Как са обезглавени военновъздушните сили на Червената армия
Войната за съветските ВВС започва много по -рано от онази неделя сутринта, когато германски бомби падат върху „спокойно спящите летища“. Най-тежките загуби и в най-важната командна връзка съветската авиация претърпя още през май-юни 1941 г. И до днес няма ясно обяснение защо в началото на лятото на 1941 г. нова вълна от репресии обхваща ръководството на военната авиация и военната индустрия. Дори на фона на други абсурдни и кървави действия на сталинисткия режим, така нареченият случай на авиаторите порази със своята ирационалност.
Сов. тайното удостоверение, което Лаврентий Берия подаде на Сталин на 29 януари 1942 г., съдържа списък с 46 арестувани лица, които до този момент все още не са имали време да бъдат застреляни. До всяко име имаше много кратко обобщение на същността на обвиненията. Този документ незабавно и безусловно премахва сакраменталния въпрос: „Самият Сталин вярвал ли е във вината на жертвите си?“В този случай подобен въпрос е неуместен - в удостоверението няма нищо, на което дори най -лековерният човек би могъл да повярва. Ревнивият и страстен Мур Отело беше представен поне с „веществени доказателства“- носна кърпичка. Всичко по „случая с авиатора“беше скучно, страшно и отвратително. Чекистите не откриха „кърпичка“.
Няма нищо конкретно в обвиненията, повдигнати срещу арестуваните генерали, няма нито един факт, нито един документ, нито едно реално събитие, няма мотив за извършване на такова ужасно престъпление, няма съучастници „от друга страна страна на фронта “, на които предполагаемите„ шпиони “предадоха секретна информация. Няма нищо друго освен стереотипни фрази: „… е разобличен като участник в антисъветска военна конспирация от показанията на Петров и Сидоров. Срещу фамилията на условния Сидоров ще бъде написано: „… хванат от показанията на Иванов и Петров“. Освен това през цялото време има бележки: „Показанията бяха отхвърлени“.
Очевидното остаряване на обвиненията, което обречените „признават“или дори не признават (въпреки че това не променя нищо!), Е поразително. Очевидно чекистите са били твърде мързеливи, за да измислят нещо ново и актуално, свързано със световната война, Хитлер, Чърчил и т. Н. От старите „измамнически листове“от 1937 г. бяха пренаписани обвинения в „троцкистко-терористичен заговор“, и има хора сред свидетелите на обвинението, застреляни преди много години! В какво можеше да вярва другарят Сталин? В показанията на тези, които „признаха“? Може ли Сталин да не разбере стойността на тези „свидетелства“, ако той лично разреши използването на „физически мерки“и дори не се поколеба лично да информира за това нисшите партийни власти (добре известната шифрова телеграма на Централния комитет на всички -Комунистическата партия на съюза на болшевиките от 10 януари 1939 г.) …
ДОКУМЕНТИ И ФАКТИ СЕРТИФИКАЦИЯ …
Без да се опитваме да вдигнем завесата на тайна над тази трагична история, ще дадем само проста и безпристрастна хронология на събитията. Въпреки това дори хронологията не може да бъде „проста“тук, за какво е отправна точка? По правило „случаят с авиаторите“се свързва с определено заседание на Главния военен съвет (ГВС), на което се разглежда въпросът за инцидентите в съветските ВВС. С лека ръка на един заслужен адмирал следната легенда се разхожда из страниците на книги и списания:
„По време на доклада на секретаря на Централния комитет Маленков, главнокомандващият ВВС Ричагов взе и изрича:
- Караш ни да летим на ковчези, затова и процентът на злополуките е висок!
Сталин, вървейки по редиците столове, замръзна за момент, промени лицето си и с бърза крачка се приближи до Ричагов и каза:
- Не трябваше да казваме това.
И след като повтори това, той закри срещата. Седмица по-късно, на 9 април 1941 г., с резолюция на Политбюро на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики), Ричагов е отстранен от поста си и обречен на смърт."
След публикуването на протоколите от заседанията на GVS през 2004 г. стана ясно, че цялата описана сцена (включително самият факт на участието на Сталин в заседанието на съвета) е измислена. През разглеждания период са проведени четири заседания на Главния военен съвет (11 декември 1940 г., 15 и 22 април, 8 май 1941 г.), но Ричагов дори не е споменат там. От друга страна, въпросът за инцидентите в подразделенията на ВВС наистина беше обсъждан, но не в ГВС, а в Политбюро на ЦК (и то не за първи път). През април 1941 г. друга причина за обсъждане бяха инцидентите, станали в авиационни части на далечни разстояния. Резултатът от това обсъждане е решението на Политбюро на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) от 9 април 1941 г. (Протокол № 30).
