Изкачване от езерото Ил-2. Пилот младши лейтенант В. И. Скопинцев, стрелец-радист Червеният флот В. Н. Хуменной
Напоследък търсачките често намират вътрешни самолети и танкове, които са били повредени по време на битки и са почивали дълги години на дъното на езера или в блата. Чрез идентифициране на двигатели, лични вещи на пилоти и танкери е възможно да се установи кой се е борил в тази техника и е умрял.
Вътрешните щурмови самолети Ил-2 по време на Великата отечествена война претърпяха значителни загуби в сравнение с други самолети. Това се обяснява с факта, че според тактиката на тяхното използване те трябваше да атакуват нацистите на ниска надморска височина. Нацистите дори стреляха с пистолети по тези самолети, а в двигателните отделения на отделни превозни средства техниците понякога откриваха шапките на фашистки офицери, които бяха засмукани по време на стръмни гмуркания. През периода 1941-1945 г. са произведени 34 943 от тези отлични самолети, сформирани са над 350 полка, загубите възлизат на 23 600 самолета.
Според статистиката се смята, че една невъзстановима загуба на щурмовия самолет Ил-2 е паднала при 35 самолета. Загубите на пилотите на тези легендарни самолети по време на Великата отечествена война надхвърлят 7500 души. Ил-2 беше не само „летящ танк“, но и „бетонбамбър“, както го нарекоха нацистите заради високата му жизнеспособност.
Търсачките, откривайки бойни превозни средства от Великата отечествена война, се опитват не само да ги издигнат, но и след идентификация чрез Министерството на отбраната на Руската федерация, изпращат писма и лични вещи на членовете на екипажа до близките. Сред населението на Русия тези съобщения вече са получили името си „Писма от фронта“. Много далечни роднини на членове на екипажа на бойни превозни средства често ги получават, времето взема своето - близките роднини също умират. Но това винаги е значимо събитие за приятели и роднини, такива писма се пазят, показват на познати, те се гордеят с тях.
Младши лейтенант В. И. Скопинцев и стрелецът-радист Червеният флот В. Н. Хуменной
Сега нека си представим, че такова писмо в момента ще пристигне в къщата на един от жителите на Украйна. Съвсем наскоро публикувах във VO есето „Цената на предателството или некомпетентността”, в което се опитах да разкрия причините за трагедията, станала в тази наша бивша република. В Украйна имаше повече от 10 предприятия, подчинени на Главното управление на Министерството на радиоиндустрията на СССР, което оглавявах. В тях работят 95 хиляди специалисти. В момента тези предприятия са престанали да съществуват. Предполага се, че предприятията за отбрана на другите 8 министерства на отбраната в Украйна на практика са намалили работата си. Горбачов и пияница от „Цяла Русия“не са си представяли, че унищожават не само страната, но и превръщат населението на Украйна „поне 95% от жителите й в обикновени идиоти“(„VO“от 24.04.2016 г. „За най -добрата държава в света, забавна механика и опашка от минтай”и врагове на Русия.
Какво ще кажете за Ил-2 на младши лейтенант В. И. Скопинцева се озова на дъното на езерото Кривое? На 25 ноември 1943 г. две ескадрили от 46 -ти авиационен полк на Северния флот имат задача да придружават изтребители: „да атакуват финландското летище Луостари, където са разположени авиационни части от 5 -ти въздушен флот на Люфтвафе (ескадрила Icemeer), които се бият в небето над Мурманск."
Изглед към летището Луостари през 1943 г.
В резултат на мисията бяха унищожени повече от 10 фашистки самолета, 6 зенитни точки, 13 бойци. Но Ил-2, пилотиран от младши лейтенант, беше повреден. До летището Vaenga V. I. Скопинцев не издържа и кацна повредения щурмов самолет на леда на езерото Кривое. След като извади ранения артилерист-радист, младши лейтенант го пренесе на раменете си до неговите повече от 3 километра. След болницата те се биеха заедно до края на войната.
През 2012 г. търсачките откриха IL-2 в езерото Кривой. Когато номерата на тази кола бяха идентифицирани, членовете на екипажа бяха идентифицирани. По времето, когато Ил-2 беше вдигнат от седемнадесетметрова дълбочина, Елена Викторовна Скопинцева, дъщерята на пилота В. И. Скопинцев. И тогава самолетът се появи от водата. Е. В. Скопинцева затвори очи с кърпичка и мислено си представи, че баща й се издига от пилотската кабина. Редовете на ветераните се свиват всеки ден. И можем само да си спомним заминалите, както и да се гордеем с техните подвизи по време на Великата отечествена война.
По естеството на моята дейност трябваше да участвам в създаването на летища у нас и в страните от Варшавския договор. В момента Русия има над хиляда летища с места за кацане. По-специално, в района на Мурманск: Рогачево, Мурманск, Кировск-Апатити, Мончегорск, Оленя, Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3, Каневка, Краснощеле, Ловозеро, Сосновка, Тетрино, Умба, Чаванга, Чапома Африкан,, Губа Грязная, Качаловка, Килпявр, Кировск, Кошка-Явр, Луостари (космонавтът Я. А. Гагарин започва службата си тук, а това летище става част от СССР през 1945 г.), Топящ поток, Умбозеро, Хариусни, Арктика (селище Роста), Арктика (Селище Молочен), Бяло море, Ваенги, Западна Лица, Килдин, Тайбола, Ковдор, Поной, Пумманки (Той защитаваше формированията на нашите торпедни катери. Публикувах есето „Първа атака” във ВО), Салмяярви, Териберка, Ура- Губа, Шонгуи. В САЩ има повече от 15 хиляди летища, повече от 4 хиляди в Бразилия, в Китай до 2030 г. броят на летищата ще надхвърли 2 хиляди.
Преживявайки заедно с Е. В. Скопинцева, моментът на вдигане на IL-2 от езерото Кривое и споделяне на чувствата си, си спомних как дъщеря ми ме срещна след полети в началото на 60-те години. NII-33 имаше собствена летателна ескадрила. През зимата на 1964 г. като втори пилот на LI-2 трябваше да разработя системата за автоматично кацане. Върнах се вкъщи с летящ кожен костюм и високи кожени ботуши. Дъщеря им ги наричаше ботуши и винаги ги прегръщаше. Докосващо е да си спомня това сега.
