Уважаеми читатели, със сигурност много от вас бяха научени в детството, че да правиш няколко неща едновременно и дори по -небрежно, не е много добре. Дори е вредно, доказано от пети точки, в случай, че главата не се замисли какво прави останалата част от тялото.
Днешната история ще бъде за събитията от преди почти век, но ето какво има: има неща, които нямат давност и могат да послужат за пример след 200 години.
Всички Moremans и знаещи хора вече са разбрали, че ще става дума за инцидента в Point Honda или, както се нарича в Америка, Point Honda Disaster.
Но нека погледнем на това събитие от малко по -различна гледна точка. По този начин ще бъде по -интересно.
Като начало, малък екскурз в историята. Беше през 1923 г. Първата световна война приключи отдавна, страните вече започнаха да свикват с мирен живот.
За цялата Първа световна война американският флот, който се бори … не, воюва, загубите на флота възлизат на 438 офицери и 6929 моряци. И три (!) Военни кораба.
Старият (в / и 420 тона) миноносец „Чонси” е таранът на британския транспортен „Роуз” и отива на дъното с една четвърт от екипажа, разрушителя „Джейкъб Джоунс” (в / и 1000 тона) и крайбрежието охранителен кораб "Tampa" (в / и 1100 тона) бяха торпедирани от германски подводници.
За една година участие във войната.
И в абсолютно мирен ден на 9 септември 1923 г. ВМС на САЩ загубиха седем нови военни кораба наведнъж. Два кораба, които бяха повредени, бяха спасени.
Като цяло един човек се оказа по -ефективен от всички германски флоти от Първата световна война.
Ако внимателно анализирате този инцидент, се оказва, че цяла верига от събития е довела до този кошмар. Най -интересното е, че избийте поне една връзка от тази верига и подобен инцидент нямаше да се случи.
Но всичко се разигра по такъв начин, че Съединените щати загубиха не само седем нови кораба, но и седем най -нови разрушителя, чиито колеги оцеляха, служеха до Втората световна война и участваха там, макар и не в първите роли, но все пак служеха.
На теория командирът на отряда, който е поставил такова шоу, е трябвало да бъде признат за виновен.
Запознайте се с капитан първи ранг Едуард Хоу Уотсън.
Завършва Военноморската академия на САЩ през юни 1895 г. Служи на крайцера Детройт по време на испано-американската война. След това той командва кораба за снабдяване „Селтик“, служи като старши офицер на линкора Юта, след линейния кораб - командир на канонерската лодка Уилинг.
Уотсън прекарва по -голямата част от Първата световна война в командването на транспорта на войските на Мадаваска, след това на линкора Алабама, като получава Военноморския кръст за „Изключително посветена служба“.
Уотсън беше добър моряк. До 46 -годишна възраст той става капитан от първи ранг - това е показател. Той командва голям кораб (боен кораб „Алабама“), е военноморски аташе в Япония.
Като цяло, добър списък за агитатор, който би искал да умре като адмирал. Очевидно Уотсън наистина искаше.
Съгласно стандартите и разпоредбите на американския флот адмиралът трябваше да може да командва корабни формирования и да има реален опит. Тоест да не е хартиен, а истински морски командир.
В щаба на флота те решават, че Уотсън е достоен за ивиците на адмирала и го назначават да командва 11 -та флотилия на миноносеца. Това беше първата грешка.
Командирът на миноносец или група разрушители наистина не е обикновен офицер. Въз основа на типа кораб и методите на неговото използване аз някак си позволих да нарека разрушителя „морски консуматив“. Всъщност есминецът е специален кораб. Бърз, пъргав, но напълно незащитен. Бронята е повече от условна. Оръжие…
По принцип това е кораб, който трябва да се използва различно от линеен кораб или крайцер. Дори срещу себеподобните си.
