19 юни 1910 г. (според новия стил) може да се счита за един от рождените дни на руската авиация - тогава, преди сто години, самолет за първи път излетя в руското небе, който беше напълно разработен и построен в Русия.
Устройството, носещо името „Гакел-III“, е проектирано от 34-годишния наследствен инженер Яков Модестович Гакел, преподавател в Санкт-Петербургския политехнически университет, един от основателите на московския трамвай и строителя на първият електропровод в Русия - в златните мини на Лена.
Подобно на много талантливи инженери, Гакел не подмина модното тогава хоби за авиацията. През пролетта на 1910 г. той построява работилница в Нова Деревня близо до летището на коменданта край Санкт Петербург, където започва работа по своите самолети.
Първата машина Gakkel - "Gakkel -I" - умря без излитане, запали се по време на изпитанието на двигателя. Втората машина, "Gakkel-II", не можеше да излети поради неуспешен дизайн и беше преустроена в "Gakkel-III", което в резултат направи успешен първи полет. Този самолет не е правил дълги полети поради ненадежден двигател, но е оставил своя отпечатък върху авиацията.
Вярно е, че честта на първия полет на вътрешно построен апарат се оспорва от друг руски самолетен конструктор, професор в Киевския политехнически институт, инженер Кудашев, за чийто полет имаше бележка в пресата: „На 23 май пробен полет на професора от Политехническия институт, княз Кудашев, се проведе на самолет по негова собствена конструкция."
Въпреки това, за разлика от Гакел, Кудашев не предупреди официалните власти за полета и успехът му не беше документиран.
Яков Гакел продължава да работи върху нови самолети: през 1910-12 г. той създава успешно летящите самолети „Gakkel-IV“, „Gakkel-V“(първият самолет-амфибия в Русия) и „Gakkel-VI“след повреда при изпитанията, подобрена и възстановена под индекс „Gakkel-VII“. Това беше единственият от всички самолети, представени на "Първото военно състезание за самолети, построени в Русия", проведено от Министерството на войната, което издържа всички условия на сложна програма. Самолетът дори излетя и кацна на разорана нива.
[център]
Gakkel-VII стана най-успешният самолет на Яков Гакел. В хода на състезателната програма пилотът Глеб Алехнович прелетя Петербург - Гатчина пет пъти подред на 23 септември 1911 г., изминавайки общо 200 км при средна скорост 92 км / ч, а на 24 септември - полет с продължителност три и половина час при силен вятър. Самолетът на Гакел беше единственият от всички представени самолети, които изпълниха програмата на състезанието. Под този предлог обаче Главното инженерно управление счита конкурса за невалиден и не присъжда наградата на Я. М. Гакел. Самолетът "Gakkel-VII" е закупен от военното ведомство за 8 хиляди рубли.
Послушен в контрола, с много здрав колесник, „Гакел-VII“, както смятат експертите, може да се превърне в добър учебен самолет. Инструкторите на гатчинското училище, свикнали с френските „фермери“, не започнаха да овладяват непознатия автомобил. Дори забравиха да източат водата от радиатора и още в първата мразовита нощ радиаторът беше разкъсан от лед. Нямаше нов двигател и самолетът беше бракуван.
По-щастлива беше съдбата на втората инстанция на „Gakkel-VII“, построена в началото на 1912 г. На Второто международно изложение по аеронавтика в Москва (25 март - 8 април 1912 г.) той получава Големия златен медал на Московското авиационно дружество. След като изложбата беше затворена, Глеб Алехнович изпълни полети върху нея. По време на състезанието, проведено през май 1912 г., Глеб Василиевич постави рекорда за надморска височина за биплани на „Гаккеле -VII“- 1350 метра.
Липсата на поръчки за серийно конструиране на самолети принуди Гакел да се отдалечи от активното изграждане на нови машини, въпреки че той продължи да проектира нови самолети. По -късно Яков Гакел става известен като създател на първия местен дизелов локомотив, построен в Ленинград на 5 август 1924 г., а по -късно основната му работа е свързана с транспорта. Професор LIIZhT (бивш железопътен университет) Яков Михайлович Гакел умира в Ленинград на 12 декември 1945 г.
