Авторите на дирижабля-планер смятат, че той ще може да премести голямо количество товар на големи разстояния, без да харчи нито грам гориво.
Дирижаблите могат да вдигат големи товари без усилие, но те се нуждаят от двигатели, за да се движат хоризонтално. Плъзгачите, от друга страна, извършват дълги немоторизирани полети, но се нуждаят от енергия за първоначалното изкачване до надморска височина. Какво се случва, ако се пресекат два типа устройства?
Американската корпорация Hunt Aviation проектира самолети от нов тип, които според главния автор на идеята инженер Робърт Хънт ще могат да изминават големи разстояния, без да използват никакво гориво.
Устройството се нарича Gravity Plane или още по-страшно-самолет, задвижван от гравитацията, но в проекта не се говори за антигравитация.
Това е хибрид на балон с планер, чийто принцип прилича на магьосничество - колата не нарушава законите за опазване, но лети без да използва гориво.
И така, пред нас е двукорпусен балон с катамаран, с големи променливи крила.
В началото на полета средната плътност на автомобила е по -малка от плътността на въздуха. Хелий в бутилки вдига апарата във въздуха.
Между другото, забавен факт - инженерът предполага, че неговото дете ще постигне още по -добри резултати, използвайки не хелий за повдигане, а вакуум.
В надстройката, разположена в средната част на корпуса, има вятърни турбини, които могат да съхраняват енергия при плъзгане надолу и напротив, да създават реактивна тяга при изкачване
Смешно е, защото дълго време горещите глави се борят за идеята за вакуумен дирижабъл, но те се разбиват от факта, че необходимата в този случай здрава (чете се - тежка) черупка ще изяде всички печалба в Архимедовата сила, която всъщност в сравнение с хелия изобщо е малка.
Хънт, от друга страна, вярва, че със съвременни материали (като въглеродни композити) той ще може да осигури адекватна здравина на черупката при ниска маса.
Нека оставим подобни изчисления на съвестта му и да се върнем към по -правдоподобна версия с хелий.
В Gravity Plane е приложена иновация, която коренно отличава устройството от конвенционалните дирижабли.
Когато колата с товара и пътниците достигне желаната височина, с нея се извършва трансформация - компресорите започват да изпомпват атмосферен въздух в пролуката между корпусите на „катамарана“и гъвкавите хелиеви цилиндри вътре в тях.
Цилиндрите са компресирани, плътността на хелия се увеличава, а общото тегло на машината се допълва и от теглото на получения въздух - всичко е като това на подводница, която изпомпва морската вода в пролуката между здравия и външния корпус за спускане.
Нека добавим, че при вакуумната версия въздухът просто се вкарва в кутията и в следващите цикли той ще се изпомпва с помпи. Изпълнението на такава идея е съмнително, но сега това не е основното.
По един или друг начин самолетът става по -тежък от въздуха и започва да пада. Тук крилата влизат в игра - колата работи като планер, превръщайки падането в плъзгащо и хоризонтално движение.
Вятърната турбина, която Хънт възнамерява да използва в колата си. Хоризонталният диск има „капаци“, които се отварят при натискане на въздушния поток и се затварят от противоположната страна на диска, когато те отиват срещу потока
В същото време вятърните мелници, вградени в тялото (първоначалният дизайн отново от Хънт; с вертикални оси на въртене) също съхраняват енергия. Отново под формата на сгъстен въздух, съхраняван в отделни цилиндри.
По -късно ще се използва за ускоряване на хоризонталното движение или улесняване на повдигането.
Тези вятърни мелници са обратими. Когато е необходимо, те се превръщат в витла. И като двигатели, Хънт също планира да използва обратими машини - компресори и пневматични двигатели в един човек.
И така, нашият планер вдигна висока скорост и премина към равнинен полет. Скоро кинетичната му енергия изсъхва. След това помпите изпускат въздух от кухината в съседство с хелиевите бутилки.
Хелиевите торбички отново се разширяват. Планерът се превръща в балон - набира височина, за да започне отново цикъла.
Когато гравитационният самолет ще лети, авторите на проекта не съобщават, но говорят за предстоящото тестване на отделни агрегати върху малки прототипи и модели.
Слабостите са видими в проекта с невъоръжено око.
Хелиевите торбички се надуват и свиват вътре в твърди тела с форма на пура, които, тъй като са с впечатляващи размери (това все още е балон), имат забележима устойчивост на въздух.
Този факт не може да повлияе на аеродинамичното качество на превозното средство, колкото и перфектни да са неговите крила. И промяната на ъгъла на почистване в зависимост от режима на полет няма да помогне много.
Хелиевите бутилки са притиснати, крилата са сгънати и камъни надолу
Но именно високото аеродинамично качество помага на обикновените планери да извършват невероятни полети.
Така че световният рекорд за планиране на безплатен маршрут е 2,1745 хиляди километра.
Той е инсталиран на немския Schempp-Hirth Nimbus 4 DM през 2003 г. в Аржентина от германеца Клаус Олман и француза Ерве Лефранк.
Аеродинамичното качество на този планер е 60, което е може би най -добрият показател сред всички крилати самолети в света.
Между другото, ако разделите две хиляди километра на 60, тогава получавате нереална първоначална надморска височина за старта, но тук трябва да вземете предвид - планерът лети по траектория "трион", като периодично компенсира загубата на надморска височина поради увеличаването на възходящите въздушни течения, съществуващи над нагретите сухоземни площи, под купести облаци или в близост до планински склонове.
В допълнение към съмненията относно аеродинамиката на революционния хибрид от Hunt Aviation, трябва да се отбележи, че едновременното използване на плъзгащите свойства на машината и зареждането на въздушни акумулатори с компресори, задвижвани от вятърни турбини, които от своя страна работят от настъпващия поток, явно си противоречат.
Като цяло балансът на енергията (набор от необходимата скорост и цената на задвижванията на въздушната помпа и т.н.) е друг въпрос.
И все пак мисълта на г -н Хънт е забележителна. Нека припомним, между другото, че идеята за комбиниране на аеростатичните принципи на поддръжка и повдигане на крилата в една машина далеч не е нова.
Но никой, изглежда, все още не е дошъл да използва тези сили в един апарат, не паралелно, а последователно.
Могат ли гравитационните самолети да преобърнат традиционните авиационни концепции и да се превърнат в символ на втория век на моторизираното летене, както твърдят създателите на този хибрид? Едва ли.
Ето как екзотично устройство със специфични области на приложение, като например патрулиране на гори или развлекателни полети … Може би идеята за американска компания ще има смисъл.
