Боецът е погрешно диагностициран. Противно на присъдите на фалшиви лекари, боецът е млад, силен и напълно здрав.
Не лети
Воден от неизвестни съображения за красотата и правилността на оформлението на изтребителя, уважаемата публика отдавна е постановила смъртна присъда за F-35. Надпреварвайки се помежду си да цитират мненията на източници от трети страни и „австралийски авиационни генерали“, експертите забравят да попитат какво има да каже самият Lockheed Martin по този въпрос.
Официален доклад за проекта F-35 от 23 април 2015 г. Състояние на програмата. Големи събития през последните месеци. Цифри и факти.
Тези факти са такива, че поставят под въпрос всякакви тези за малоценността на този боец и неразрешимите проблеми, свързани с въвеждането му в експлоатация.
Така към април 2015 г. общото време на полет на флота F-35 достигна 30 000 часа. Пилотите на F-35 имаха 200 пилоти от ВВС. За осем години експлоатация нито един боец не е унищожен или загубен. Изпитванията на Lightning са проведени при условия, далеч от идеалните полигони, и включват такива елементи като полети от самолетоносач, зареждане с гориво във въздуха, вертикално излитане и кацане на палубата на десантния кораб през деня и през тъмното.
Нощно зареждане с гориво
Фантастично надеждна кола, чиято история коренно противоречи на стереотипа за боец, сякаш не може да лети през нощта и при лошо време.
От началото на производството Пентагонът е получил 120 изтребители F-35 от три модификации, включително 7 самолета за чуждестранни клиенти. Общият брой на произведените F-35 в края на април 2015 г. е 140 бройки, включително 20 тестови самолета, собственост на Lockheed Martin.
Календар на събитията:
23 февруари - Израел поръча още четиринадесет F -35.
16 март - Първият F -35A за ВВС на тази страна беше пуснат в завода за самолети в Камери (Италия).
19 март - беше открит учебен център за пилоти F -35 в a / b Luke.
20 март - Първият австралийски пилот получи разрешение да управлява F -35.
26 март - A / B Edwards завърши изпитателен цикъл за зареждане с гориво на F -35A по време на полет.
29 март-в Eglin a / b завърши тестовият цикъл на F-35B в климатичната камера (-40 до +50 градуса C).
31 март - Пилотите на 56 -то изтребително крило (a / b Luke) изпълниха своя 1000 -и полет във F -35.
13 април - Самолетът F -35B участва във въздушното изложение на летището в Бофорт.
15 април-два изтребителя на базата на превозвачи F-35C пристигнаха на военноморската авиационна база Лемур, за да запознаят летния и техническия персонал на a / b с новия изтребител.
16 април-Първият F-35A (AM-1) за ВВС на Норвегия се сглобява във фабриката във Форт Уърт.
17 април - Десет F -35 бяха временно прехвърлени към Нелис а / b, за да запознаят персонала на базата с нови самолети.
Към края на април 2015 г. обемът на поръчките за програмата F-35 възлиза на 2243 изтребители за ВВС, ВМС и морската пехота на САЩ, от които само 353 (15%) ще могат да поемат вертикално -изключване. Повечето изтребители се доставят под формата на тежка модификация на F-35A, с 8-тон резерв гориво, вградено оръдие и класическо летище.
Международните договори включват доставката на 697 изтребители за Кралския флот и ВВС на Великобритания, военновъздушните сили на Италия, Холандия, Турция, Норвегия, Израел, Дания, Канада, Австралия, Южна Корея и Япония.
Изключително мащабното сглобяване, с обеми, изчислени в хиляди самолети, трябва, според всички канони на икономиката, да осигури радикално намаляване на производствените разходи на F-35. Нито един от съществуващите изтребители от 4-то и 5-то поколение, със сравними възможности, няма да може да се конкурира по цена с Lightning-2. Конкурентите ще трябва да прибягнат до други начини за привличане на клиенти.
Към днешна дата в Форт Уърт, Тексас е завършена монтажна линия от 1,5 км, предназначена да произвежда 300 мълнии годишно. 1200 изпълнители участват в работата по програмата F-35, осигурявайки 129 хиляди работни места в 45 щата на САЩ.
Неизвестното за познатото
По предложение на не особено компетентни и често ангажирани експерти, всеки, който е чувал за F-35, сега знае, че американците са въвлечени в лудо приключение. Най -новият им стелт изтребител едва може да остане във въздуха. С такава трудност, че интернет ресурсите вече са пълни с цветни описания как домашните бойци ще победят непохватния F-35: как „чичо бие дете с палка“.
Според популярно видео на Lockheed Martin, F-35 остава контролируем под ъгъл на атака от 110 градуса. С други думи, докато изпълнява висш пилотаж, F-35 е в състояние да лети „с опашка първа“за известно време, готов да се върне към нормалния полет по всяко време. Непохватният „Пингвин“е един от най-маневрените изтребители в света. могат да бъдат направени само от най -новите модификации на руския "Сушки", оборудвани с двигатели с OVT.
Момент в първата минута на видеото
Възниква логичен въпрос: как този неумело изглеждащ самолет с крило с ниско съотношение на страните, оборудван с единичен двигател без контролиран вектор на тягата, има толкова впечатляваща маневреност?
Има няколко обяснения.