Следователно, командирът на разрушител не трябва да бъде обикновен офицер. За него бързината и решителността при вземане на решения, известна доза авантюризъм и способността да се поемат рискове са много важни. Това са много полезни качества за борба, но, както показва практиката на хиляди примери, в мирно време такива качества на човек могат да се превърнат в източник на допълнителни проблеми.
И така се случи. Вярно е, че не е известно с колко от тези качества е надарен Уотсън, историята мълчи за това. Но в списъка на корабите, на които е служил Уотсън, изобщо няма подобен на разрушител. Транспорт на войски, линкор, канонерка - това са кораби с малко по -различно естество.
Въпреки това през юли 1922 г. Уотсън е назначен да командва отряд разрушители … Като цяло те самите са виновни.
През лятото на 1923 г. флотът започва големи маневри. Целият Тихоокеански флот на САЩ участва в тях и около и близо до Калифорния беше малко оживено. В края на маневрите формациите на корабите започнаха да се разпръскват към местата си на разполагане.
11 -та флотилия за разрушители, наредена в колона от 14 кораба, започна да се движи в посока Сан Диего.
Всички разрушители във формированието бяха от един и същи тип, Клемсъните, поставени в самия край на войната, от 1918 до 1919 година. Това всъщност е ново. Всеки на стойност 1 милион и 850 хиляди долара в цени от 1920 г. Ако броите в съвременните - около 27 милиона съвременни.
Това бяха разрушителите от последната серия, така наречените гладкопалубни разрушители, които нямаха преднина. Водоизместимост "Клемсънс" беше 1250 тона, дължина 95 м, скорост 35, 5 възела. Въоръжението се състоеше от 4 оръдия 102 мм и 12 торпедни апарати. Персоналът се състоеше от 131 души.
Уотсън развее знамето си на разрушителя Делфи.
Флагманът беше последван от три колони разрушители, дивизионни.
Дивизия 31: Фарагут, Фулър, Персивал, Сомерс и Чонси.
Дивизия 32: Кенеди, Пол Хамилтън, Стодарт и Томпсън.
33 -та дивизия: „С. П. Лий, Йънг, Уудбъри и Никълъс.
Първото звено във веригата от събития беше разрешението на контраадмирал Съмнър Киттел флотилията да се премести в Сан Диего на курс от 20 възела.
Като цяло, в мирно време, с цел икономия, разходът на гориво се нормализира. Бюджетът, както се казва, не е гумен. Следователно на разрушителите не е било позволено да надвишават скоростта от 15 възела на прелези. От време на време обаче се налагаше да се „изгаря“в буквалния смисъл на думата, за да се проверят всички системи на кораба. Като се има предвид, че до края на годината не бяха предвидени никакви кампании след продължителни маневри, Китъл Упълномощи Уотсън да марширува до базата в Сан Диего със скорост от 20 възела.
НЕ ПОРЪЧВАН, но РАЗРЕШЕН. Очевидно има разлика. Но Уотсън го прие не просто така, а като заповед, според която ще има някои бонуси и предпочитания. Възможно е това да е така и почти 900-километровият проход за кратко време би дал нещо на бъдещия адмирал. Особено бърз и безпроблемен преход. Ежедневно, вместо един и половина дневно.
Морето, както отбелязаха много очевидци, беше необичайно спокойно. Есминците бяха оборудвани с най -новото радиооборудване: пеленгатори. По това време това беше най -модерното оборудване, аналог на съвременния GPS, което всъщност направи възможно безопасното плаване на кораби от точка А до точка Б.
Но имаше проблем. И то се състоеше във факта, че нито командирът на флотилията, нито неговият навигатор Хънтър изобщо не се доверяват на тази система. Нещо повече, Уотсън забранява на подчинените си да проверяват независимо мястото с търсачката, за да не „зареждат канала“. Тогава системата може да обработва само едно обаждане наведнъж. Можете да го наречете втората част на надвисналия кошмар. Напълно възможно е.
