НЛО прелетя над Москва, Сребърен метал.
Гилбърт Уелс беше прав. Извънземни. Война на световете. Те наистина съществуват. Неидентифициран! Летя! Обекти! Явление, призрак, странна аномалия, чийто външен вид противоречи на всичките ни представи за авиационните технологии.
- Обектът е изчезнал от екраните на радарите!
- Повдигнете прехващачите, трябва да огледате въздушното пространство.
- Аз съм половин сто и две. Радарът на МиГ не вижда целта. Термопеленгаторът е безполезен!
Според изявленията на експертите от аналитичния център RAND, връзка от три стелт бомбардировача B-2 е в състояние да спре настъплението на съветска танкова дивизия, унищожавайки безнаказано до 350 бронирани машини в едно излитане!
„Параболичната антена на радара N-019 отличава B-2 дори на фона на земята“-скандалното разкритие на Лари Нилсен стана обект на разгорещен дебат сред авиаторите. Nielsen не е прост експертен анализатор. Това е висококвалифициран специалист, пилот-изпитател на ВВС на САЩ, който случайно участва в изпитанието на МиГ-29. Самолетът попадна в ръцете на американците веднага след обединението на Германия и поднесе на Пентагона много изненади - запознанството с новия съветски изтребител почти сложи край на съдбата на „невидимия“.
Най -скъпият самолет в историята на авиацията, фантастична „летяща чиния“, способна да преодолее всяка система за ПВО и да нанесе фатален удар в самото сърце на противника. Запознайте се с днешния герой - стратегически стелт бомбардировач B -2 Spirit! Горещ дъх на Студената война. Самолет -призрак, роден от трескавото въображение на измамниците от SDI. Супер герой без супер враг.
Около В-2 има толкова много мистериозни митове, легенди и откровени погрешни схващания, че няма начин да се определи какво всъщност представлява този самолет. Страшен крилат кораб или безполезна "вълна вълна"? Но цялата тайна рано или късно става ясна - за 15 години експлоатация на стелт бомбардировачите В -2 в публичната преса изтече достатъчно информация, за да се направят определени заключения за тези самолети.
B-2 изглежда зле
Отбелязано вдясно - появата на стелт бомбардировача изглежда е заимствана от научната фантастика. Погледнато от Земята, Spirit изглежда като състезателно парче черно покривало за легло. Летящ скат. Фантастичен междузвезден кораб. В профил - истинска „летяща чиния“, плоска, хлъзгава, сякаш сплескана от удар с чук - без обичайния фюзелаж и опашка. Впечатляващо.
Странният външен вид на самолета е просто аеродинамична схема „летящо крило“, известна много преди появата на американския „Стелт“. Схемата има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци. Липсата на опашна единица изобщо не пречи на „летящото крило“да прави завои и да усуква пируети: противно на често срещаното погрешно схващане, самолетите изобщо не променят курса с помощта на вертикалното кормило на кила - той играе само спомагателна роля. Основната задача на кила е да стабилизира полета.
Завоят винаги се извършва от търкалянето на самолета - в същото време, на „долното“крило, повдигането намалява, на „горното“крило се увеличава, в резултат на което „горното“крило се „завърта“самолета в желаната посока.„Натоварването на крилото“е един от най -важните параметри в авиацията - колкото по -малко кг на квадратен метър повърхност, толкова по -лесно крилото може да „разгъне“самолета; съответно, маневреността се подобрява.
„Летящото крило“превръща пируетите си страхотно, но изобщо не се придържа към курса - липсата на вертикален кил се усеща. Контролът на В-2 би бил невъзможен без използването на автоматизация и система за управление по кабел: многобройни сензори непрекъснато наблюдават позицията на самолета в космоса и всяка втора подава коригиращи импулси към елементите на механизацията на крилото.
Честно е да се каже, че малко от съвременните самолети могат да се управляват „ръчно“- същият статично нестабилен Су -27 също е нереалистичен за полет без автоматична помощ.
Зареждането с въздух изисква деликатен контрол на самолета
Подобен самолет е съществувал преди 70 години - говорим за проекта на германския изтребител -бомбардировач "Horten" Ho.229 (пуснат в масово производство през пролетта на 1945 г.). Самолетните конструктори на братя Хортен са избрали тази схема въз основа на личните си предпочитания-лъскавият, опростен „самолет-крило“напълно съответства на представите им за високоскоростен реактивен бомбардировач. Изведнъж се оказа, че Ho.229 има друго, не по -малко важно качество - намалена видимост за вражеските радари.
