Бомбардировачът на Торпедо Grumman TBF: Ще ви донеса смъртта ви, самурай

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Да, това се оказа един вид мащабен преход в цикъл от европейския театър на операциите към Тихия океан. Но какво да правим, в нашата история на войната в Тихия океан не беше обърнато нужното внимание, а резниците както по морето, така и във въздуха бяха ужасни.

Нашият днешен участник е роден точно преди войната, през 1939 г., когато Съединените щати се заеха, и то много сериозно, за превъоръжаването на морската авиация. Предполагаше се, че откровено остарелият самолет ще бъде заменен от ново поколение морски самолети F4U Corsair, F6F Hellcat и SB2C Helldiver.

Но превъоръжаването не се получи по план и американската военноморска авиация посрещна 1941 г. приблизително по същия начин като ВВС на Червената армия. Тоест в определен „процес на превъоръжаване“, тоест в пълен безпорядък.

Но по отношение на торпедоносите, едно нещо стана недвусмислено ясно: Douglas TBD-1 "Devastator" трябва да бъде изпратен на почивка, защото той определено е всичко.

И в края на 1939 г. ВМС на САЩ напрегнаха авиационните компании с поръчка за нов торпеден бомбардировач. Изискванията бяха напълно приемливи за онова време: екипаж от трима души, максимална скорост 480 км / ч. Въоръжението от едно торпедо или три 500-килограмови бомби трябва да бъде поставено във фюзелажа, самолетът трябва да има самозатягащи се резервоари за гориво, броня и кула с отбранителни оръжия на серво.

Имаше много предложения, но ВМС харесваха само два проекта, от „Vout“и „Grumman“. Тези прототипи са построени и предадени за тестване.

Като цяло "Grumman" дотогава не произвеждаше нито бомбардировачи, нито торпедни бомбардировачи, но беше основният доставчик на изтребители за флота, от FF-1 до F4F Wildcat. Вероятно не е изненадващо, че торпедоносецът придоби някои от характеристиките на семейството F4F. Такъв дебел мъж с двигател с въздушно охлаждане и доста дебел корем, където бяха скрити оръжия.

Фюзелажът се оказа висок, но в него имаше достатъчно място за всичко - от бомбения отсек до долната задна отбранителна стрелба непосредствено след него. Вътрешният бомбен отсек е нов за военноморските бомбардировачи, но самолетът Grumman дори надвишава изискванията на ВМС на САЩ: той може да носи 2000 фунта торпедо или четири 500 паунда бомби.

Екипаж от трима души: пилот, радист и стрелец. Всички бяха настанени в дълга кабина, покрита с балдахин. В края на пилотската кабина имаше кула с пушка с електрическо задвижване Olsen.

Пушката на Олсен беше много интересен дизайн. Тя всъщност беше отделен модул с оръжия, органи за управление и боеприпаси, покрит със сферична капачка от плексиглас в задната част на пилотската кабина. Да, в комплекта кули имаше и стрелец.

Стрелецът беше въоръжен с познатия 12,7 мм Браунинг и седеше в брониран стол, защитен от половин инчови бронирани плочи, монтирани в предната част на купола и отстрани, както и с инчова броня под стола и половина инчов дебел брониран стъклен панел точно пред него.

Куполът се управляваше от една джойстична дръжка по хоризонта и височината, на дръжката имаше задвижване на картечница. Кулата се задвижва от електрически двигатели, задвижвани от бордовата мрежа на самолета.

Цялата друга механизация, механизмът за прибиране на шасито, сгъване на външните конзоли на крилото, разгъване на клапаните и отваряне на вратите на бомбения отсек, бяха задвижвани хидравлично.

Фирма "Grumman" проектира крилата на самолета така, че те да се сгънат, да се обърнат назад и да заемат позиция отстрани на фюзелажа успоредно на него. Това беше направено, за да се реши проблемът с недостатъчната височина на хангарните палуби на самолетоносачи, където беше необходимо да се натъпче доста висок самолет.

Бомбардировачът на Торпедо Grumman TBF: Ще ви донеса смъртта ви, самурай …

Благодарение на хидравличното задвижване крилата могат да бъдат прибрани или разгънати от самия пилот само за няколко секунди и това не изисква никаква помощ от наземния персонал. Между другото, това стана един от компонентите на победата на Грумман в състезанието.

Друг полезен фактор беше, че като бомбардировач Grumman може дори да се гмурка. Не като обикновен гмуркач, но доста приличен. Ролята на въздушните спирачки се изигра доста добре от колесника, който в освободено състояние намали скоростта до 300 км / ч.

Самолетът успешно премина всички тестове и беше пуснат в производство. Тъй като приключването на изпитанията падна на времето след нападението над Пърл Харбър, самолетът получи името „Отмъстител“.

