Едномоторният изтребител Focke-Wulf Fw-190 с право се смята от много експерти за най-добрия изтребител в Германия през Втората световна война. Известният Ме-109 беше по-масивно превозно средство, но Messer отстъпваше в много отношения на Fw-190, който можеше да се използва отпред в различни роли. В допълнение към самия изтребител, Focke-Wulfs-190 бяха активно използвани от германците като прехващачи, нощни изтребители, щурмови самолети и ескортни изтребители. В много отношения именно тази бойна машина се превърна в истинския „работен кон“на Луфтвафе, особено в последния етап от войната.
Характеристики на най -добрия немски боец от Втората световна война
Изтребителят Focke-Wulf-190 започва активно да се експлоатира през август 1941 г., докато през целия период на производство в Германия са произведени над 20 хиляди изтребители Fw-190 в различни модификации. По традиция инженерите от Focke-Wulf дават на своите самолети допълнителни имена на птици, така че Fw-190 се нарича "Würger" ("Shrike"; shrike-малка хищна птица).
Разработването на нов изтребител в Германия започва през есента на 1937 г. Планира се новата бойна машина да се използва заедно с изтребителя Messerschmitt Bf.109. Фоке-Улф също участва в конкурса за създаването на новия самолет. Работата по създаването на нова машина се ръководи от екип дизайнери, ръководен от Кърт Танк. Всички варианти на танковите изтребители бяха оборудвани с двигатели с въздушно охлаждане. В същото време нямаше особен интерес към проекти от императорското министерство на авиацията до появата на самолет с нов 12-цилиндров двигател с въздушно охлаждане с мощност 1550 конски сили BMW-139. Инсталирането на мощен двигател на самолета обещава големи дивиденти под формата на увеличаване на летателните характеристики.
Първият полет на новия изтребител се състоя още преди началото на Втората световна война. Първият Fw-190 излетя в небето на 1 юли 1939 г. В първия полет новата бойна машина демонстрира своите възможности, развивайки скорост от 595 км / ч, която е с 30 км / ч по-висока от максималната скорост на вече масово произвежданите модели Messerschmitt. Летните характеристики на Fw-190 бяха отлични. Пилотите -изпитатели отбелязаха добра видимост от пилотската кабина отстрани и назад, отлична управляемост при всички скорости на полета и висока скорост. Друго предимство беше широкият колесник, който улесни пилотите при излитане / кацане. В това отношение изтребителят се оказа по -безопасен от прекия си конкурент Messerschmitt Bf.109.
С течение на времето самолетът непрекъснато се подобрява, като получава нови, по -мощни двигатели, заедно с които скоростта му нараства, както и различни конфигурации на оръжия. В същото време първата серия бойци беше въоръжена с две автоматични оръдия и картечници. С течение на времето броят на 20-мм автоматични оръдия нараства до четири, а две 13-мм картечници с голям калибър допълват теглото на страничния залп. Дори съюзническите многомоторни бомбардировачи не можаха да издържат на такава вълна от огън.
Забележителен с Fw-190 и повишена жизнеспособност, което по-късно направи възможно широкото използване на самолета с мощни артилерийски оръжия като щурмов самолет и изтребител-бомбардировач. Това беше постигнато главно чрез използването на двигател с въздушно охлаждане, който можеше да издържи на голям брой удари и надеждно да защити пилота от огън от предната полусфера. Втората важна характеристика на изтребителя бяха резервоарите за гориво, които дизайнерите инсталираха само във фюзелажа. Това беше важно решение, тъй като при стрелба от земята голям брой снаряди и куршуми попаднаха в крилото, което има голяма площ. Следователно вероятността да се ударят резервоарите на фюзелажа е по-малка от криловите резервоари, а удрянето на крилото на Фоке-Улф не е довело до изтичане на гориво или пожар.
Първото запознаване на британците с Focke-Wulf Fw-190
Първото запознаване на британците с новия германски изтребител направи болезнено впечатление на съюзниците. Пълноценният боен дебют на Fw-190 се състоя на Западния фронт. Самолетът се появява във Франция през лятото на 1941 г. На 14 август същата година първият британски Spitfire е свален от изтребител Focke-Wulf Fw-190. В продължение на няколко месеца британските военни вярваха, че са се сблъскали със заловения от германците самолет Curtiss P-36 Hawk, който САЩ успяха да доставят на Франция.