Възможно е специалистите на корпорацията Northrop да са били вдъхновени от произведенията на своите немски колеги. Технологично обаче B-2 и Ho.229 се различават по същия начин като слон от птеродактил.
B-2 е безполезен?
Пентагонът е похарчил 2 милиарда долара за самолет, който не може да използва крилати ракети. Невероятен! Как е могло да се случи това?
Американските капиталисти са прагматични хора. Те ще обмислят всеки цент в света, преди да го инвестират във всеки проект. Стратегическият стелт бомбардировач беше под специален контрол на Конгреса и в началото изглеждаше като напълно оправдано решение с фантастични перспективи. Ситуацията е отразена в следната илюстрация:
Според изчисленията на американските военни, за да се преодолее системата за противовъздушна отбрана в съветски тип и да се нанесат удари по цели дълбоко във вражеска територия, изтребители-бомбардировачи F-16 (прогнозният брой превозни средства на ударната група е 32 единици, когато се използват високоточни оръжия - 16 единици), ще ви трябва:
- ескорт от 16 изтребители F-15 Eagle;
- група заглушители, състояща се от 4 самолета за електронна война EF-111 "Raven";
-група за потискане на ПВО от 8 самолета F-4G, т.нар. „Дива ласка“;
- и армада от танкери, които да осигурят гориво за тази честна компания- 15 дебелокоремни KC-135 Stratotanker.
Осем самолета F-117 Nighthawk стелт могат да нанесат еквивалентен удар с подкрепата на два въздушни танкера. Но използването на B -2 изглежда особено впечатляващо - само два самолета са достатъчни за изпълнение на подобна задача, докато Spirit, поради стратегическия си обхват на полет, не се нуждае от въздушни танкери!
Може да бъде изпълнена задача, която изисква 50-60 конвенционални самолета (ударни, прикриващи изтребители, системи за електронна война) само две стелт коли! Спестяванията са ясни.
Номерът е, че американските конгресмени и военните са станали жертви на измама (случайна или умишлена - в случая няма значение). Лекциите за създаването на „незабележим самолет“бяха редовно прочетени на хора, които не бяха твърде запознати с радиотехниката и дифракцията на електромагнитни вълни - светилата на американската наука се съревноваваха помежду си, за да обещаят изпълнението на такъв проект на практика. Практически неоткриваем и неуязвим самолет, който не се нуждае от ескорт или съоръжения за поддръжка.
Резултатът от усилията на специалистите от Northrop се оказа повече от съмнителен: ефективната площ на разсейване на B-2 се оценява в диапазона от 0,0014 до 0,1 кв. метър (за сравнение, RCS на изтребителите на семейство Су-27 е в рамките на 3-4 квадратни метра. метра). Изглежда, че B-2 Spirit демонстрира радикално намаляване на ESR в сравнение с конвенционалните машини.
Плоски форми, без вертикален кил, широко използване на радиопоглъщащи материали, "зигзагообразни" фуги на части. Огромният самолет прилича на малка птица на радара!
Не всичко обаче е толкова просто: малките RCS на стелт бомбардировач не са гаранция за безопасността на B-2. Намаляването на RCS осигурява известна защита срещу остаряло оборудване за откриване и системи за ПВО, но съвременните радари виждат такъв обект (RCS = 0,1 кв. М) на разстояние от десетки километри. Има проблеми с инфрачервения диапазон - въпреки всички трикове на инженерите (разположението на двигателите по горната повърхност на крилото, специалната форма на дюзите, които образуват „плоска“струя за бързо охлаждане на продуктите от горенето) - въпреки всички усилия, беше невъзможно да се скрие напълно изгорелите горещи струи.
Според очевидци (самолетът е бил разгледан няколко пъти чрез термовизори на международни авиошоу) от някои ъгли Духът блести забележимо в инфрачервения диапазон. И накрая, пилотът на вражески изтребител може визуално да открие Духа - в този случай безпомощният бомбардировач е обречен.