Първият сериен TBF-1 напуска поточната линия на 3 януари 1942 г. и на 30 януари, след приключване на заводските изпитания и приемни полети, самолетът е официално предаден на ВМС на САЩ.

Между другото, Avenger беше един от първите самолети, получили радар. Радарът започна да се инсталира на Avenger през първата година от производството му. Антени за радара Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) бяха монтирани под всяко крило на външните му панели. Самото радиолокационно оборудване беше инсталирано в отделението на радиооператора, радарът ASB беше стандартният радар, който беше снабден с всички варианти на Отмъстителите.

Първото бойно използване на Отмъстителите по никакъв начин не беше успешно. От първите 21 екипажа, базирани в Пърл Харбър, шест бяха избрани и изпратени в Мидуей, който беше под заплахата от японска офанзива. Доброволци отидоха в Мидуей, въпреки че като цяло всички двадесет и един членове на екипажа изразиха готовността си да летят до Мидуей.

На 4 юни 1942 г., малко след разсъмване, летящата лодка „Каталина“забелязва японския флот за нашествие, който се насочва към Мидуей.

В 05.45 часа шест торпеда TBF-1 излетяха и се насочиха към японските кораби. Целите бяха открити около 7 часа сутринта и Отмъстителите започнаха атака срещу флота за нашествие.

За съжаление, торпедната атака беше осуетена от боен патрул от японски самолетоносач. Отмъстителите, които нямаха изтребителско покритие, се потопиха във водата и продължиха полета си към вражеските кораби при полет на ниско ниво, но 5 от 6 самолета бяха свалени от A6M2 Zero и дори не можаха да освободят торпедата.

Като се има предвид това, бойният дебют на Отмъстителите не може да се нарече успешен. Въпреки това в рамките на два месеца всички американски самолетоносачи, превозващи ескадрили торпеда, получиха „Отмъстители“, а „Разрушители“бяха изведени от експлоатация.

Така Отмъстителите започнаха службата си във флота, но в същото време започнаха проблеми. До края на 1942 г. "Grumman" във фабриките си произвежда по 60 самолета на месец, но предвид интензивните боеве в Тихия океан, флотът изисква повече самолети, които да заменят свалените и тежко повредени.

Но повече "Grumman" просто не можеше да произведе, компанията освен "Avengers" беше натоварена с производството на F4F "Wildcat" и се готвеше да премине към производството на следващото поколение военноморски изтребител - F6F "Hellcat" ".

В тази връзка беше взето интересно решение: да се намери подизпълнител за производство на торпедни бомбардировачи.

Изборът падна върху … General Motors, която по това време значително намали производството на леки автомобили и затвори няколко завода. Тоест, имаше достатъчно производствено пространство.

Вероятно ръководството на "GM" беше много изненадано, когато ръководството на ВМС на САЩ организира среща с "Grumman" по темата за производството на самолети.

В резултат на това беше организиран Източният авиационен клон на General Motors, който в крайна сметка се зае с производството на самолети. Източният авиационен клон произвежда TVM-1 Avenger, а Grumman произвежда TBF-1 Avenger, самолетите са абсолютно идентични и те могат да бъдат разграничени само чрез сравняване на серийните номера. Цялата разлика беше само в цифрите и буквите на името.

До 1945 г. Източният авиационен клон достига феноменална цифра от 350 самолета на месец. Рекордният месец на производство на TVM е март 1945 г., когато Източният авиационен клон построява 400 самолета за тридесет дни.

В крайна сметка Grumman преминава към производството на изтребители F6F Hellcat и през декември 1943 г. Източният клон става единственият производител на Отмъстителите. Преди края на войната клонът е произвел общо 7546 ТБМ или 77% от всички произведени Отмъстители.

Така че Отмъстителите започнаха да се бият. И първите битки показаха, че въоръжението на торпедоносеца, меко казано, не е много добро. Първоначално не беше много добре: в кулата на Олсен имаше 12, 7-мм картечница, която стреляше назад, а синхронизирана 7, 62-мм картечница беше разположена под капака на двигателя.

Японците осъзнаха това много бързо и започнаха лесно да влизат в челни атаки. Като се има предвид, че самураите изпълниха това много спокойно, американците започнаха да изпадат в истински проблеми.

Решение беше намерено от инженери от 10-та торпедна ескадрила (VT-10), които на полето успяха да инсталират 12,7 мм картечница с боеприпаси и синхронизиращ механизъм навън в корена на всяко крило на самолета.

Тази модификация на полето се оказа доста успешна и чертежите за този проект бяха изпратени до дизайнерския отдел на Grumman. Там проектът на военните инженери беше подобрен, както следва. че картечниците започнаха да се монтират във всяко крило, извън зоната, пометена от витлото, което направи възможно да се направи без синхронизатори.