Четирима бяха признати за виновни: Народният комисар на отбраната Тимошенко, началникът на ВВС на Червената армия Ричагов, командирът на авиацията на далечни разстояния Проскуров, началникът на отдел „Оперативни полети“на Щаба на ВВС Миронов. Най -тежкото наказание беше предвидено за Миронов: „… да съди за ясно престъпна заповед, която нарушава елементарните правила на полетната служба“. Освен това Политбюро предлага (т.е. нарежда) да бъде отстранен от длъжност и да съди Проскуров. Що се отнася до Ричагов, той беше освободен от поста си „като недисциплиниран и неспособен да се справи със задълженията на началника на ВВС“. Наркоманката Тимошенко беше порицана за факта, че „в доклада си от 8 април 1941 г. той по същество помага на другаря Ричагов да скрие недостатъците и язвите във ВВС на Червената армия“.
Това всъщност е всичко. През Народния комисариат на държавната сигурност не са дадени инструкции. Нещо повече, в заповедта на Народния комисар по отбраната от 12 април 1941 г. (No 0022), която по същество дублира текста на решението на Политбюро, се появява много важно допълнение: „Съгласно искането на генерал -лейтенант от авиацията другаря Ричагов, го изпращат да учи в Академията на Генералния щаб на Червената армия. "… Както можете да видите, все още не се говори за "обреченост на смърт". Накрая, вече на 4 май 1941 г., след малко „охлаждане“, Политбюро взе следното решение: Армия, ограничи се до общественото недоверие. " Като се има предвид, че съветските прокурори единодушно подкрепиха „предложенията“на Политбюро, изглежда, че инцидентът може да се счита за уреден.
В заключение на обсъждането на очевидно несъстоятелната „аварийна версия“на причините за изтребването на ръководството на ВВС на Червената армия, заслужава да се отбележи, че широко разпространените слухове за „ужасна авария в съветските ВВС в навечерието на войната, меко казано, е неправилна. Освен това специалистите винаги са знаели това. Така, според Дирекцията за разузнаване на Щаба на Червената армия през 1934 г., едно бедствие в съветските ВВС представлява почти два пъти повече часове полет, отколкото в британската авиация. Цитираните навсякъде цифри („средно 2-3 самолета умират при инциденти и катастрофи у нас, което е 600-900 самолета годишно“) са взети от текста на същото постановление на Политбюро на ЦК от 9 април, 1941 г. Такива документи имаха своя, разработена в продължение на много години, "стил" и своя, не винаги надеждна, статистика. Независимо от това, ние ще вземем за основа тези цифри: 50-75 произшествия и бедствия на месец. Много ли е това?
В Луфтвафе от 1 септември 1939 г. до 22 юни 1941 г. 1924 души загиват, докато учат в летателни училища, а други 1439 са ранени. Освен това през същия период 1609 летателни служители са убити и 485 ранени при инциденти и бедствия директно в бойните части. Средно 248 души на месец. Месец, не година! През втората половина на 1941 г. Луфтвафе губи при инциденти и бедствия (според различни източници) около 1350-1700 бойни самолета, тоест от 225 до 280 самолета на месец - значително повече от съветските ВВС, което е многократно превъзхождащ по брой, загубен през 1940 г.
С точност, достатъчна в този контекст, може да се изчисли, че през лятото и есента на 1941 г. в Луфтвафе средното време на полет за инцидент и / или катастрофа е около 250-300 летателни часа. А в доклада на щаба на ВВС на Западния специален военен окръг от 15 май 1941 г. четем, че средното време на полет на един повреден самолет е 844 летателни часа - отличен показател за онази епоха. Процентът на произшествията в съветските ВВС е много, много нисък. Това е факт, който просто трябва да знаете. Много по -трудно е да се даде адекватна оценка на този факт.
Ниският процент на произшествия може да се дължи както на високото ниво на летателните умения на пилотите, така и на неприемливо ниския, „щадящ“режим на бойно обучение. Заминаванията са различни - можете да завъртите широки кръгове над летището, или можете да извършите пет гмуркания в един тренировъчен полет, съответно, вероятността от инциденти и обучението на пилотите ще бъдат коренно различни. Съществуват сериозни причини да се предположи, че много командири на съветските ВВС поеха по пътя на минимизиране на рисковете в ущърб на подготовката на летните екипажи за война. В тази връзка не може да не споменем писмото, с което Проскуров се обръща към Сталин на 21 април 1941 г.
