стандарти, електроцентрала - конструктивни характеристики, които „изядоха“значителна част от VI на корабите от Втората световна война.
Сега вместо всичко - радарът Cassidian TRS -4D с активна фазирана антенна решетка. (Казваме, сякаш корабите от минали епохи не са имали обемисти далекомерни стойки и аналогови изчислителни устройства, с размерите на цяла стая. Е, нека пропуснем този въпрос, опростявайки задачата).
Връщане към многофункционалния радар. Там няма тежки 50 -килограмови "флашки". Според данните, предоставени от самия разработчик Airbus Defense, радарът е компактна система (това не са въртящи се радарни лопатки на кораби от 60 -те години), състояща се от четири модула AFAR. Цялото оборудване се помещава в подобна на кула мачта, монтирана пред надстройката на фрегатата.
Косвено това се доказва от масата и размерите на радарите на наземните системи за ПВО, например 91N6E (S-400), поставени на мобилна платформа (трактор MZKT-7930). С несравними характеристики на радарите - домашният С -400 има два пъти (!) Голям обхват на откриване на аеродинамични цели.
За тези, които все още не са разбрали, корабният радар на Баден-Вюртемберг има много скромен, по съвременните стандарти, обхват на откриване, отстъпващ по енергийни възможности (и следователно по маса и размери) на признатите фаворити в областта на ПВО.
И ако радарните системи S-400, PAC-3 „Patriot“или далекобойни радарни системи THAAD са поставени на мобилно шаси, защо скромният радар Caassidian TRS-4D изведнъж ще тежи стотици тонове?!
Това дори не е Aegis.
Хидроакустична станция? Традиционно голям и тежък елемент на модерен кораб.
Три пъти "ха". На новата немска фрегата не е така.
Източници говорят само за системата за откриване на саботаж за бойни плувци.
Може би съвременните дизайнери харчат стотици и хиляди тонове за системи за защита срещу оръжия за масово унищожение? Уплътняване, филтри, напоителна система на палубата?
Не, господа. Мога да кажа с пълна увереност, че тези елементи не влияят по никакъв начин на размерите. И те тежат достатъчно леко, за да останат невидими на фона на размерите на кораба. Историята познава примери, когато PAZ и принудителни климатични системи са били инсталирани на кораби от края на Втората световна война, без забележим ефект върху дизайна им. Пример за това е тежкият крайцер Worcester.
7200 тона празнота.
Това е повече от странно. Построени в началото на хилядолетието, германските фрегати от предишния тип Саксония (F124) имаха по -голям екипаж, по -висока скорост и носеха оръжия от различен мащаб.
Два радара. Първият е APAR, аналог на тегло и размер на Cassidian TRS-4D, с четири AFAR.
Вторият е мощен дециметър S1850M с механично сканиране (въртяща се антенна стойка) с обхват на откриване на целта ~ 1000 км.
В допълнение към двете системи за противовъздушна отбрана RAM, те имаха 32 инсталации за зенитни ракети "Стандарт-2" (в бъдеще е възможно да се постави антисателитният "Стандарт-3"). И това са напълно различни възможности. Това не е Баден-Вюртемберг, чиято ПВО завършва на 9 км от кораба.
В противен случай „Саксония“носи същите „Маузер“, „Харпун“и хеликоптери. Между другото, той е оборудван с подводнически противолодочен ГАЗ.
Каква е шегата? Фрегати от предишно поколение имаше по-малка денивелация от „Баден-Вюртемберг“. Цяла хиляда тона!
Обяснение на парадоксите
Както вече беше отбелязано в предишни статии, посветени на необяснимата загуба на водоизместимост върху съвременните кутии от военни кораби, по време на процеса на проектиране 7, 8 и 15 хиляди тона, изхабени в празнотата, могат лесно да бъдат „загубени“.
И това по никакъв начин не е упрек към дизайнерските специалисти от висок клас. Това следва тенденциите, насочени към оптимизиране на автопарка за декоративни функции и задачи.
Можете да поставите мост (наблюдателна площадка) с всички комуникации и работни места за десетки моряци на височината на девет етажна сграда. Това е в ерата на цифровите технологии, дистанционното управление и камерите с висока разделителна способност.
Рисковано, казваш. Екипажът няма да може да управлява кораба в случай на повреда на телевизионни камери и сензори от мощен електромагнитен импулс (EMP). Обратен въпрос - дали моряците, по време на ядрена експлозия, моряците ще стоят и ще се възхищават на ярката светкавица от моста?
Глупости. Мостът, превърнат в наблюдателна площадка, е за красота.
А новите немски фрегати - за обслужване в мирно време.
Оттук и високите страни и надстройката. Гигантски хангар, стени и покрив. Какво има вътре? Вътре има четири надуваеми лодки. И кутии с газопроводи на електроцентралата.
Баден-Вюртемберг е апотеоз на съвременните тенденции в корабостроенето.
В същото време не може да се изключи такъв момент. Подобно на повечето европейски кораби, Baden-Würthemerg влиза в експлоатация структурно недотоварена. Ако е необходимо, на борда могат да бъдат инсталирани допълнителни оръжия. Най -очевидният вариант е запазено място за UVP клетки в носа на фрегатата. Offhand - 16 пускови установки от тип Mark -41.
Разбира се, казаното няма да може да покрие огромната разлика във въоръжението, радарите и системите за управление на огъня между „Баден“и „остаряла“„Саксония“. Очевидно е обаче, че общото водоизместимост на проекта F125 в сегашното му състояние е малко по -малко от декларираните 7000 тона.
Като епилог можете да добавите следното: големи резерви са скрити в дизайна на съвременните кораби. Когато условията за техническо създаване се променят, дизайнерите лесно ще реализират всякакви желания на клиента. Колкото и лесно да изхвърлят 7000 тона в празнотата.