Рискът да бъде открит (и следователно унищожен) все още е голям. Никой при здравия ум и добрата памет няма да изпрати B-2 Spirit сам в обсега на ракетната система за противовъздушна отбрана S-300 или на вражески изтребител. На практика се извършва сериозен пробив на ПВО с помощта на десетки специализирани самолети F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" и др. Противовъздушната отбрана на врага е „смачкана“от масивни залпове от антирадарни ракети, SLCM „Томахоук“, шумове от електронно заглушаване, адски огньове от безпилотни летателни апарати. В този случай "невидимият" B-2 няма ясни предимства пред конвенционалните самолети, в същото време използването му е неефективно и пагубно.
На същото място, където съпротивата на военновъздушните сили и противовъздушната отбрана на противника е сведена до минимум (Афганистан, Либия), обикновените F-16 също вършат отлична работа. Супер героят е твърде отегчен при тези условия.
Кой си ти, стелт бомбардировач В-2?
ВВС на САЩ получиха конвенционален бомбоносец на надценена цена. Няма съмнение, че това е сериозен самолет за "установяване на демокрация" по целия свят, способен да поеме на борда 80 227 кг бомби и да извърши 50-часов боен полет от Уайтман AFB (Мисури) до Афганистан (с зареждане с въздух).
Освен противоречивата си "стелт" и невероятна цена, B-2 не отстъпва на легендарния си предшественик B-52 "Stratofortress" (според плановете на 80-те, до началото на новия век 132 "Spirit" трябва да напълно замени флота „Стратосферни крепости“). Всеки от бомбардировачите има свои силни страни, в същото време "невидимостта" не показва ясни предимства пред ветерана.
Старата "Stratofortress" (модификация B-52H) има почти два пъти по-голям обсег на полет, като същевременно носи 20% по-голям товар с бомба.
B-2 от своя страна демонстрира невероятен набор от инструменти за откриване: 21-режимният радар AN / APQ-181, способен да сканира ивица подлежащ терен с ширина 240 км и работещ в режим на картографиране на терен, до 2010 г. е заменен от още по -впечатляващ радар LRIP с активна фазирана решетка … Пилотите на В-2 имат на разположение най-модерната авионика: системата за наблюдение FLIR, оборудване за електронно разузнаване, радиовисотомер HANIUAL с ниска вероятност за прихващане на сигнал, инерционна навигационна система, канал за обмен на информация с разузнавателни спътници, комуникация VILSTAR оборудване, система за електронна война ZSR-62, оборудване за обозначаване на целите, предназначено за използване на управляеми боеприпаси JDAM, навигационна система TACAN, приемник на радиостанция VIR-130 и пасивна сензорна система, сигнализираща за промени в ситуацията зад борда.
Друг въпрос-защо B-2 Spirit се нуждаеше от суперрадар с AFAR? В крайна сметка това противоречи на цялата концепция за използване на „стелт самолет“. Само един импулс - и вражеските RT -разузнавателни системи откриха местоположението на самолета. Например, известният колега на "Спирит" - F -117, изобщо нямаше бордов радар. Само пасивни средства за събиране на информация.
И накрая, ветеранът B -52 може да бъде оборудван с окачен прицелен и навигационен контейнер (например LITENING) - в този случай възможностите на стария бомбоносец съответстват на всеки съвременен самолет.
"Невидимият" има още едно парадоксално, на пръв поглед, предимство - по -малко зависи от метеорологичните условия! За разлика от обемистия В-52 с дълги и крехки самолети с крила, В-2 може безопасно да кацне при 40 m / s боков вятър.
B-2 Spirit е силно автоматизиран. Екипажът на голям стратегически бомбардировач се състои само от двама пилоти! (За да летят с В-52 са необходими 5 души, екипажът на В-1В се състои от 4 души).
Уви, това е слабо извинение за Духа. Експлоатационните разходи на стелт бомбардировача са много по -високи от всяко от изброените превозни средства. Базирането на В-2 е възможно само в специален хангар с изкуствено поддържан микроклимат-в противен случай ултравиолетовата радиация ще повреди радиопоглъщащото покритие на самолета. На Земята няма много въздушни бази, където е възможно дългосрочното разполагане на В-2-според официалните данни съответната инфраструктура е налична само във въздушните бази на Уайтман (територия на САЩ), Андерсън (остров Гуам, Тихия океан) и Диего Гарсия (Архипелаг Чагос, 500 мили на юг Сейшелски острови, Индийски океан).
