Новината за демонстрацията на нов руски самолет в МАКС, подкрепена от снимки, изтекли в интернет и видео от Ростех, разбуни световните авиационни среди. Дълго време, трябва да признаете, нямаше нови продукти, така че видеото "влезе" и предизвика много бурна реакция.
Това е добре, защото вие сами знаете, че лятото е много скучно време. И тогава има такава причина, но не от някой там, а от компанията „Сухой“, където знаят как да правят (бойни) самолети. Така че нямаше как да минеш.
И тъй като те не са минали, това означава, че е необходимо да се обсъди. И за мое голямо удоволствие почти всички чуждестранни публикации, които могат да бъдат уважавани, отделиха на новостта част от вниманието си. Това са „Популярната механика“, „Националният интерес“, „Драйвът“и „Военноморските авиационни новини“(добре, самият Бог е поръчал това) - като цяло всички се изказаха. Просто трябва да направим компилация от изразеното от потенциалните господа и да се опитаме да усвоим това като информация.
Разбира се, всички преминаха през заглавието на видеото, където беше написано, че това е принципно нов самолет. Някои с хумор, а други с отрова, американците зададоха същия въпрос: на какво се основава фундаменталната новост на самолета? Нов принцип на полет? Може би антигравитация?
Но видеото и снимките, които се появиха малко по -късно, бяха изучени много внимателно. И това видяха американските експерти. Струва си да припомним обаче, че САЩ не считат Су-57 за самолет от четвърто поколение (те имат тази поръчка, с единица по-малко) и още повече, че не го смятат за конкурент на F -35. По много причини няма смисъл да ги изброяваме сега.
Предварителен анализ на американски експерти казва, че снимките на продукта с кодовото име "Check and Checkmate" не дават ясно да се разбере дали това е макет или истински самолет. Всички очакват с нетърпение шоуто в Жуковски в МАКС, защото това е единственият начин да се направят изводи за това каква е колата (или нейният пълноразмерен модел).
Повечето детайли са скрити от черни панели, но кръглата дюза на двигателя се вижда в изгледа отзад и ролката. Едно нещо. Това по някакъв начин потвърждава слуховете, че този самолет ще бъде лек и едномоторен.
Като цяло миналата година (26 май) ТАСС публикува доклад, че компанията "Сухой" разработва първия лек едномоторен руски тактически изтребител със свръхзвукова скорост и нисък радар. Съгласно същата статия самолетът ще има излетно тегло до 18 тона, ще лети с повече от 2 маха и ще има двигател за векторизиране на тягата.
Палавите момчета от The Drive забелязаха обаче, че не могат да бъдат сигурни, че самолетът, видян в Жуковски, е същият дизайн на Сухой, който беше споменат в съобщението. Но като цяло, честно казано, самолетът изглежда отговаря на описанието.
Американците отбелязват, че от Студената война не е построен нито един нов руски едномоторен изтребител и оттогава страната е готина за закупуването на нови самолети от този клас.
Оттук нашият потенциал стига до извода, че новият изтребител е насочен директно към износния пазар, вероятно като ненатрапчив високотехнологичен наследник на МиГ-35, последния член на семейство МиГ-29 от Студената война.
Това беше впечатлението, че американците бяха впечатлени от PR кампанията, която включваше тийзър на английски език в Twitter и видео с участието на пилоти от ВВС от Обединените арабски емирства, Индия, Виетнам и Аржентина. Видеото ясно показва, че това е преди всичко предложение за износ.
В действителност редица държави може да са сериозни относно закупуването на едномоторен боен самолет, отколкото руските военни, които предпочитат по-тежки, но надеждни двумоторни самолети.
За купувачите е особено интересно, ако офертата е стелт изтребител, при създаването на който са използвани същите технологии като за Су-57. Но по -леко по отношение на теглото, това по отношение на цената и разходите за поддръжка.
Всъщност досега Су-57 всъщност не е интересувал нито една държава и опитите да се продаде не са увенчани с успех. Дори Индия отказа, която винаги е била по -фокусирана върху руския оръжеен пазар.