В деня, когато флотилията си тръгна, времето в началото беше добро, но след това започна да се влошава. По морето падна мъгла, нещо, което изобщо не е рядкост в местните ширини през зимата и есента. И накрая, жирокомпасът на флагмана се счупи. Но истинските морски вълци казаха: "Е, добре!" и последва магнитния компас.
И времето продължи да се влошава. Видимостта се влоши и Уотсън предприе доста логичен ход: той подреди корабите от три колони в едно следване. За да се избегнат сблъсъци помежду си в мъглата.
Но Уотсън и Хънтър не вземат предвид още едно нещо, което сякаш се е случило далеч, от другата страна … От другата страна на света, на 1 септември 1923 г., Япония е засегната от Голямото земетресение в Канто магнитуд 7,9. Той не само причини смъртта на няколкостотин хиляди души и на практика изтри Токио и Йокохама от лицето на земята, но и предизвика 13-метрово цунами. Вълните постепенно се търкаляха през целия Тихи океан до американското крайбрежие, отслабвайки по пътя, разбира се, но не напълно. Под тяхно влияние морските течения променят скоростта си, което в крайна сметка води до навигационна грешка. Три.
И четирима наведнъж. На борда на Delphi, в нарушение на всички възможни разпоредби, имаше цивилен пътник - Юджийн Доман, познат на Уотсън от Япония, когото капитанът любезно реши да остави в Сан Диего.
Разбира се, старите познати бяха обединени от много теми, така че Уотсън не се притесняваше да се появи на моста, давайки юздите на Хънтър. А самият той, заедно с госта, вероятно е обсъждал някои перспективи и всичко останало. За чаша. Чаша.
В 14:15 часа крайбрежната станция, носеща Point Arguello, даде на ескадрата азимут от 167 градуса. Според азимута, предаден на Делфи, разрушителите са били разположени на юг от фара Аргуело, докато те са се приближавали само от север. Преди да бъде възможно да се установи истинският азимут, имаше доста дълъг радиообмен. Да, Хънтър имаше реални оплаквания от системата за ориентиране, която през 1923 г. като цяло беше нормална. Несъвършенството на оборудването е ежедневие.
Като цяло би било хубаво да вземете, да отидете до фара и точно да установите мястото си на картата. Но Хънтър не го направи. Очевидно се е надявал да се справи без новомодните вещици. И колоната продължи с изчисления.
Вълнението обаче се засили, не само теченията се носеха в не съвсем обичайни посоки, но и витлата на разрушителите често се оказваха над вълните, въртейки се бездейно. Това също оказва влияние върху изчисленията, увеличавайки разминаването между истинските и изчислените позиции на ескадрилата.
С движението на кораба се натрупва грешка при изчисляване: колкото по -голямо е изминатото разстояние от началната точка, толкова по -ниска е точността на резултата от изчисляването на текущото местоположение. Това се случва по различни причини, както обективни (странично отклонение на кораба от течението или вятъра, намаляване или увеличаване на истинската скорост поради същите фактори), така и субективни (всякакви грешки на навигатора).
Следователно, докато се движите, са необходими редовни актуализации на местоположението. При плаване по крайбрежието е достъпен най -лесният начин: наблюдение на крайбрежни забележителности с известни координати, например фарове. Целта за изясняване на местоположението на кораба също може да послужи за измерване на дълбочината. Но това е така … за тези, които не са напълно сигурни в изчисленията си или са твърде внимателни. Морските вълци правят нещата по различен начин.
В 20:00 часа, когато флотилията вече е била на похода в продължение на 13 часа, флагманът предаде на командирите на корабите изчислените им координати, но не е изисквал от тях да посочат мястото си, въпреки че той е бил длъжен да го направи.