7, 62-мм картечница беше извадена под капака.

Второто нещо, което изискваше подобрение, беше торпедо. Стандартното американско морско авиационно торпедо Mk 13 беше твърде бавно и ненадеждно, така че атаките на Отмъстителите често бяха неуспешни поради неизправност на торпедата. Плюс това, ниската скорост на торпедото позволява на вражеските кораби да извършват маневри за избягване.

Извършени са многократни подобрения, които се свеждат главно до увеличаване на височината на падането на торпедата и скоростта на полета по време на падането, което вече се е превърнало в постижение, тъй като значително увеличава шансовете за оцеляване на торпедоносците.

Но Отмъстителите много често се използваха като обикновени бомбардировачи. Един доста голям бомбо-торпеден отсек може да пасне идеално както на универсалната универсална бомба от 2000 кг (900 кг), така и на бомбата с броня с капацитет 1600 фунта (725 кг). Могат да се използват по -малки бомби.

При атака на маневриращ кораб тактиката на Отмъстителите се състоеше в изхвърляне на „пакет“от до четири бомби с помощта на интервалометър, устройство, което контролира времето между паданията на бомбите.

Контролният панел на интервалометъра беше инсталиран в отделението на радиста и върху него радистът ръчно зададе скоростта на полета на Отмъстителя и необходимия интервал между изхвърлянето на бомби.

Целта е атакувана при гмуркане под ъгъл от 30 до 45 градуса, до надморска височина от 500 фута или по -ниска.

Пилотът пуска бомби на изхода на гмуркането и благодарение на интервалометъра бомбите падат върху целта на интервали от 60 до 75 фута, което практически гарантира едно или повече попадения в целта при изпускане на „купчина“от четири бомби. Тази тактика се оказа високо ефективна и Отмъстителите са спечелили репутация на много точен бомбардировач.

Отмъстителят се е състоял и като противолодочен самолет. Трябваше да ги използвам като самолети PLO, тъй като момчетата от Doenitz наистина бяха стигнали до британските съюзници и те наистина трябваше да направят нещо с подводниците, защото само през февруари 1943 г. германските подводници изпратиха над 600 000 тона водоизместимост към дъното на корабите.

Често подводниците на Doenitz излизаха толкова далеч в океана, че основният патрулен самолет не можеше да ги достигне. Тогава "Отмъстителите" заедно с "Wildcats" бяха регистрирани на палубите на ескортни (предимно преобразувани от насипни превозвачи) самолетоносачи.

С дълъг обхват и възможност за носене на четири 350-килограмови заряда на дълбочина в отсека за бомби, Avenger се оказа високо ефективен противолодочен самолет.

През 1943 г. започнаха опити за оборудване на Отмъстителя с радар ASD-1. За целта самолетът постави чиния с параболична антена в обтекател, монтиран на предния ръб на дясното крило. Радарът ASD беше в състояние да открива както наземни, така и въздушни цели на значително по -голямо разстояние, отколкото по -старите радари ASB.

В допълнение към инсталирания радар за обтекател ASD-1, серията TBF / TBM-1D носеше допълнителни радарни антени yagi, монтирани на всяко крило точно зад основните опори на шасито.

Имаше и интересна модификация на полето, Night Owl. Те бяха нощни ловци на подводници. Тъй като през нощта обикновено излизаха подводници, за да зареждат батериите, беше по -лесно да ги търсите и през нощта.

Пушечната кула, крилатите картечници и цялата броня бяха демонтирани от такива самолети. Във фюзелажа и бомбовия отсек бяха монтирани допълнителни резервоари за гориво, което значително увеличи продължителността на полета на тези Отмъстители.

Екипажът на "Night Owl" се състоеше от пилот и оператор на радар; "Owl" можеше да излети след залез слънце и да лети над морето цяла нощ. Ако екипажът на "Сова" забеляза подводница, тогава нормален самолет беше насочен към нея по радио.

Тактиката се оказа много успешна и към момента на приключване на войната 14 противоракови групи самолетоносачи, действащи в Атлантическия океан, бяха потопили общо 53 германски подводници и заловиха една-U-505. В Тихия океан успехите бяха по-скромни, където 8 противолодочни групи на ескортни самолетоносачи потопиха 11 японски подводници.

Работил е и като „Отмъстител“в RAF. 958 превозни средства от всички модификации бяха доставени на Великобритания по Lend-Lease. Англичаните наричаха самолета „Tarpon / Avenger Mk I“до 1944 г., когато Tarpon бяха преименувани обратно на „Avenger“, за да не се създаде объркване в съвместните действия на съюзниците в Тихия океан.