Първо, глад! Луд тласък на Pratt & Whitney F135, надхвърлящ по стойност общата тяга както на двигателите на МиГ-29, така и на F / A-18 Hornet.
И приблизително съответства на тягата на двата двигателя Су-27.
В резултат на това „Светкавицата“уверено достига свръхкритични ъгли на атака и се движи във въздуха, разчитайки на ревящ реактивен поток.
Тестване на мощното „сърце“на F-35
Всяко ново поколение изтребители се задвижва от създаването на нови, по-ефективни и двигатели с голям въртящ момент. Напредъкът се движи експоненциално. Тягата на Климов РД-33 (двигател МиГ-29) е 10 пъти по-висока от тази на германския реактивен самолет Месершмит от военните години. Новата играчка "Прат-Уитни" "гори" още повече, развивайки недостижими стойности за самолетите от миналите поколения (13 тона без форсаж!). Двигателят "втори етап" за PAK FA обещава да поднови този рекорд. Страшно е да си представим каква ще бъде тягата на изтребителите от шесто поколение.
Връщаме се към F-35. Поставянето на оръжия във вътрешните отсеци за бомби допринася за осигуряване на изключителна маневреност. Липсата на обемисти пилони подобрява аеродинамичния вид на изтребителя, намалява съпротивлението му и увеличава силата на повдигане на носещите повърхности. Освен това поставянето на бомби и ракети по надлъжната ос, близо до центъра на тежестта на самолета, намалява инерционния момент и увеличава скоростта на търкаляне. С трансзвукова скорост „Светкавицата“е в състояние да завърти „цевта“за секунда, оставяйки изпод удара на противника, седнал на опашката му.
Между другото, крилото с ниско съотношение на страните на F-35 също допринася за това.
Капацитетът на вътрешните оръжейни отсеци: четири ракетни системи с въздушен изстрел или две бомби с калибър до 900 кг. Достатъчно за повечето задачи в съвременния бой.
Има и вградена система за наблюдение и навигация за работа „на земята“(вместо окачен контейнер на изтребители от 4-то поколение). И 8 тона гориво във вътрешни резервоари. Lightning не се нуждае от PTB.
Поставяне на оръжия и извънбордови резервоари за гориво на френския Rafal. В реални бойни условия изтребителите изглеждат малко по -различно от тези, използвани от пилотажни екипи на авиошоу.
Създателите на тази птица са имали пълни познания за аеродинамиката. Можете да прочетете повече за това в най -интересните статии на P. V. Д -р Булата, специалист в областта на аеродинамиката. Накратко, същността е следната: на изтребителите от 4 -то поколение е приложена цялата гама от аеродинамични подобрения, които дават възможност да се подобри аеродинамичното качество в широк диапазон от числа на Мах и ъгли на атака (значителни притоци, хоризонтален ход напред опашка, первази на предния ръб на крилото и др.). В сравнение със Sushki или Rafals, новите американски изтребители изглеждат необичайно: трапецовидно крило с ниско съотношение на страните, съчетано с невидим фюзелаж. Вихровата им динамика обаче е подобна на бойците от предишното поколение.
Как?
Инженерите на "Lockheed" се възползват максимално от постиженията на съвременната газова динамика, като им позволяват да изтласкат максимума, където, изглежда, нищо не може да се направи. Профилът F-35 се изчислява до микрона. Обърнете внимание на ребрата отстрани на сплескания фюзелаж, който е отговорен за образуването на вихрови снопове. Вихрови снопове от горния ръб на всмукателния въздух и ребрата на носовата част се движат около вертикалните кили от двете страни, а вихрите от притоците текат около крилото и хоризонталната опашка. С развитието на явленията на разделяне вихровото въже се превръща във вихров лист, което не позволява развитието на областта на разделителния поток и по този начин се запазва ефективността на вертикалната опашка при големи ъгли на атака. Подобна схема се използва за вътрешния PAK FA.
F-35 има много тайни, които се пренебрегват от тези, които са свикнали да разказват приказки за лошата аеродинамика на стелта.
Например, той има много лек и малък нос. Последица от наличието на радар с AFAR, който при равни други условия има по -малка маса и размери от радар с пасивна фазова антена. Това ще улесни завъртането на изтребителя около страничната му инерционна ос (скорост на влизане на пич / гмуркане). Точно като МиГ-17 по онова време, което представляваше повечето от победените Фантоми във Виетнам. Без никакъв радар той можеше да завърти носа си с невероятна скорост, за да изстреля смъртоносен оръдиен изстрел.
За сравнение - дългият тежък "клюн" на Су -27
И накрая, като всеки съвременен изтребител, F-35 има интегрално оформление, където значителна част от асансьора се генерира от самия фюзелаж. Ограничението на дизайна му за претоварване е стандартно 9g - както при домашните МиГи и „Сушки“. Ограниченията (7g) имат само „вертикала“, издадена в оскъден тираж. Това обаче са проблемите на военноморските пилоти, а ВВС винаги летят на нормални самолети.
Епилог
По отношение на аеродинамиката и летателните характеристики (където F-35 обича да засенчва), той няма недостатъци. Светкавицата няма да бъде подарък за меле в нито един от многото й конкуренти. Напротив, в реална бойна ситуация, с няколко тона боен товар на борда, F-35 заплашва да спечели превъзходство над всеки съществуващ изтребител. В крайна сметка уменията на пилота ще решат всичко.