От друга страна, заслужава да се отбележи, че успешното семейство на многоцелеви изтребители Су-30 получи много поръчки и се оказа, че най-добрият е враг на доброто. И това може да обясни липсата на интерес към най-новия Су-57 и желанието за придобиване на Су-30 и неговите модификации.
Освен F-35, който е проектиран да отговаря на уникалните изисквания на три приложения, включително версията за кратко излитане и вертикално кацане (STOVL), всички други така наречени изтребители от пето поколение, които са постигнали значителен напредък към днешна дата, са приели двумоторно оформление.
Избирайки едномоторно оформление, United Aircraft Corporation ще се надява да намали общите разходи и сложност и потенциално да предизвика конкуренти с едномоторен двигател на износния пазар, като китайско-пакистанския JF-17 Thunder.
По някаква причина американците не смятат новия самолет за конкурент на техния едномоторен F-16 и шведския Gripen.
От тази гледна точка едно решение за един двигател може да има смисъл, но не е ясно кой двигател е избран за самолета. Двигателят Izdeliye 30 от ново поколение би бил очевидно решение, ако вярваме на това, което публикуваха руските медии, Izdeliye 30 има по-голяма мощност и повишена надеждност в сравнение с турбовентилаторния двигател AL-41F1, който в момента се използва в Су-57.
Въпреки това, "Продукт 30", който се очаква да произвежда около 16-17 тона тяга, в момента все още се разработва. Междувременно е вероятно AL-41F1, който произвежда около 14,5 тона тяга, временно да се използва в новия изтребител, както на Су-57. Да, AL-41F1, подобно на „Продукт 30“, има контролиран вектор на тягата, но с този двигател и Су-57, и новият самолет губят почти половината от пазарната си привлекателност.
В Русия дори се говореше в миналото за друг потенциален нов дизайн на изтребителя STOVL (вертикално излитане и кацане), който вероятно ще включва конфигурация на еднодвигателен вентилатор като F-35B.
Понастоящем вътрешното търсене на изтребители с вертикално излитане и кацане е силно ограничено, особено като се има предвид статутът на единствения самолетоносач на ВМС на Русия, въпреки че двата планирани десантно-десантни кораба може да имат потенциал да завършат авиационни операции с неподвижно крило. Освен това е съмнително дали ще има голям чуждестранен интерес към този тип самолети.
Какво друго биха могли да обмислят американците?
По -специално всмукването на двигателя е загадка за тях. От някои ъгли скритият самолет изглежда има странични въздухозаборници, подобни на тези, открити на F-22, или непрекъснато променливия свръхзвуков прием (DSI), открит на F-35. В поне един изглед на профил, както бе отбелязано от редактора на отбраната на Aviation Week, Стив Тримбъл, самолетът дори изглежда има въздухозаборник с форма на петоъгълник, който започва точно под предната част на кокпита.
Тази схема DSI ще бъде подобна на настолен модел с неизвестен изтребител, който се появи на бюрото на вицепремиера на Русия Юрий Борисов в края на миналата година.
Изглежда, че фюзелажът използва смесена конфигурация крило / корпус, обичайна за повечето типове изтребители от ново поколение, с подчертана брадичка, минаваща по централната линия, и евентуално включва видни вихрови контролери или левкони, както на Су-57. Тези движещи се повърхности служат за увеличаване на повдигането и маневреността при ниски скорости, а за Су-57 се съобщава и за увеличаване на маневреността при свръхзвукови скорости.
Очевидно същите стъпки са предприети и при проектирането на новия самолет.
Шасито на новия изтребител изглежда много реалистично, такова шаси дори ви кара да мислите, че това не е макет. В продължение на няколко поколения руските наземни изтребители са оборудвани със свръхмощен десант, който им позволява да летят от лошо подготвени повърхности. Сложността на механизма показва, че тази кола наистина е прототип, а не модел в пълен размер.