Бяха проведени множество експерименти с Отмъстителя за оборудването му с радарна технология. Когато специалистите на "Grumman" успяха да забият радара APS-20 в носната част, а на мястото на радиста да организират ДВА (!) Места за операторите (премахване на стрелбата и създаване на огромен фенер), те се оказа TVM-3W, всъщност самолет за ранно откриване на местоположение, което позволи „Вижте“дори самолети, летящи на ниско ниво на височина 100-150 метра.

В тази роля Отмъстителите служеха във ВМС на САЩ до средата на 50-те години.

В кампанията в Тихия океан „Отмъстителите“първо се показаха сериозно в битката при Соломоновите острови, когато торпеда (не ясно, поне едно, максимум три) от Отмъстителите до машинното отделение удариха самолетоносача Рюдзе. Тогава той беше довършен с бомби, които оставиха японската ескадра (по -силна по състав) без въздушно покритие. Американците успяха да се оттеглят, а японците, страхувайки се от въздушни нападения през деня, не го преследваха активно.

На 8 ноември 1942 г. в района на Гуадалканал се провежда морска битка с японска ескадра, която десантира войски на острова, при която американците губят два леки крайцера и четири разрушителя. Загубите на японците бяха много по -скромни, два разрушителя, а бойният крайцер Hiei получи сериозни щети от снаряди и бомби.

На следващата сутрин девет отмъстители от самолетоносача „Enterprise“настигнаха крайцера и ги изпратиха на дъното. Малко по -късно, на 14 ноември, друга група „Отмъстители“засади четири торпеда в тежкия крайцер „Кинугаса“, което беше повече от достатъчно, за да потъне корабът.

По време на битката при Филипинско море (19-24 юни 1944 г.) 194 отмъстители са на палубите на американски самолетоносачи (седем ударни и осем ескорт). По време на тази операция те участваха в потъването на самолетоносача Hayo и сериозно повредиха самолетоносачите Chiyoda и Zuikaku. Този път обаче „Евърнджърс“действаха като бомбардировачи, с 227 кг бомби вместо торпеда. Операцията трудно може да се нарече успешна, тъй като общите загуби на самолети надхвърлят 200 самолета.

Но на 24 октомври 1944 г. торпедата „Отмъстител“играят решаваща роля при потъването на суперлинейния кораб „Мусаши“. 19 торпеда - както красотата, така и гордостта на японския флот почиват на километрова дълбочина в морето Сибуян.

Защо торпеда? Защото бомбите не можеха да нанесат сериозни щети на великолепно бронирания гигант. В същата битка около две дузини бомби удариха Ямато и те не можаха да направят нищо, освен леки щети.

Всъщност за голям кораб, ако не голямо торпедо, то голям брой конвенционални.

Както и на 7 април 1945 г., това се случи с Ямато. 10 торпеда са 10 торпеда, а флагманът на японския флот влезе в историята след кораба -сестра …

Като цяло, с различна степен на успех, Отмъстителите воюваха през цялата война и във всички театри на операциите. Тихият океан, Атлантическият океан, Средиземноморието, дори Северът, където две ескадрили ловуват (макар и неуспешно) за Тирпиц. Накратко, там, където плаваха британските и американските самолетоносачи, имаше и Отмъстителите.

Като цяло се оказа много балансиран самолет, практически без слаби места. И много силен.

Неговата универсалност се превърна в ключ към дълъг експлоатационен живот. Въпреки че като торпеден бомбардировач бързо напусна арената, той служи като радар за откриване и пожарогасителни самолети за много дълго време.

Е, в крайна сметка човек не може да не спомене инцидента, който все още вълнува умовете, чиито действащи лица бяха Отмъстителите. Вероятно е ясно, че говорим за инцидента на 5 декември 1945 г. в Бермудския триъгълник.

На този ден пет екипажа трябваше да изпълнят рутинен тренировъчен полет от Форт Лодърдейл.

Водещият самолет е управляван от опитен пилот, лейтенант Чарлз Тейлър, но другите екипажи нямат опит да летят над морето. Самолетите не се върнаха в базата в уречения час. Получено е само радио съобщение от пилотите, в което се казва, че са загубили ориентацията си. Беше предприета спасителна операция, която обаче не доведе до никакви резултати. Освен това в хода си изчезна една от летящите лодки, участвали в нея, Martin Mariner.

Загадката за изчезването на самолета е останала неразкрита досега, но всичко показва, че причината са тежки метеорологични условия в района на маршрута на полета и магнитна буря, която може да доведе до повреда на бордовите инструменти. При такива условия самолетите могат лесно да се блъснат в океанската повърхност и да потънат. Въпреки че мнозина все още вярват, че свръхестествените явления са причина за смъртта на самолетите, нищо не може да се направи по въпроса.