Скоро обаче стана ясно, че новият радиален изтребител, който все повече участва във въздушни битки, е нов германски самолет, а не трофей на Луфтвафе. В същото време воалът най -накрая падна от очите на британските пилоти, когато разбраха, че новият въздушен враг във всички отношения, с изключение на радиуса на завоя, надмина най -модерния изтребител на Кралските военновъздушни сили по онова време - Супермаринът Spitfire Mk V. Превъзходството в небето над Ламанша отново премина в Германия.
Два големи успеха на изтребителите Fw-190 на Западния фронт бяха операция Cerberus и отблъскване на десантите на съюзниците в района на Диеп съответно през февруари и август 1942 г. Първата операция включва ескорта на големи германски надводни кораби от Брест до германските военноморски бази и се провежда на 11-13 февруари 1942 г. Под носа на Кралския флот германците връщат в Германия линкорите Scharnhorst и Gneisenau, както и тежкия крайцер Prince Eugen. Осигурявайки преминаването на кораби през Ламанша, германската авиация първоначално съобщава за 43 свалени съюзнически самолета, като по -късно увеличава броя на свалените превозни средства до 60 единици: изтребители, бомбардировачи, торпедни бомбардировачи. В същото време Луфтвафе загуби само 17 самолета и 11 пилоти, включително само два изтребителя Fw-190. Прави впечатление, че повечето от изгубените германски бойци се разбиха при кацане при лошо време.
Вторият голям успех на Focke-Wulfs дойде през август 1942 г. Отразявайки десанта на съюзниците в района на Диеп, бойци от 2-ра и 26-та ескадрила, които тогава имаха 115 бойни самолета (главно FW-190A-3), проведоха успешни битки срещу авиационната група на Съюзниците, състояща се от около 300 самолета. Главно Spitfire Mk V бойци. И двете ескадрили загубиха приблизително 25 самолета в битка, претендирайки за 106 победи, включително 88 свалени Spitfires. В битките в района на Диеп съюзниците губят 81 пилоти убити и пленени, германците само 14 пилоти.
Това състояние на нещата не отговаряше по никакъв начин на командването на ВВС на Великобритания. Наред с други неща, дори възможността за провеждане на специална операция за отвличане на един изтребител FW-190 от френски летища беше разгледана за последващото цялостно проучване на бойната машина. Въпреки това, както често се случва, шансът на негово величество се намеси в ситуацията. Самолетът, който британците бяха готови да ловуват с помощта на командоси, сам отлетя за Великобритания невредим. Англичаните завладяха напълно функциониращия FW-190A-3 в края на юни 1942 г.
Армин Фабер даде на британците изправния Fw-190
Докато RAF сериозно обмисляше различни възможности да се добере до нов германски изтребител, за да извърши цялостно проучване и проучване на самолета, случайността се намеси. На 23 юни 1942 г. главният лейтенант на Луфтвафе Армин Фабер от 2 -ра изтребителна ескадра „Рихтгофен“, която е базирана в Бретон Морле, се изкачи в небето със 7 -та ескадрила. Германски изтребители летяха, за да прихващат бомбардировачи от Бостън, които бяха придружени от изтребители Spitfire, управлявани от чехословашки пилоти. В последвалата въздушна битка изтребителите FW-190 за пореден път доказаха своето превъзходство. Въпреки че германците не успяха да стигнат до бомбардировачите, те успяха да свалят 7 бойци на съюзниците с цената на загуба на две превозни средства.
По време на битката, която се проведе над Ламанша, главният лейтенант Фабер загуби връзката си, когато се откъсна от бойците на съюзниците и неправилно определи собственото си местоположение. По време на разузнаването пилотът обърка посоката и отлетя на север вместо на юг. В същото време Фабер обърка Бристолския залив за Ламанша. Спокойно летейки над залива Бристол, главен лейтенант Фабер кацна на първото летище, което се появи. По това време пилотът все още беше напълно уверен, че е кацнал някъде във Франция. Всъщност Армин Фабер кацна на авиобазата RAF в Южен Уелс.
И така, по щастливо стечение на обстоятелствата, напълно непокътнат и изправен изтребител FW-190 A-3 попадна в ръцете на британците. Това беше първият Focke-Wulf-190, който съюзниците успяха да завладеят. Амин Фабер беше заловен и неговият боец стана обект на цялостно проучване. Специалисти от Кралските ВВС подробно проучиха новия германски самолет, за да идентифицират съществуващите предимства и недостатъци. В бъдеще получената информация се използва от британското командване за разработване на препоръки и методология за провеждане на въздушни битки срещу този германски изтребител. В същото време и Фабер, и неговият самолет оцеляха през войната. Днес части от същия Focke-Wulf FW-190 A-3 все още се съхраняват във Великобритания в Музея на авиацията Shoreham.