Първата фраза на писмото гласи следното: „Считам за дълг на моята партия да докладва по някои съображения относно същността на подготовката на авиацията за война“. Забележка - имаме пред себе си не молба от осъдения за помилване, а писмо от комунист, адресирано до лидера на партията (от гледна точка на друга епоха - писмо от благородник до краля, тоест „първото сред равни "). Освен това, след всички задължителни похвали, отправени към КПСС (б) и нейния лидер, започва същността на „съображенията“. Учтиво, но упорито Проскуров обяснява на Сталин, че основното във военната авиация е нивото на бойна подготовка на екипажите, а не изобщо броят на унищожената техника в същото време: ограниченията са твърде големи. Те посетиха няколко части на ВВС и бяха убедени, че командният състав се страхува твърде много от отговорност за полети при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта … Уважаеми другарю. Сталин, никога не сме имали случай в историята на авиацията, когато командир е бил съден за лоша подготовка на подразделение, подчинено на него. Следователно хората неволно избират по -малкото от двете злини за себе си и разсъждават така: „Те ще ми се скарат за недостатъците в бойната подготовка, ами в най -лошия случай ще ме понижат с крачка, а за инциденти и бедствия ще отидете на съд. " За съжаление, командирите, които разсъждават по този начин, не са уникални …"
Повтаряме още веднъж, че това писмо е написано на 21 април. На 4 май Политбюро припомня заслугите на Проскуров и обяснява на прокурора, че присъдата не трябва да надхвърля "общественото недоверие". Всичко това подсказва, че другарят Сталин се е съгласил със здравата логика на писмото на Проскуров. Не се намират „ковчези“, нито „Wee не трябва да казва така“. До началото на войната Проскуров, в същото високо звание генерал -лейтенант, командва ВВС на 7 -а армия (Карелия). Да, за генерал -лейтенант това, разбира се, е понижение, но нищо повече.
ПРЕДСТАВИТЕЛЕН ВАЛ
Първият арест, който несъмнено трябва да бъде приписан на „случая с авиаторите“, се състоя на 18 май 1941 г. Ръководителят на Научно-изпитателния полигон за авиационни оръжия на ВВС на Червената армия, полковник Г. М. Шевченко, роден през 1894 г., член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1926 г., беше арестуван. Няма нужда да се гадае за причините за ареста: NPC на авиационните оръжия е мястото, където наивните надежди (или, което се случваше още по -често, рекламни изявления) за бойния потенциал на следващото „чудо оръжие“дойдоха в контакт с суровата проза на живота (по -специално през 1942 г. беше открито в НИП на ВВСче за гарантираното поражение на един немски лек танк трябва да се извършат 12 самолета от предполагаемия „противотанков“щурмовик Ил-2).
Работейки съвестно на такава позиция, полковник Шевченко нямаше как да не си направи многобройни и влиятелни врагове. Позицията на ръководител на Изследователския институт на ВВС беше също толкова смъртоносна. Бившият началник на бригадата на института командир Н. Н. Бажанов е разстрелян през 1938 г. Новият ръководител на Изследователския институт на ВВС, пилот, висококвалифициран инженер, носител на две ордени на Ленин, генерал-майор А. И. Филин, известен в цялата страна с редица полети на дълги разстояния, се радваше на голямо доверие в самия Сталин. Тогавашният народен комисар на авиационната индустрия Шахурин пише в мемоарите си:
„Веднъж Сталин, след като обсъди някакъв авиационен въпрос с Филин, го покани на вечеря. Все още помня красивото, бледо лице на Александър Иванович, стройна фигура, внимателен поглед на сини очи и усмивка. На обяд Сталин попита Филин за полетната работа и самолетите. Той се интересуваше от здраве … След това, след като попита какви плодове харесва Бухалът, той нареди да го заведе до колата с плодове и няколко бутилки вино. Гледах го през цялото време приветливо и приветливо.
Няколко седмици по -късно един дизайнер трябваше да докладва: „Другарю Сталин, Филин забавя изпитанието на моя боец, прави всякакви твърдения“, и в съдбата на Филин се случи рязък обрат.
- Как така? - попита Сталин.
- Да, това показва недостатъци, но казвам, че самолетът е добър.
Берия, който присъстваше, промърмори нещо за себе си. Можеше да се разбере само една дума: „Копеле …“
И няколко дни по -късно стана известно, че Бухалът е арестуван …"
Няма съмнение, че може да има точно двама „конструктори на бойци“, способни да се оплакват от генерала, на когото Сталин лично изпраща вино и плодове „от царската трапеза“: Артем Микоян или Александър Яковлев. Съхранен в т. Нар. „Специални папки“на Политбюро на Централния комитет на КПСС (б) документ (RGASPI, ф. 17, оп. 162, д. 34, л. 150), очевидно този списък може да бъде сведен до един „дизайнер“:
„Ръководителят на Изследователския институт на ВВС Филин подведе Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и Съвета на народните комисари на СССР … прибързани и технически необосновани искания за увеличаване на обхвата на всички изтребители до 1000 км дойдоха лично и конкретно от самия Сталин. Неговите полетни свойства …"
Решението за отстраняване на Филин от длъжността началник на Изследователския институт на ВВС е прието от Политбюро на ЦК на 6 май 1941 г. Точната дата на ареста му не е известна. Резолюцията на Съвета на народните комисари относно Изследователския институт на ВВС е издадена на 27 май, заповедта на подофицера да предаде ръководителя на Изследователския институт на ВВС на съда на военния трибунал е издадена на 31 май, но на Берия меморандумът, съставен през януари 1942 г., посочва 23 май.