Разбира се, смешно е да гледате как американците се грижат за скъпите си „играчки“, обаче благоговейното отношение към авиационната техника е много полезна традиция, основното е да не се стига до крайности. И накрая, специалният хангар предпазва стелта не само от слънчева светлина, но и от терористични атаки и други форсмажорни ситуации. Съобщава се, че в случай на източник на пожар, пожарогасителната система е в състояние да запълни самолета с пяна за гасене на пламък за 20 секунди.
Боеприпаси. Най -интригуващият момент. Максималният боен товар на стелт бомбардировач достига 23 тона (след модернизация се очаква да се увеличи до 27 тона). Бомбите обаче не могат да се „изливат“в отделението за бомби като бетон. На практика действителното бойно натоварване на В-2 е в рамките на 18 тона. Какво означава?
-80 свободно падащи 500-килограмови бомби Mk. 82
- или 16 атомни бомби В-61
- или 36 касетни боеприпаси от линията CBU
- или 12 бомби с голям калибър JDAM (комплект GPS ersatz, който превръща конвенционалните боеприпаси в прецизни оръжия)
- или 8 управляеми бомби с лазерно насочване GBU-27 Paveway III (приблизително тегло 907 кг).
Честно казано, нямам представа как се е появил митът, че В-2 не е в състояние да използва крилати ракети с въздушен изстрел. В края на краищата в този случай не се изисква твърде много от превозвача - просто закачете боеприпасите в отделението за бомба и го доставете до точката на падане.
Например съставът на въоръжението В-2 може да изглежда така: 8 тактически крилати ракети AGM-137 TSSAM с нисък радар или 8 крилати ракети AGM-158 JASSM или 8 плъзгащи бомби AGM-154 JSOW.
Изстрелване на крилата ракета AGM-158 JASSM
Въпреки това първоначалните планове за оборудване на Spirit със супер ракета AGM-129 с термоядрена бойна глава останаха неизпълнени-след разпадането на СССР единственият носител на този боеприпас остава В-52 (ракетите са окачени на подкрилен пилон).
Когато става въпрос за сравняване на B-2 с аналога си, свръхзвуковия стратегически бомбардировач B-1B Lancer, няма съмнение, че Lancer изглежда за предпочитане. B-1B има почти 2 пъти по-голямо бойно натоварване (30+ тона във вътрешните отделения за бомби, с изключение на окачването на външни оръжия), способно е да развива свръхзвукова скорост и има възможност да монтира допълнително прицелно оборудване (контейнери SNIPER XR за високо височинна бомбардировка). Дизайнът на Lancer също използва технологии за намаляване на подписа, като B-1B струва 5 пъти по-малко!
Бойна кариера В-2
Първото бойно използване на В-2 се състоя през 1999 г.-"стелт бомбардировачи" хвърлиха около 600 високоточни JDAM бомби върху Югославия. Излитаха непрекъснати полети от САЩ.
По време на нахлуването в Ирак (2003), B-2 Spirit оперира от предната авиобаза Диего Гарсия в Индийския океан, а някои от самолетите все още летяха със свръх далечни полети от Съединените щати. Официална статистика - 49 самолета, 300 тона изхвърлени боеприпаси.
През 2011 г. три превозни средства участваха в набези на Либия, атакувайки 45 наземни цели.
Е, бойният опит на В-2 е доста значителен, а освен това „Духовните“бяха изградени в малка серия от само 21 единици.
Също така, по официални данни, по време на операцията е загубен един самолет от този тип - на 23 февруари 2008 г. самолет с лично име „Дух на Канзас“се разби веднага след излитане от авиобаза на остров Гуам. И двамата членове на екипажа успяха да се катапултират.
Резултати
Историята на бомбардировача В-2 е история за това как не е нужно да правите самолети. Въпреки известна пропагандна роля, развитие на нови технологии и ограничено участие във военни конфликти, „Духовете“нанесоха повече щети на американския бюджет, отколкото противниците на Пентагона. Самолетът се оказа изключително скъп (цената на всеки от 21 -те построени „Духа“, като се вземат предвид научноизследователската и развойна дейност, надхвърли 2 милиарда долара в цените от 1997 г.) и неефективен в условията на съвременните локални конфликти. Трудно е да се каже доколко е оправдано използването на стелт технология, но все повече страни се стремят да използват тези решения при проектирането на авиационна и военноморска техника. Очевидно в "стелт" има рационално зърно - друг е въпросът доколко постигнатият резултат съответства на разходите.