Разбира се, на някои кораби навигаторите забелязаха несъответствия между собственото им начертаване на курса и данните на флагмана, но никой не помогна за коригиране на координатите. Инициативата е била наказвана във войските и флотите по всяко време и американецът не е изключение. Е, всички не казаха нищо. Ами ако Уотсън наистина стане адмирал?
И след този курс, час по -късно, в 21:00, Уотсън нарежда на Делфите да завият на изток към пролива Санта Барбара. Колоната за събуждане следва флагмана.
Пет минути по -късно Delphi със скорост от 20 възела се блъсна в скалата Point Honda и разкъса десния борд. Пожар започна в машинното отделение, трима души загинаха от наранявания, получени при сблъсъка.
Следвайки Делфи, Сомерс и Фарагут скочиха по скалите. Те имаха много по -голям късмет, Сомерите успяха да спрат напълно, а Фарагутът отскочи от скалата и се натъна на косъм, от който той можеше самостоятелно да слезе. При тези разрушители няма жертви.
„С. П. Лий ", вървейки след" Делфи ", по някакво чудо успя да се обърне и не се блъсна във флагмана, но намери своята скала. Не можеше да се измъкне от скалата. Нямаше и жертви.
На кърмата пакетите за дълбочинни зареждания изглеждат толкова сладки …
Разрушител Йънг. Много очевидци бяха на мнение, че или на моста няма никой, или всички са вцепенени, защото корабът не е направил и най -малкия опит да се измъкне от скалите. В резултат на това корпусът беше разкъсан, във вътрешността му бликна вода и Ян падна на десния борд. 20 членове на екипажа бяха убити.
Уудбъри се обърна надясно и спокойно седна на близката скала. "Никола" също зави надясно, блъсна се в скала и се счупи наполовина. На двата кораба имаше много ранени, но никой не загина.
Но шоуто не свърши дотук. Фарагутът, след като се изкачи от камъните, се отдръпна толкова енергично, че се блъсна в Фулера, идващ отзад. И изненадващо, „Farragut“смачка нова кофа, слезе с лек страх, но „Fuller“, опитвайки се да избегне сблъсък, както се очакваше, също удари на камък и наводни машинното отделение.
"Чонси" успя да спре, но след това даде скорост и продължи напред, за да окаже помощ на корабите в беда. И, разбира се, той също седна на камъните.
Персивал, Кенеди, Пол Хамилтън, Стодарт, Томпсън избягаха от скалите.
Започна спасителна операция и всички екипажи на корабите, участващи в инцидента, се озоваха на брега.
Тринадесетте капитани и единадесет други офицери бяха трибунали. Съдът призна трима виновни: Уотсън, навигатора на флага Хънтър и командира на „Никълъс“Реш. За компания.
Най -интересното са изреченията. Никой не е застрелян, затворен, изгонен от служба. Те дори не уволниха никого. Наказанието беше забавянето с присвояването на следващия ранг. Уотсън обаче е отстранен от далечните кораби и в крайна сметка служи като помощник -комендант на 14 -ти военноморски район, който се намира в Хаваите. И през 1929 г. се пенсионира.
Всъщност, изненадващо кротко изречение към котките, които разбиха 7 кораба на стойност под 10 милиона долара със стари пари.
Има версия, че роднини са помогнали тук. Факт е, че майката на капитан Уотсън, Хермин Кери Гратц, родена, имаше сестра Хелън Грац, която се омъжи за Годфри Люис Рокфелер … Да, синът на Уилям Рокфелер -младши, по -малкият брат на „същия“Джон Дейвисън Рокфелер …
Въпреки че е напълно възможно семейните връзки на Уотсън да нямат абсолютно нищо общо с това. Съдът, демократичен и хуманен американски съд, взе предвид мъглата, бурята, несъвършените комуникационни системи …
Остава само да се каже, че останките от седемте нови кораба, след евакуацията на цялото оцеляло оборудване и което може да бъде изнесено, са продадени на дилър на скрап за 1035 долара. Това е около 15 000 текущи долара.