На 24 май 1941 г. се случи едно от най -важните събития в историята на Съветския съюз. Вечерта на този ден (от 18.50 до 21.20) в кабинета на Сталин се проведе среща на най -висшия команден състав на въоръжените сили на СССР. Присъстваха народният комисар на отбраната Тимошенко, началникът на Генералния щаб Жуков, началникът на оперативния отдел на Генералния щаб Ватутин, новият (след Ричагов) главнокомандващ на ВВС Жигарев, командването на петте западни военни окръзи с пълна сила. Прави впечатление, че от целия „вътрешен кръг“от партийни лидери, които посещават кабинета на шефа почти всеки ден, на тази среща е допуснат само Молотов (дори няма секретари на ЦК Маленков и Жданов, които ръководят военния отдел). Това е всичко, което се знае и до днес за това събитие. Нито протоколът от заседанието, нито дневният ред са публикувани.
Трудно е да се каже дали това е съвпадение, но след 24 май следват арести един след друг.
30 май 1941 г. Арестуван Е. Г. Шахт, роден през 1904 г., член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1926 г., генерал-майор по авиацията, помощник-командир на ВВС на Орловския военен окръг. Ернст Генрихович, германец по националност, е роден в Швейцария. Той дойде в „родината на пролетариите по целия свят“, на 22 години се присъедини към болшевишката партия. Той се обучава като пилот -боец, воюва в небето на Испания и е удостоен с титлата Герой на Съветския съюз за личната си смелост и умения, проявени във въздушните битки.
На същия ден, 30 май 1941 г., народният комисар по боеприпасите И. П. Сергеев и заместникът му А. К. Ходяков са арестувани.
На 31 май 1940 г. П. И. По време на войната в Испания Пумпур е лидер на група съветски пилоти -изтребители, сред първите, удостоени с титлата Герой на Съветския съюз, наградени с две ордени на Ленин и орден на Червеното знаме.
На 1 юни 1941 г. е арестуван командирът на дивизията Н. Н. Василченко, роден през 1896 г., член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1918 г., помощник генерален инспектор на ВВС на Червената армия.
На 3 юни 1941 г. са взети важни организационни решения. Факт е, че от пролетта на 1941 г. военното контраразузнаване организационно е част от Народния комисариат на отбраната (3 -то управление на НКО). Това създаде известни трудности и забавяне при изработването на „дела“. Следователно на 3 юни Политбюро приема следната резолюция: „За да се удовлетвори искането на НКГБ да предаде това дело за разследване на НКГБ преди изслушването на делото на Пумпур в съда“. По -късно подобни решения бяха взети и за други арестувани лица, като по този начин за чекистите бяха създадени всички условия за интензивна работа.
На 4 юни 1941 г. е арестуван П. П. Юсупов, роден през 1894 г., безпартиен, генерал-майор на авиацията, заместник-началник-щаб на ВВС на Червената армия.
На същия ден, 4 юни 1941 г., са арестувани двама началници на отдели от Научно-изпитателния полигон на авиационното оръжие на ВВС на Червената армия: С. Г. Ониско, роден през 1903 г., член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1923 г. и В. Я. Цилов, роден през 1896 г., член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1918 г., военен инженер от 1-ви ранг.
На 7 юни 1941 г. е арестуван Г. М. Стърн, роден през 1900 г., член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1919 г., генерал-полковник, началник на Дирекцията за противовъздушна отбрана на СССР. Вярно е, че Стърн никога не е бил пилот, той е кариерен войник, по време на войната в Испания е бил главен военен съветник на републиканското правителство, след това началник на щаба и командир на Далекоизточния фронт. Герой на Съветския съюз, награден с две ордени на Ленин, три ордена на Червеното знаме и орден на Червената звезда.
На същия ден, 7 юни 1941 г., е арестуван народният комисар по въоръженията Б. Л. Ванников (бъдещият ръководител на Съветския атомен проект).
На същия ден, 7 юни, беше арестуван А. А. Левин, роден през 1896 г., генерал -майор на авиацията, заместник -командир на ВВС на Ленинградския военен окръг.
Следва финалът
