Най -опасният бивол в света. BTR Buffel

Съдържание:

Най -опасният бивол в света. BTR Buffel
Най -опасният бивол в света. BTR Buffel

Видео: Най -опасният бивол в света. BTR Buffel

Видео: Най -опасният бивол в света. BTR Buffel
Видео: Основные причины посетить Кастер, Южная Дакота! 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

Бойни автобуси … Ако днес имаше състезание за най -ужасната бронирана кола в историята, Buffel, създаден от южноафрикански дизайнери, определено щеше да се състезава в него за първо място. Формално този "Бъфало" от Южна Африка принадлежи към класа на MRAP - бронирани колесни превозни средства с противоминна защита. Но всъщност през 70-те и 80-те години на миналия век той е бил използван от южноафриканските военни като бронетранспортьор. За щастие, колата може безопасно да транспортира до 10 парашутисти в брониран корпус, което също улеснява включването на тази проба бронирана техника в поредицата от статии „Бойни автобуси“.

Създаването на бронирана машина Buffel

Говорейки за колесните бронирани превозни средства на Южна Африка, е необходимо да се докоснем до предисторията на страната. Дълго време, включително след края на Втората световна война, основният доставчик на оръжия за тогавашния Южноафрикански съюз (Южноафриканският съюз, името на страната до 1961 г.) беше Великобритания, което беше съвсем логично. Така през 50 -те и 60 -те години на миналия век основният бронетранспортьор на южноамериканския бронетранспортьор е британският „сарацин“. Влошаването на отношенията с Великобритания, политиката на апартейда, формирането през 1961 г. на независима Южноафриканска република, която се отдели от Британската общност, доведе до охлаждане на отношенията между Лондон и бившия доминион.

Южна Африка трябваше бързо да потърси други доставчици на оръжия, както и да развие собствена военна индустрия. Дори тогава, през 60 -те години, фокусът беше предимно върху превозни средства на колела. В същото време бронираните превозни средства с колела бяха не само по-лесни за производство, театърът на военните операции, изобилстващ от пустинен офроуд и пясъчен терен, играеше много по-голяма роля. Страната се нуждаеше от бойни превозни средства, способни да работят ефективно в сухи офроуд условия. Пясъчният пейзаж наложи да се изостави гусеното шаси, което бързо се износва при такива условия. Залогът беше направен на колесни превозни средства с висока тактическа подвижност, маневреност, скорост, лекота на поддръжка и транспортиране по терена, който беше изключително лош по железницата. При тези условия Южна Африка създаде първия в света колесен BMP Ratel, както и голям брой колесни бронетранспортьори и MRAP, които все още остават отличителен белег на държавата на световния оръжеен пазар.

Образ
Образ

Развитието на нови бронирани превозни средства беше сериозно тласнато от голям военен конфликт, който влезе в историята като Южноафриканската гранична война. Боевете се водят главно в Ангола и Намибия и продължават от 1966 до 1989 г. Боевете бяха придружени от широкото използване на противопехотни и противотанкови мини, както и различни импровизирани взривни устройства, което подтикна южноафриканските военни да създадат специални бронирани превозни средства, добре защитени от експлозии на мини. Широкото използване на мини се дължи на факта, че противниците на Южна Африка избраха партизанския характер на военните действия по -подходящ за тях, тъй като беше изключително трудно да се устои на редовната армия в открит бой. В същото време истинското главоболие за южноафриканските военни бяха съветските мини ТМ-57 (противотанкова мина с 6,5 кг експлозив), които бяха масово монтирани от бунтовниците по пътищата.

Новото бойно превозно средство Buffel, поръчано от корпорацията ARMSCOR през 70 -те години на миналия век, беше отговор на предизвикателствата на времето и заплахите, с които представителите на южноафриканската армия и полиция постоянно се сблъскват. Автомобилът с колело 4х4 е построен за кратко време, за да отговаря на изискванията на Министерството на отбраната за бронетранспортьор с противоминна защита. Бойната машина е планирана да бъде изпратена до въоръжението на армейските части, предимно пехотата. Общо около 2, 4 хиляди такива бойни машини са произведени по време на производството, които също са доставени за износ. Например до Шри Ланка и Уганда. Известно е, че в армията на Шри Ланка такива бойни превозни средства и техните модернизирани версии все още са в експлоатация, а в Южна Африка до 1995 г. те отстъпват място на по -модерни технологии - семейство бронетанкови превозни средства Mamba.

Новата бронирана кола, произведена от корпорацията ARMSCOR, получи звучното си име Buffel (на езика на бурите) в чест на африканския бивол, животно, въпреки тревопасността си, доста свирепо и дори по -страшно от лъв. В същото време самият бронетранспортьор също имаше далечна прилика с бивол. Всъщност именно „Бъфало“стана първият успешен брониран автомобил, който започна да се използва широко от многобройни армейски патрули. Едно от основните изисквания на военните за новия автомобил беше защита срещу взривяване на противотанковата мина ТМ-57 или еквивалент на нея, взривена под колата навсякъде, както и защита срещу взривяване на две такива мини под всяко от колелата. И дизайнерите от Южна Африка се справиха с тази задача.

Образ
Образ

Технически характеристики на южноафриканския "Buffalo"

При създаването на нов брониран автомобил дизайнерите взеха шасито на камион на всички колела като основа за създаването на нов брониран автомобил - доста често срещано решение. За щастие беше налично подходящо копие-това беше Mercedes-Unimog модел на всички колела модел 416/162. Използването на изпитаното във времето шаси не само повлия положително на надеждността и издръжливостта на необичайния бронетранспортьор, но и осигури на колата добри тактически и технически характеристики, преди всичко мобилност. Важно беше също така, че един от вариантите на противоминен камион вече беше създаден на шасито на Unimog, което получи обозначението Boshvark и беше пуснато в малка серия от няколко десетки единици.