Сенникът на пилотската кабина е ясно видим, но в американския кръг има схващане, че има възможност в един момент новият изтребител да може да бъде инсталиран и в безпилотна конфигурация. Американците отново се позовават на статията на ТАСС от май миналата година, в която се казва, че разработеният от Сухой самолет „може да бъде универсална платформа в пилотирани и безпилотни версии“.
Подобна програма евентуално би могла да използва технологията, разработена за безпилотния боен самолет С-70 Охотник, който Сухой разработва като част от така наречената програма за безпилотни летателни апарати Strike Reconnaissance.
По този начин е възможно безпилотни или евентуално пилотирани варианти на този дизайн да могат да работят заедно с пилотирани самолети като лоялен пилот или като независими безпилотни летателни апарати. Въпреки че това може да е вълнуващо звучаща концепция, тя е по-трудна за изпълнение, отколкото звучи.
Както се очакваше, американците се интересуваха от сравнително тесния, конформно отделение за оръжие, разположено пред шасито. Само с един ъгъл на наше разположение е трудно да се направят много ясни изводи, но изглежда, че той е най-подходящ за ракети въздух-въздух, вероятно с малък до среден обсег. Това е подобно на дизайна на Су-57, който има отделения от всяка страна за ракети въздух-въздух с малък обсег. Предполага се, като се имат предвид по-дебелите размери на централния фюзелаж, новият самолет ще има и отделение под фюзелажа за оръжия.
Възможността да се предложи икономичен изтребител с някои фини характеристики и усъвършенствани сензори и авионика на международния пазар би било значителен преврат, но има малко доказателства, че Русия може да го направи сама, без да жертва други големи отбранителни инициативи. За тази цел Русия вероятно търси чуждестранен партньор, който да работи заедно, което компенсира поне значителна част от разходите за развитие. Отново, използвайки колкото се може повече от научените уроци и дори подсистемите и компонентите на програмата Су-57, рискът може да бъде намален, а цената на такава програма може да стане малко по-малко сложна, но да се приложи програмата над няколко години, тя все още ще трябва да използва значителни ресурси.
Важно е обаче Русия да вярва, че може да излезе на световния пазар в категорията на изтребителите от лека до средна маса, която преди това беше доминирана от по-евтини дизайни като JF-17 или модернизирани реактивни самолети от Студената война като F-16.
В крайна сметка може да има пазар за по-евтина алтернатива на F-35, тогава в действителност Москва няма да търси много потенциални клиенти. Има потенциални клиенти, като Алжир, Египет и Виетнам, които ще проявят интерес към такъв самолет.
Въпреки това, много хубаво, американците напомнят на тези, които четат техните публикации, че има такава програма като противодействие на противниците на Америка с помощта на Закона за санкциите или CAASTA, който налага санкции на държави, които купуват военна техника от Русия (и други противници на САЩ). освен ако не е предвиден конкретен отказ за доставка на подобно оборудване от САЩ. Индия например беше принудена да получи отказ за закупуване на руските системи за противовъздушна отбрана С-400 и това може да усложни придобиването на този самолет за някои страни.
Ако клиентът не е в състояние да закупи F-35 по политически или бюджетни причини и може да заобиколи препятствията CAASTA, руският изтребител все още ще се сблъска с конкуренция от други напреднали видове леки и средни изтребители, при условие че продължат производството. Те включват оферти от Китай, Южна Корея и Турция, за да назовем само три.
Имайки предвид всичко казано, американските експерти ще следят с неприкрит интерес какво ще се случи в МАКС.
Между другото, американците, непретенциозни PR майстори, смятат, че маркетинговата кампания около представянето на този самолет е била доста професионална. Но мненията от другата страна на океана бяха разделени. Приблизително половин и половина между тези, които вярват, че новият прототип е само модел, модел в пълен размер, най-сложният, но модел. Противниците смятат, че това е истински модел на самолета.
Само демонстрационен полет в Жуковски може да потвърди или отрече. Така че чакаме откриването на MAKS-2021 и полета на нов самолет.