Оформлението на новата бронирана машина, предназначена да превозва 10 войници, беше следното. Дизелов двигател беше разположен отпред. Шофьорът седеше по -високо и се намираше от лявата страна на електроцентралата. Работното му място се намираше в пилотска кабина, покрита с броня, която беше оборудвана с дебело бронирано стъкло отпред и отстрани. Пилотската кабина имаше една малка врата, както и люк в покрива на корпуса, който беше или плътен, или двукрил и също можеше да се използва за евакуация от бойна машина. Вдясно от двигателното отделение повечето бронирани превозни средства обикновено имаха резервно колело. Брониран корпус беше монтиран непосредствено зад кабината на водача - той също беше отсек за войски с отворен връх. Самото тяло е направено от стоманени бронирани плочи чрез заваряване.

Отделението за войски на първите версии на бронираната машина беше отворено, докато 10 войници с пълна екипировка лесно можеха да се настанят в него. Войниците седяха с гръб един към друг с лице към страните на корпуса. Всяка от седалките беше оборудвана с предпазни колани и беше проектирана да абсорбира възможно най -много енергия в случай на взрив на мина или взривно устройство. На първите модели с отворен корпус дизайнерите са поставили надлъжна надлъжна тръба над седалките, която е трябвало да защитава десанта в случай на преврат на бойното превозно средство, а може да служи и като перила. Нещастно решение може да се дължи на метода за слизане / кацане. Първите бронетранспортьори можеха да напуснат само страните на корпуса, на които бяха разположени специални стъпала.

Най -опасният бивол в света. BTR Buffel
Най -опасният бивол в света. BTR Buffel

Тъй като основната мисия на превозното средство беше да предпази екипажа и войските от подкопаване, дизайнерите от Южна Африка приложиха редица решения, характерни за всички MRAPs днес. За да разсее ударната вълна по време на експлозия, бронираният корпус в долната част получи V-образна форма, която днес е отличителен белег на почти всички бронирани превозни средства с противоминна защита. Втората забележима характеристика на бронираното превозно средство беше високият просвет и в резултат високата височина - 2,95 метра. Високият пътен просвет също беше необходим елемент от дизайна на противоминните действия, тъй като ефективността на взривната вълна намалява с увеличаване на изминатото разстояние. Някои източници твърдят, че допълнителна защита срещу детонация е осигурена от 500 литра вода, която може да се излее във всяко от колелата.

Основният акцент в разработката беше поставен върху защитата от мини, докато корпусът издържа на обстрел от стрелково оръжие и малки фрагменти от снаряди и мини. За условията на партизанска война това беше достатъчно, освен това картечниците често бяха най -тежките оръжия, с които разполагаха многобройни въстаници и бойци от освободителните фронтове. Бойното тегло на превозното средство не надвишава 6, 14 тона. Максималната дължина на бронетранспортьора беше 5,1 метра, ширината - 2,05 метра, височината - 2,95 метра. Височината създава допълнителни проблеми със стабилността на импровизирания бронетранспортьор и видимостта му на земята. Последният фактор обаче не изигра толкова голяма роля в африканския театър на военните действия, където беше трудно да се скрие някъде в саваната, гладка като маса, но от висок обект имаше по -добра гледка, така че врагът можеше да бъдат открити по -рано.

Първите модели бяха задвижвани от оригиналните 6-цилиндрови дизелови двигатели на Mercedes-Benz OM352, които по-късно бяха заменени с копия от южноафриканското производство. Двигателят беше свързан със скоростна кутия, осигуряваща на бронираната машина 8 скорости напред и 4 скорости на заден ход. Двигателят има максимална мощност приблизително 125 к.с. осигури на бойната машина добри скорости. На магистралата такъв бронетранспортер ускорява до 96 км / ч, а по неравен терен извън пътищата може да се движи със скорост до 30 км / ч. 200-литров дизелов резервоар, разположен под отделението за войски, беше в непосредствена близост до 100-литров резервоар за вода, който беше жизненоважен за битките в африканския театър на военните действия. Колата имаше достатъчно гориво, за да измине до 1000 км по магистралата, което беше отличен показател.

Образ
Образ

Повечето от биволите нямаха никакво оръжие, но на някои от превозните средства бяха монтирани картечници от 5, 56 или 7, 62 мм. На някои версии беше възможно да се видят коаксиални картечни инсталации, покрити с бронирани щитове. Липсваха по -тежки оръжия.

Ъпгрейди на бронирани автомобили Buffel

Доста бързо дизайнерите подготвиха две подобрения на автомобила: Buffel Mk IA и Mk IB. Първият модел включва подобрен двигател и преработена броня. На втория модел вместо барабанни спирачки се появиха по -усъвършенствани дискови спирачки. В същото време дизайнерите и военните бързо осъзнаха, че опцията за напускане на бойната машина през страните на корпуса не е най -идеалната. И това също е меко казано, тъй като войниците трябваше да се спуснат под вражески огън от почти триметрова височина.

Образ
Образ

Този сериозен недостатък беше коригиран в модификацията Buffel Mk II, която получи напълно затворено отделение за войски с покрив, в който бяха разположени заключващите люкове. В този случай основният метод за качване и слизане на този модел беше вратата, разположена в задната броня на корпуса. Също така на базата на този модел е произведен брониран товарен превозвач, от тялото на който са демонтирани всички седалки. Такъв камион може лесно да превозва до 2,6 тона различни товари, а също така се използва като трактор за леки оръжия.

Препоръчано: